Экономическая эффективность повышения населенности вагона 5 страница

Таблица Перечень выполняемых работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов и финансовые источники их обеспечения

Применяемые на железных дорогах способы и тех­нические средства выполнения путевых ремонтных работ всегда были направлены на обеспечение выполнения их по объему, струк­туре и качеству с наименьшими помехами движению поездов. По­этому и в современных условиях наблюдается общая тенденция — ускоренная механизация и автоматизация всех видов ремонтов пути и его текущего содержания в целях постоянного роста производи­тельности труда.

Особенно дорогим и трудоемким на железных дорогах продолжает оставаться текущее содержание пути. На него приходится примерно 2/3 общих расходов по всем видам ремонта и содержанию пути и около 50% контингента работников, связан­ных с ремонтом и эксплуатацией пути. На планово-предупредитель­ные же ремонты приходится примерно лишь 1/3 общих расходов.

Одним из наиболее эффективных вариантов организации капи­тального ремонта пути на участках линий с растущей грузонапря­женностью является выполнение работ комплексом взаимодейству­ющих путевых машин на разных перегонах в одно совмещенное "окно" оптимальной его продолжительности. Важное значение имеет бесперебойное обеспечение всех путевых работ элек­троэнергией.

По оценкам специалистов экономическая эффективность ком­плексной механизации и автоматизации всех видов путевых работ на железных дорогах весьма высока. Дополнительные ка­питаловложения при этом окупаются за 2—4 года.

Создание и внедрение комплекса путевых машин позволит в бу­дущем организовать механизированные комплексы для ремонта и содержания пути и инженерных сооружений; системы диагностики состояния пути и инженерных сооружений; обосновать технические решения по системе ведения путевого хозяйства на основе ресурсос­берегающих технологий, включая вопросы нормативной базы и улуч­шения условий труда; разработать комплексы технических средств для восстановления и увеличения сроков службы материалов верх­него строения пути и стрелочных переводов; малообслуживаемые конструкции пути и стрелочных переводов, включая участки с со­зданием инженерных сооружений из новых конструкционных материалов на основе современных технических решений для интен­сивного движения поездов со скоростями до 200 км/ч; осуществить технико-экономическое обоснование решений по восстановлению ресурса действующих инженерных сооружений; разработать комп­лекс технических средств для эффективной защиты и очистки пере­гонов и станций от снега и других засорителей в целях повышения экологической безопасности работ в путевом хозяйстве.

Полная реализация вышеуказанных приоритетных направлений позволит уменьшить объемы ремонтных работ не менее чем на 30% и соответственно сократить трудоемкость текущего содержания пути.

Новая техника позволяет создать новую технологию по ремонту пути, гарантирующую безопасность движения поездов и резко со­кращающую трудовые и денежные затраты. Если при прежней тех­нологии средний ремонт пути приходилось делать через 2—3 года, то при новой технологии, с применением современной путейской техники, межремонтный срок может составить 15—20 лет.

Переход к комплексной механизации ремонта пути означает, в первую очередь, перевод основных работ на систему машин и вне­дрение машин и механизмов на подготовительных и отделочных работах. Для организации механизированного ремонта пути пла­нируется создать и внедрить машины и механизмы для механиза­ции тех операций, которые все еще выполняют вручную.

Основным способом ремонта пути всегда был принят комплек­сно-поточный, выполняемый в "окно". Данный способ и в совре­менных условиях наилучшим образом увязывает производство пу­тевых работ с графиком движения поездов, благодаря чему обес­печивается не только безопасность движения поездов, но и безо­пасность производства путевых работ.

Снижение трудоемкости от применения комплекса или отдель­ных путевых машин определяется по нормативам, установленным на 1 км развернутой длины пути или 1 стрелочный перевод, и нор­мированному годовому объему работ, выполняемому одной или группой машин одного типа и измеряемому в км или количестве стрелочных переводов.

Годовой объем нормированных работ определяется для каждой машины на основе установленной технической выработки в трех-часовые "окна" на бесстыковом пути, расчетного количества "окон" для машины в год и поправочных коэффициентов, учиты­вающих продолжительность "окон".

В обеспечении безопасности и надежности движения поездов большую роль играет проведение комплекса работ по текущему содержанию пути. Главной задачей текущего содержания пути яв­ляется исправное содержание его в пределах установленных норм и допусков и обеспечение длительных сроков службы всех его эле­ментов. Объем и состав работ по текущему содержанию пути зави­сит от условий эксплуатации, конструкции и мощности пути, а так­же степени его изношенности.

На отечественных железных дорогах планирование осуществ­ляется в двух видах: перспективное — на 5—6 лет на основе норма­тивов и анализа динамики изменения технического состояния пути и условий эксплуатации с целью более рационального использова­ния трудовых и финансовых ресурсов; текущее — на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути, что устанавливается при осмотрах и проверке диагностическими средствами.

Применение механизированных комплексов на планово-предуп­редительных работах текущего содержания пути на 17% снижает трудоемкость работ и уменьшает вероятность появления непред­виденных неисправностей пути. Опыт эксплуатации и выполнен­ные исследования показывают, что в бесстыковом пути одиноч­ный выход рельсов в дефектные в 2—3 раза меньше, чем в звенье­вом. Кроме того, существенно (до 15%) снижается основное удель­ное сопротивление движению поездов. Эти два фактора обуслов­ливают эффективность бесстыкового пути как конструкции, сни­жающей затраты на его содержание.

Тема 16 " Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве движения, пассажирском, сигнализации и связи"

План:

1. Основные направления развития технических средств

2. Эффективность развития технических средств в хозяйстве движения

3. Эффективность развития технических средств в пассажирском хозяйстве

4. Эффективность развития технических средств в хозяйстве сигнализации и связи

Основные направления развития технических средств

На железнодорожном транспорте проводится планомер­ная работа по поддержанию и повышению технического уровня, по созданию и внедрению в производство высокопроизводительных технических средств, интенсивных технологии, автоматизиро­ванных систем управления.

Научный потенциал отрасли и привлекаемых научных органи­заций концентрируется на работах, входящих в девять наиболее приоритетных направлений:

- ресурсосберегающие технологии;

- повышение доходов;

- развитие телекоммуникаций и информатизации;

- технические средства нового поколения;

- усовершенствованные технологии перевозочного процесса;

- обеспечение повышенной эффективности финансово-эконо­мической деятельности транспорта;

- повышение безопасности движения;

- решение экологических проблем;

- улучшение условий и безопасности труда.

В последнее время значительно возросла доля в об­щем объеме работ по развитию телекоммуникаций и информати­зации.

В отрасли разрабатываются и выполняются крупные отраслевые программы. В их числе:

- Государственная программа развития рельсового подвижного состава;

- Программа организации ускоренного, скоростного и высокоскоростного движения;

- Программы развития международных транспортных коридоров

Современные требования развития железных дорог обусловли­вают переход к инновационной работе, когда смыкаются НИР, ОКР с использованием их результатов на производстве через инвестиции.

Необходимо отметить, что возможный эффект не реализуется в полном объеме из-за недостаточных инвестиций и замедленного по этой причине поступления новой техники и прогрессивных тех­нологий на железные дороги.

Эффективность развития технических средств в хозяйстве движения

Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве перевозок обеспечивает комплексный подход к осуще­ствлению перевозочного процесса, который включает следующие пять блоков:

- снижение эксплуатационных расходов путем создания и вне­дрения более экономичных технологий и совершенствования ос­новных нормативных технологических документов;

- создание условий для повышения качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;

- автоматизация основных технологических процессов управ­ления перевозками;

- совершенствование технических средств на станциях;

- улучшение условий и безопасности труда.

Наибольшую экономическую эффективность планируется полу­чать от автоматизированных технологий управления перевозочным процессом, но первичная окупаемость этих разработок начнется через 3—4 года. Исследования в части графи­ка движения и развития системы организации вагонопотоков оку­паются в первом году реализации.

Эффективность развития технических средств в пассажирском хозяйстве

Главным в научно-технической политике по пассажирскому хозяйству является реализация программы развития рельсового подвижного состава в части пассажирских перевозок. Кроме того, зна­чительный объем работ должны обеспечивать усовершенство­вание технологии перевозочного процесса и создание ресурсос­берегающих технологий.

Создаются образцы вагонов нового поколения, призванные га­рантировать высокую безопасность движения, повышение комфор­та. Совершенствуется комплексная система технического обслужи­вания и ремонта пассажирских вагонов нового поколения по тех­ническому состоянию на основе внедрения аппаратно-программ­ных комплексов по безразборной диагностике и определению ос­таточного ресурса основных узлов и деталей.

Особое место уделено развитию автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками АСУ "Экспресс". Акту­альной проблемой является переход к новой системе "Экспресс-3", которая будет обладать значительно более широкими функцио­нальными возможностями по сравнению с АСУ "Экспресс-2", ра­ботающей на сети с 1982 года.

Выполненные за последние годы разработки по вокзальной ав­томатике позволили перейти к созданию локальной сети для вок­залов, разработке автоматизированной системы продажи приго­родных проездных документов и учета пригородных пассажиров всех категорий.

Работы, направленные на совершенствование планирования объемов перевозок и тарифов, будут способствовать повышению доходов и качества их прогнозирования, а также повышению со­гласованности планирования расходов и доходов.

Эффективность развития технических средств в хозяйстве
сигнализации и связи

Устройства автоматики, телемеханики и связи являются важ­нейшими элементами технического вооружения железнодорож­ного транспорта. Они обеспечивают безопасность движения по­ездов, повышение пропускной способности железных дорог, бес­перебойную связь между всеми подразделениями железнодорож­ного транспорта. Надежность работы устройств СЦБ и связи во многом определяет эффективное использование технических средств в других отраслях транспорта, особенно подвижного состава, способствуя росту производительности труда и снижении себестоимости перевозок.

Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ и связи включают:

- средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка);

- устройства автоматики и телемеханики, управляющие стрелками и сигналами на станциях (электрическая и механическая централизация стре­лок);

- диспетчерскую централизацию, объединяющую автоблоки­ровку и централизацию стрелок;

- телефонную, телеграфную и дру­гие виды проводной связи, радиосвязь;

- вокзальную автоматику.

Оснащенность устройствами авто­блокировки и электрической централизации таково, что железные дороги имеют оптимальный уровень оборудования этими системами. Мощности этих устройств могут удовлетворить объе­му перевозок, в 2—2,5 раза превышающие нынешний уровень.

Соизмерение доходов и расходов, а также сокращение расхо­дов в хозяйстве сигнализации и связи является актуальной техни­ческой и экономической задачей. Ее решение осуществляется на базе внедрения ресурсосберегающих технологий, технических средств на микропроцессорной основе, автоматизации технологи­ческих процессов.

Развитие технических средств хозяйства сигнализации и связи предполагает следующие направления снижения затрат.

1. Внедрение технологий, снижающих трудозатраты на обслу­живание и ремонт. В соответствии с объемами перевозок, катего­риями железнодорожных линий, внедрением новой техники про­водилась корректировка нормативов численности. Так, перевод устройств на новую элементную базу позволяет значительно уве­личить срок службы, а также работу без проверки на КИПе. Это снизит объемы работ по ремонту и техническому обслуживанию и резко сократит эксплуатационные расходы.

Ремонтно-восстановительная технология обслуживания (РВТО) устройств СЖАТ, которая отличается от существующей регламент­ной системы избирательным подходом в части периодичности и объе­мов выполняемых работ, предусматривает следующие подходы:

- зависимость трудозатрат от интенсивности работы устройств и их состояния;

- обслуживание до отказа работы отдельных устройств;

- оснащение действующих систем теплоконтролем и диагнос­тикой;

- дублирование особо ответственных элементов и узлов;

- сохранение жесткого контроля в отношении устройств, обес­печивающих безопасность движения.

Данная технология позволит повысить производительность тру­да на 10—15%.

2. Закрытие малодеятельных линий, консервация и демонтаж устройств СЦБ и связи. В связи с сокращением объемов перевозок по сравнению с 1991г. остаются невостребованными пропускные способности участков железных дорог, перерабатывающие мощности сортировочных станций. Сокращение сортировочных станций позволяет изъять из эксплуатации часть оборудования, малодеятельные станции пере­дать на баланс регионов.

3. Разработка и внедрение технических средств, позволяющих вводить безлюдную технологию. Анализ отказов показывает, что 64% случаев брака происходит по вине человека, 36% — по причи­не отказов техники. Безлюдная технология позволяет сократить ошибки персонала и их влияние на безопасность и надежность ра­боты устройств. За счет технического прогресса предусматривает­ся максимально автоматизировать обслуживание устройств, сократив до минимума влияние человеческого фактора.

4. Внедрение систем телеуправления и автоматизации, снижаю­щих расходы в хозяйствах перевозок, пути и других отраслях, свя­занных с перевозочным процессом. Применение в хозяйстве сиг­нализации и связи новых технических средств дистанционного кон­троля состояния объектов и использование при этом ремонтно-восстановительного метода обслуживания позволяет уменьшить число аварий и браков за счет повышения надежности аппаратуры СЦБ, сократить оборудование на постах централизации, протя­женность кабельных линий, число напольных сигналов и другого дорогостоящего напольного оборудования. Это обеспечит повы­шение надежности и безопасности движения, экономию капиталь­ных вложений и эксплуатационных расходов.

Применение в хозяйстве сигнализации и связи новых техничес­ких средств приведет к снижению эксплуатационных расходов смежных хозяйствах, связанных с перевозочным процессом:

4.1. По хозяйству пути — сократятся затраты на техническое обслуживание за счет исключения профилактических работ по нормированию сопротивления балласта и обслуживанию стыко­вых соединений в рельсовых цепях на перегонах и станциях;

4.2. Но хозяйству перевозок—сократятся расходы за счет умень­шения штата персонала по управлению движением поездов путем централизации систем управления и расширению функциональных возможностей по исключению перепробегов подвижного состава на станциях при маневровой работе;

4.3. По вагонному хозяйству — сократятся эксплуатационные расходы за счет уменьшения эксплуатационного штата при центра­лизованном сборе информации о состоянии подвижного состава,

4.4. По локомотивному хозяйству — сократятся затраты энер­горесурсов за счет оптимизации режимов управления движением поездов путем обработки необходимой информации.

На железных дорогах сократятся нормированные запасы мате­риалов за счет введения автоматического контроля за их расходо­ванием с выработкой прогнозов для центра материально-техничес­кого снабжения на дорогах.

Сократятся капитальные затраты и эксплуатационные расходы за счет исключения избыточного оборудования путем приведения технической оснащенности линий в соответствие с их категорийностью и перестраиваемой модульной структуры систем управле­ния, позволяющей применять гибкие технологии перевозочного процесса в зависимости от объема перевозок и загрузки линии в течение суток.