Оперативное руководство эксплуатационной работой на сетевом уровне

На уровне Главного управления перевозок МПС диспетчерский ап­парат решает задачи планирования и регулирования перевозочного про­цесса сети, отдельных ее районов, направлений и дорог. Главная роль в оперативном управлении перево­зочным процессом принадлежит центральному диспетчерскому ап­парату оперативно-распорядитель­ного отдела Оперативного управле­ния.

* Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной рабо­той железных дорог/Под ред. П. С. Грунтова. М.: Транспорт, 1990. 288 с.

Оперативно-распорядительный отдел организует выполнение пла­нов перевозок дорогами, входящи­ми в район, контролирует выпол­нение графика движения, плана фор­мирования поездов, технических норм эксплуатационной работы, ре­гулировочных заданий и размеров передачи вагонов и локомотивов по стыковым пунктам, заданий по маршрутизации перевозок с мест погрузки, а также приказов, указа­ний и мероприятий МПС повышению эффективности перевозочно­го процесса, обеспечению безопас­ности движения поездов, следит за использованием вагонов резерва МПС, рассматривает и согласовы­вает суточные и сменные планы эксплуатационной работы дорог.

Для совершенствования техноло­гии управления поездной работой и системы диспетчерского руковод­ства в Главном управлении пере­возок создан АДЦУ МПС на базе применения средств вычислительной техники. В состав единой диспетчер­ской смены входят: главный диспет­чер МПС, главный локомотивный диспетчер, главный вагонораспределитель, ревизоры-диспетчеры по группам дорог (сетевым направле­ниям). Функционирование АДЦУ МПС позволяет автоматизировать сбор основного объема информации о поездной работе и создает условия для обеспечения выработки реаль­ных управляющих воздействий со стороны диспетчерского аппарата в оперативном режиме.

Главный диспетчер осуществляет оперативное руководство эксплуа­тационной работой сети и контро­лирует ход выполнения плана пе­ревозок, а также указаний и рас­поряжений руководства главка и МПС, касающихся оперативного управления перевозочным процес­сом. Он контролирует и руководит работой ревизоров-диспетчеров се­тевых направлений (групп дорог), а также увязывает свою работу с работой дежурных по смежным управлениям МПС. В обязанности главного диспетчера МПС входят: разработка сменно-суточного плана дорог, обеспечение нормального пропуска вагонопотоков по междо­рожным стыковым пунктам, опре­деление и контроль очередности сда­чи и приема поездов по стыковым пунктам, контроль подвода порож­них вагонов в районы массовой погрузки и выполнения погрузки важнейших грузов, организация перераспределения вагонных парков по регионам сети, регулирование локомотивами и локомотивными бригадами. В случае возникновения затруднений, связанных с переры­вом в движении и ограничением скорости главный диспетчер должен принимать оперативные меры для восстановления пропуска поездов, a тaкe контролировать проведение восстановительных работ при пере­рывах в движении. Важной обязан­ностью главного диспетчера являет­ся контроль выполнения графика движения пассажирских поездов и принятие мер по вводу опаздываю­щих пассажирских поездов в распи­сание. Главный диспетчер воздейст­вует на перевозочный процесс по­средством оперативных приказов ответственным дежурным служб и отделов перевозок дорог и отделе­ний, руководителям дорожных дис­петчерских смен.

Главный вагонораспределитель обеспечивает содержание вагонного парка на дорогах сети в соответст­вии с установленными нормами, а также выполнение погрузки важ­нейших грузов в размерах, установ­ленных суточным планом. Для ре­шения этих задач главный вагоно­распределитель постоянно контро­лирует наличие вагонных парков на дорогах сети и передвижение регу­лировочных маршрутов. Посредст­вом получения данных о передаче вагонов по типу подвижного состава через междорожные стыковые пунк­ты и обеспеченности дорог погру­зочными ресурсами главный ваго­нораспределитель контролирует вы­полнение регулировочных заданий главка и МПС. Воздействие на ход перевозочного процесса на дорогах сети главный вагонораспределитель осуществляет посредством реализа­ции следующих оперативных меро­приятий: указаний по обстановке, перемещению и изъятию вагонов резерва МПС, увеличений или ог­раничений норм погрузки по от­дельным назначениям, изменений схем пропуска порожних составов и отдельных групп вагонов; подго­товки и выдачи заданий по сдаче из-под выгрузки вагонов по типу подвижного состава.

Организацией работы диспетчер­ского и оперативного аппарата МПС и дорог по обеспечению поез­дов локомотивами и локомотивны­ми бригадами занимается главный локомотивный диспетчер. Его зада­чей является выполнение установ­ленных МПС норм содержания ло­комотивов в границах дорог и обес­печение разработки в необходимых случаях регулировочных мер по их передислокации. Основными пара­метрами и элементами технологии эксплуатационной работы на желез­ных дорогах, контролируемыми глав­ным локомотивным диспетчером, являются: использование резервов локомотивов, включая мобилизаци­онный; нахождение локомотивов по пунктам их технического обслужи­вания и наличие локомотивных бригад по пунктам оборота, локомо­тивов новой постройки и следующих в ремонт и из ремонта; нарушение своевременной постановки локомо­тивов на техническое обслуживание. В процессе работы главный локо­мотивный диспетчер решает вопро­сы о пропуске локомотивов на не­закрепленные участки смежных до­рог и следит за их возвратом, а также выдает указания о пересылке локомотивов резервом и бригад пассажирами между взаимодейст­вующими железными дорогами.

Непрерывный контроль за про­движением поездов и оперативное диспетчерское управление эксплуа­тационной работой дорог в АДЦУ МПС осуществляют ревизоры-дис­петчеры по группе дорог (сетевым направлениям). Каждый из них от­вечает за организацию поездной и грузовой работы на двух-четырех дорогах и главном направлении соответствующего района сети, обеспечивает выполнение на этих дорогах плановых заданий по пе­ревозкам и технических нормативов эксплуатационной работы, осущест­вляет контроль за выполнением приказов, распоряжений и руководящих указаний главка МПС. В ходе дежурства он осуществляет конт­роль:

· выполнения плановых размеров движения поездов по решающим уз­лам и стыковым пунктам;

· выполнения графика движения, отправления, пропуска и сдачи на соседние дороги полновесных и пол­носоставных поездов в соответствии с установленным планом формиро­вания;

· выполнения графика движения пассажирских поездов;

· погрузки по дорогам назначения и по основным грузам;

· передачи и развоза вагонов с местным грузом, выполнения зада­ний по выгрузке;

· выполнения регулировочных за­даний по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки по типу подвиж­ного состава и передаче порожних вагонов на соседние дороги в раз­мерах, установленных оперативным планом;

· работы решающих сортировоч­ных и грузовых станций, соблюде­ния плана формирования поездов, направления вагонопотоков;

· дислокации и использования ло­комотивов и локомотивных бригад;

· подготовки и использования на дорогах «окон» для ремонтно-восстановительных работ.

В результате анализа эксплуата­ционной обстановки ревизор-дис­петчер дает указание об очередности продвижения вагонопотоков, рас­пределении погрузочных ресурсов, регулировании локомотивов и ло­комотивных бригад, использовании мер форсированного использования пропускных способностей техноло­гических подсистем дороги и т. п. Он руководит движением через началь­ника оперативно-распорядительного отдела службы перевозок и диспет­черский аппарат этого отдела.

Диспетчерская смена размещает­ся в зале АДЦУ, оснащенном мне­мосхемой сети железных дорог и информационным табло. Мнемосхе­ма железных дорог выполнена в виде панно, на котором представ­лены важнейшие объекты железно­дорожного транспорта (около 1300 станций и участков). Информацион­ное табло является средством ото­бражения коллективного пользова­ния и предназначается для коммен­тирования ситуаций, отражаемых на мнемосхеме, а также для выдачи на него отдельных справок с данными поездной работы по указанию глав­ного диспетчера для всеобщего обо­зрения при проведении разборов. Кроме средств коллективного ото­бражения информации в зале АДЦУ установлены АРМ для всех членов диспетчерской смены. АРМ обору­дованы дисплеем с клавиатурой набора запросов для получения ин­формации и средствами оргсвязи с дорогами, руководством главка и МПС.

Для комплексной оценки эксплуа­тационной обстановки на дорогах АДЦУ МПС обеспечивает диспет­черский аппарат следующими дан­ными о:

передаче поездов и вагонов через междорожные стыковые пункты в режиме реального времени;

наличии поездов, локомотивов и локомотивных бригад на выделен­ных станциях (междорожные стыко­вые пункты, межотделенческие сты­ковые пункты, сортировочные и крупные участковые станции) по 3-часовым периодам;

наличии поездов на участках с выделением поездов повышенной массы и длины и локомотивов ре­зервом по 3-часовым периодам;

работе выделенных станций по приему и отправлению поездов по 3-часовым периодам.

Все данные представляются на АРМ персонала АДЦУ в виде ин­формационных макетов. Помимо этих данных, большая часть инфор­мации собирается диспетчерским аппаратом традиционным спосо­бом по телефонной связи и фик­сируется в специальных справках и отчетах о работе дороги, где указываются данные о предупреждениях, об использовании «окон», задания руководства МПС, главка, отдела и ход их выполнения.