Устройство и основные характеристики судна 10 страница

По роду окрашиваемых материалов различают грунты для стали, для легких сплавов, для цветных сплавов и для дерева, а по способу защитного действия - ан­тикоррозионные, фосфатирующие и протекторные. По виду пленкообразующей основы грунты подразделяются на масляные, лаковые из искусственных смол и специальные.

Приготовление красок к работе. В связи с тем, что краски выделяют вред­ные для здоровья людей и пожароопасные вещества, при окрасочных работах не­обходимо соблюдать определенные технологические приемы и правила. Разводить, перемешивать и фильтровать краску следует в малярной кладовой при включен­ной вытяжной вентиляции или вблизи малярной на открытой палубе. Краски в ме­таллической таре открывают взрывобезопасным инструментом из латуни или меди.

Перед раздачей готовой к употребле­нию краски необходимо ее тщательно пере­мешать, а затем профильтровать. Переме­шивание выполняется в следующем поряд­ке. Примерно одну треть краски из тары выливают в чистую посуду. Деревянной мешалкой перемешивают оставшуюся в та­ре часть жидкой краски с осадком. В полу­чившуюся после этого однородную смесь вливают отлитую краску и снова хорошо перемешивают. Краску фильтруют через металлическую сетку или специальную капроновую ткань.

Густотертые масляные краски разбавляют, энергично помешивая, неболь­шими порциями олифы до необходимой вязкости. В загустевшую краску добав­ляют 3 - 8% соответствующего растворителя (в зависимости от применяемого для окрашивания инструмента). В случае сгущения краски при понижении темпера­туры воздуха растворитель не применяют, а подогревают ее до температуры 20 - 30°С в раздаточном бачке, помещая его в ведро с горячей водой.

Приготовитв, краску из сухих пигмен­тов можно только в исключительных случаях и при наличии краскотерки. Вначале отвеши­вают нужное количество всех компонентов краски, затем их высыпают в достаточно про­сторную емкость для того, чтобы в нее вошла вся краска, и осталось место для ее размеши­вания.

Сухие компоненты тщательно переме­шивают и добавляют 10% пленкообра­зователя. Полученную смесь растирают до получения однородной густой пасты, которую пропускают дважды через краско­терку. В перетертую пасту добавляют еще 20% пленкообразователя и продолжают
перемешивать. В приготовленную краску вливают остатки отвешенного пленкооб- разователя, а, если необходимо, то и другие жидкие компоненты, снова перемеши­вают и фильтруют.

Работать с сухим свинцовым суриком и другими ядовитыми пигментами необходимо в пылезащитном респираторе. Барабаны с алюминиевой пудрой вскрывают в помещениях без принудительной вентиляции так, чтобы ее не разду­вало, поскольку она в смеси с воздухом взрывоопасна. Красочные составы с алю­миниевой пудрой на краскотерке не перетирают.

Чтобы предотвратить загустевание приготовленных красок, их необходимо хранить в хорошо закрывающейся таре. Густотертые краски и шпаклевки при хра­нении заливают сверху водой, которую при разбавлении краски сливают. Образо­вавшуюся на поверхности краски или шпаклевки твердую пленку пленкообразова- теля подрезают и удаляют.

Густоту краски определяют следующим образом: краска не должна быстро стекать с кисти, но должна легко ложиться на окрашенную поверхность при слабом нажиме кисти. Если на стекло нанести каплю краски и поставить его вертикально, то капля должна стечь на расстояние 3 - 4 см. Если капля стекла на меньшее рас­стояние, это значит, что краска густая и следует добавить олифу, а если на боль­шее, то краска жидкая и надо добавить густотертой краски.

Густая краска ложится на поверхность толстым слоем, плохо высыхает и об­разует морщины. Окрашенная такой краской поверхность имеет неровный, пятни­стый вид. Кроме того, густая краска приводит к перерасходу материалов. Жидкая краска обладает низкой покрывающей способностью и приводит к образованию подтеков.

При планировании и производстве окрасочных работ нужно обязательно учитывать срок высыхания краски. За 1,5 - 2 часа до начала окраски поверхность обезжиривают, протирая ее ветошью, смоченной в уайт-спирите, затем насухо вы­тирают. Грунтовка стальных наружных поверхностей должна быть произведена за 6 часов до окраски, внутренних поверхностей - за 24 часа.

Обычный срок высыхания красок 24 - 30 часов при температуре 20°С. При повышении температуры время полного высыхания сокращается. Поскольку мно­гие поверхности на судах приходится красить дважды и даже трижды, то после­дующие слои краски можно наносить лишь после того, как высохнет предыдущий слой. Поспешность в этом случае резко снизит качество малярных работ.

Хранение лакокрасочных материалов на судах должно быть организовано в специальных малярных кладовых, оборудованных стеллажами и приспособле­ниями для хранения лакокрасочных материалов. Малярные кладовые должны быть сухими, вентилируемыми и изолированными помещениями.

Категорически запрещается использовать электрические приборы в маляр­ных кладовых, а установленные в кладовой электрическая сетевая арматура и све­тильники должны быть герметическими. Также запрещено пользоваться открытым огнем, керосиновыми лампами и фонарями, свечами. Хранение лакокрасочных ма­териалов вместе с кислотами, щелочами и легко воспламеняющимися веществами не допускается. Малярные кладовые должны содержаться в чистоте.

Инструменты, применяемые для окраски. Для получения хорошего по­крытия необходимо применять только те инструменты, оборудование и техноло­гию, которые рекомендованы для используемого материала. Отклонение от уста­новленных требований снижает качество покрытия.

Окрасочные работы на судах выполняются или вручную малярными кис­тями, или механизированным способом при помощи пневматического распыли­теля.

Малярные кисти различаются в зависимости от назначения по форме, вели­чине и по роду материала, из которого они сделаны. Лучшие кисти изготавлива­ются из свиной щетины и конского волоса.

Обычные кисти. Они незаменимы при pa­ll' 8 боте в помещениях с большим количеством обору­дования, приборов, проводов, а также в труднодо­ступных пространствах, где затруднительно устройство вентиляции и ограничена свобода ма­неврирования с краскораспылителями безвоздуш­ного типа, требующими особой осторожности при окрашивании.

При окрасочных работах используют кисти следующих типов: маховые; плоские филеночные и круглые; круглые и плоские ручники; плоские и круглые трафаретные, флейцы; щетки-торцовки (рис. 5.10).

Маховые кисти - это большие щетинные кисти в металлической оправе, на­саженные на рукоятку длиной до 1,5 м. Их изготовляют различного размера и мар­кируют в зависимости от диаметра и ширины цанги. Такие кисти применяют при окрашивании поверхностей больших размеров красками, наносить которые меха­низированным способом не допускается. Для этих же целей используют плоскую кисть на короткой рукоятке. Перед началом работы новую маховую кисть раскли­нивают и обвязывают шнуром или шпагатом, что делает ее более упругой и, следо­вательно, улучшает качество наносимого покрытия. По мере износа кисти шпагат разматывают.

Значительно проще использовать для этой цели алюминиевые кольца шири­ной 5 - 10 мм, надеваемые на кисть до ее расклинивания. По мере износа щетина кольца снимаются. При таком способе обвязки не требуются последующей доста­точно длительной перевязки кисти.

Рис. 5.10 Малярные кисти 1 - маховые; 2 - ручники; 3 - филеночные; 4 - трафаретные; 5 -флейцы; 6 - торцовые; 7 - валиковая

Филеночные кисти обвязывают толстой суровой ниткой или тонким шпага­том. Первую петлю накладывают на щетину кисти с учетом необходимой длины ее рабочей части. Один конец придерживают пальцем у основания кисти, а вторым
концом накладывают первые четыре - пять спиральных витков. После этого де­лают петлю, уложив свободный конец вдоль щетины, и навивают нитки, доводя их до обжимной части кисти. Заканчивая вязку, продевают свободный конец в петлю, а другим концом затягивают ее под последнее кольцо вязки и завязывают узел. Для прочности обвязку покрываю клеем. Если при обвязывании кисти нитка будет скользить, щетину в местах обвязки также покрывают клеем.

Для окрашивания по трафарету применяют трафаретные специальные ки­сти, отличающиеся от ручников более короткой или жесткой щетиной с тупым об­резом. Кисти такого типа не обвязывают.

Флейцы делают из барсучьего волоса и применяют для улучшения внешнего вида окрашиваемых поверхностей, окрашенных краской с плохим разливом. С по­мощью флейцев можно устранить следы штрихов от кисти и получить гладкую по­верхность.

Кисти-торцовки по виду напоминают щетки, употребляют не для окраши­вания, а для обработки поверхности, окрашенной специальной масляной или ка­кой-либо другой вязкой краской. При этом получается поверхность со своеобраз­ным внешним видом. Обработка сырого покрытия щеткой-торцовкой уменьшает его глянец, уничтожает неприятные блики, появляющиеся на глянцевых поверхно­стях при искусственном освещении. Для механизации торцовочных работ может быть использована пневматическая вибрационная кисть.

Кисти валикового типа. Их применение позволило повысить производи­тельность труда и уменьшить требования к квалификации работников, выполняю­щих окрашивание.

Большой недостаток валиковых кистей заключается в том, что с их помощью невозможно тщательно окрашивать мелкие поры, углубления, язвы и другие де­фекты, особенно часто встречающиеся на корпусе эксплуатируемых судов. По­этому на судах окрашивавшихся валиковыми кистями, подпленочная коррозия возникают во много раз чаще, чем при использовании обычных кистей.

Уход за кистями и их хранение. Кисти требуют бережного обращения и тщательного ухода. По окончании работы их отжимают от остатков краски и про­мывают до полного удаления загрязнений. После применения эмульсионных кра­сок кисти промываю вначале теплой водой, а затем водой с мылом. Если использо­вались масляные краски, то кисти промывают уайт-спиритом, сольвентом, скипи­даром, а затем теплой водой с мылом. От остатков спиртовых лаков (шелачного, идитолового) их отмывают ацетоном. Остатки нитролака или нитроэмали удаляют растворителями. Эти же растворители можно применять при очистке кистей, ис­пользовавшихся для работы с эпоксидными составами. Битумные лаки отмывают так же, как масляные краски, сольвентом, смесью сольвента с уайт-спиритом.

Для промывания кистей нельзя применять растворы каустической или каль­цинированной соды, моющие составы и щелочи.

Ежедневно употребляемые очищенные от остатков краски кисти следует хранить в таком положении, чтобы щетина не деформировалась. Для этого могут быть использованы ванны с защипами или с сеткой, а также ведро с зажимами для кистей.

Валиковые кисти по окончанию работы отмывают от краски растворителем, а затем теплой водой с мылом. Кисть просушивают и хранят в подвешенном со­стоянии. При длительном хранении валиковых кистей из натуральной овчины не­обходимо принимать меры для защиты их от моли.

Пневматические краскораспылители. При со­временных размерах судов затруднительно обеспечить их своевременное окрашивание вручную. Эти работы необходимо как можно полнее механизировать и вы­полняется с помощью специальных краскораспылите­лей, применение которых позволяет:

— равномерно наносить на поверхность слой грун­товки, шпатлевки, краски, лака или эмали, в том числе очень жидких, быстро высыхающих с повышенной вяз­костью, пастообразных или твердых при нормальной температуре;

\\ Л — окрашивать по недосушенным грунтовкам или по слою краски имеющей отлип, когда применение кисти невозможно;

— наносить покрытие на поверхности, окрашенные красками на сополимерах хлорвинила, нитрокрасками, нитроэпоксидными и другими, пленки которых при нанесении кистью растворяются, разрушая нижележащие слои краски;

— окрашивать труднодоступные места (например, за комингсами), где, пользу­ясь кистями, нельзя получить удовлетворительные результаты.

Чтобы обеспечить высокое качество механизированного окрашивания, необ­ходимо в первую очередь подобрать наиболее эффективный для работы краскорас­пылитель и соответствующие для этого сопла. Универсального краскораспылителя, пригодного для всех случаев окрашивания, не существует.

Главнейшей частью краскораспылителя является форсунка, состоящая из двух сопл: по одному из них подается распыляемый лакокрасочный материал, а по другому - воздух. В зависимости от места образования смеси краски с воздухом различают форсунки с наружным смешиванием, внутренним смешиванием и ком­бинированного действия.

Уход за краскораспылителями. Для работы необходимо использовать ис­правные краскораспылители с хорошо очищенными распыливающими соплами, плавно движущейся запорной иглой, которая герметично закрывает сопло, пра­вильно подтянутыми прокладками и уплотнениями. Распыливающая головка должна быть собрана с учетом способа подачи в нее краски. При подачи из бачка, укрепленного снизу или сверху краскораспылителя, конец сопла, по которому по­дается краска, должен несколько выступать из головки, подводящих воздух, или находится с ней на одном уровне. При неправильной сборке сопло может быть утоплено внутрь головки, что затруднит поступление краски и ухудшит качество покрытия.

Следует помнить и соблюдать следующие правила ухода за краскораспыли­телем. По окончании робот, независимо от типа пневматического краскораспыли­теля необходимо:

— вылить остатки краски из бачка, влить в него 25 - 50 см³ растворителя, хо­рошо очистить бачок от краски и выпустить растворитель из краскораспыли­теля в специальную емкость. Эту операцию повторяют 2 - 3 раза;

— отсоединить шланг краскораспылителя от масло водоотделителя, продуть последний через спускной кран;

— перекрыть воздух, поступающий в масло водоотделитель, и через нижний кран выпустить остатки воздуха;

— отсоединить шланг от краскораспылителя и масло водоотделителя и акку­ратно свернуть в бухту;

— снять бачок для краски, снять и разобрать распылительную головку, вынуть запорную иглу, прочистить, промыть их растворителем и тщательно выте­реть;

— промыть остальные детали, при необходимости разобрав для этого краско­распылитель;

— осмотреть краскораспылитель, при сборке устранить мелкие неисправности или заменить изношенные детали;

— при подаче краски из бачка под давлением следует отсоединить краскорас­пылитель, промыть его без разборки и затем разобрать и тщательно промыть все детали. Шланг, по которому подавалась краска, нужно тщательно про­мыть уайт-спиритом или другим растворителем и 2 - 3 минуты продувать сжатым воздухом. Затем шланги следует аккуратно свернуть в бухту, а бачок освободить от краски, помыть 2 - 3 раза растворителем до удаления всех следов краски и оставить открытыми для просушивания.

Организация работ и техника безопасности. Перед началом работ по подготовке и окраске по­верхностей (в зависимости от места их выполнения) должны быть предусмотрены следующие мероприя­тия:

— проверка надежности и готовности лесов и бе­седок;

— проверка качества тросов, которые будут ис­пользованы при окрасочных работах; при этом запас прочности тросов, предназначенных для подъема людей, должен быть не менее двенадцатикратного;

— проверка готовности плотов или шлюпок, с ко­торых предполагается вести окраску корпуса судна;

— проверка готовности освещения места работ;

— проверка до начала работы наличия вредных газов и застойного воздуха в цистернах, нефтяных отсеках, фор- и ахтерпиках и организация вентиляции этих помещений. В этих и подобных закрытых помещениях запрещается ра­бота без предварительного анализа воздушной среды, а также при концен­трации вредных газов выше допустимой санитарными нормами; снабжение противопожарными средствами; обеспечение работающих людей спецодеж­дой, рукавицами, защитными очками, респираторами и другими средствами индивидуальной защиты, если они окажутся необходимыми при проведении окрасочных работ;

— проверка исправности инструмента и аппаратуры; краскораспылители долж­ны быть снабжены необходимой арматурой, редуктором для снижения дав­ления сжатого воздуха, поступающего в аппарат, проверенным и оплом­бированным манометром, имеющим на шкале отметку о предельном рабо­чем давлении, и предохранительным клапаном; воздушные шланги должны быть прочно закреплены.

Помещения, где проводят окрасочные работы, должны вентилироваться с помощью постоянных или переносных вентиляционных установок в течение всего
времени проведения этих работ. В отсеках, цистернах обезжиривать и окрашивать поверхности следует только при наличии приточно-вытяжной вентиляции и при условии применения работающими индивидуальных средств защиты.

Подаваемый от компрессора воздух обязательно должен пройти через водо- маслоотделитель. В холодное время года подаваемый в окрашиваемые помещения воздух, а также воздух для индивидуальных средств зашиты с принудительной по­дачей должен подогреваться до 18 - 23 °С.

Все работы по зачистке и окраске цистерн, танков, коффердамов и подобных по­мещений производят под непрерывным наблюдением, при этом:

— наблюдающий должен находиться вне этих помещений, около горловины, люка или двери;

— каждый работающий должен быть снабжен поясом с лямками и сигнальным линем, конец которого должен держать наблюдающий;

— время пребывания в этих помещениях не должно превышать 30 минут, после чего обязателен отдых вне помещений в течение 15 минут;

— наблюдающий должен следить за тем, чтобы шланги не перегибались и не зажимались, помогать подавать или вытягивать шланги и провода светиль­ников и оказывать помощь в случае, если необходимо немедленно удалить работающих из окрашиваемого помещения;

— используемые при работе светильники должны быть в;зрывобезопасного ти­па, снабжены металлической сеткой для защиты от механических повреж­дений и работать от тока напряжением не свыше 12 вольт.

При появлении признаков недомогания (головокружения или тошноты) ра­ботающий должен немедленно прекратить работу, подать тревожный сигнал и выйти из окрашиваемого помещения. Вместе с ним должны выйти и все остальные, работающие в этом помещении. Возобновление работ допускается только после выявления и устранения причин, вызвавших недомогание работающего.

Удаление старых окрасочных покрытий паяльными лампами или газовыми горелками запрещается. Удалять покрытия с помощью смывок разрешается только на наружных поверхностях судна.

На время проведения забортных работ и работ на высоте назначают наблюдающего, ко­торый следит за безопасностью работы. У места выполнения забортных работ должен находить­ся спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 25 метров. Спускать, подни­мать и переносить забортную беседку можно только при отсутствии на ней людей. Сходить с палубы на беседку и с беседки на палубу можно только по штормтрапу. , ■ i Забортные работы выполняют в надетых

8 Иг//ДШ@Пшя1 ИЁШ спасательных жилетах. На каждом работающем должен быть страховой пояс со страховым концом. Весь инструмент у работающих на высоте должен иметь штерты, закрепленные на поясах или на беседках.

Окраску мачт, палубных колонок, дымовых труб, надстроек и других мест, расположенных высоко над палубой судна, можно проводить с беседки или люль­ки, поднимаемой на гордене. Поднимать человека с помощью лебедок запре­
щается. Нельзя вести подъем людей, если блок заедает или гордень соскакивает с блока. Запрещается применять срощенные гордени.

Нельзя вести забортные работы и работы на высоте по подготовке поверхно­стей к окраске и окраску на ходу судна. Запрещается проводить забортные работы с беседок во время стоянки судна в доке, а также между бортами стоящих лагом судов или между бортом судна и стенкой причала. Запрещается окраска судна с плавучих средств (шлюпки, плота), находящихся между бортами стоящих лагом судов или между бортом судна и стенкой причала.

При работе с установками безвоздушного распыления необходимо соблю­дать следующие требования:

— применяемые аппараты должны иметь паспорт с указанным в нем заводским номером, соответствующим нанесенному на аппарате, и инструкцию по экс­плуатации;

— давление воздуха (краски) запрещается повышать более значений, указанных в паспорте аппарата;

— устранять неисправности аппарата, выполнять его наладку и ремонт должны только выделенные для этого администрацией лица;

— направлять струю краски на людей и в места, откуда возможно их появле­ние, запрещается.

К работе с аппаратами для безвоздушного распыления допускаются специ­ально проинструктированные лица.

Наружные поверхности методами распыления окрашивают с учетом направ­ления ветра (с подветренной стороны). Нанесение распылением красок, содержа­щих вредные для здоровья людей вещества (свинец, сурьму, ртуть), категорически запрещается. Окраску помещений методами распыления надо вести во всех слу­чаях в противогазах, при этом окрашиваемые помещения должны хорошо провет­риваться. Окраску в них надо выполнять в такой последовательности: при вытяж­ной вентиляции - начиная от вентиляционного отверстия, при нагнетательной - на­чиная с наиболее удаленных участков.

Во время окрасочных работ надо выполнять сле­дующие правила безопасности и личной гигиены:

— в районе окраски строго соблюдать меры пожар­ной безопасности;

— ветошь, загрязненную красками и остатками окрасочных материалов, непригодных к использованию, собирать в плотно закрывающуюся несгораемую тару и удалять с судна при первой же возможности;

— очистку поверхностей от старой краски выпол­нять в защитных очках и респираторах, непрерывно смачивая очищаемые поверхности;

— в тех помещениях, где не может быть обеспечена нормальная вентиляция, работать в респираторах с принудительной подачей воздуха или в шланговых про­тивогазах независимо от того, ведется окраска кистью или методом распыления;

— пролитые окрасочные составы немедленно убирают, а палубу в этом месте протирают ветошью, смоченной уайт-спиритом, до полного удаления следов пролитой краски;

— перед началом работ кожу лица, шеи, рук смазывать специальной пастой, а если ее нет, то мылом;

— попавшую на кожу краску удалять чистой ветошью;

— перед курением вымыть руки с мылом, а перед приемом пищи, кроме того, снять спецодежду;

— после окончания работы вымыться под душем, при этом неотставшую крас­ку с кожи предварительно удалить чистой ветошью или ватой, смоченной уайт-спиритом.

При выполнении окрасочных работ категорически запрещается:

— работать с ненадежно сооруженных и плохо укрепленных лесов, с подмост­ков, не огражденных леерами или имеющих неисправный настил;

— пользоваться неисправным пневматическим или электрическим инструмен­том;

— во время работы на высоко расположенных конструкциях бросать вниз какие бы то ни было предметы, а также располагаться по высоте друг над другом по одной вертикали;

— употреблять для красок вместо ведер (котелков) стеклянные банки;

— освещать тару, в которой находятся или находились лакокрасочные мате­риалы, при помощи спичек или других открытых источников огня;

— пользоваться при вскрытии металлической тары стальными зубилами, мо­лотками или другими предметами, могущими вызвать искрообразование. Если при проведении окрасочных работ произошло отравление работаю­щего, то прежде всего необходимо вывести (вынести) пострадавшего на чистый воздух и немедленно вызвать судового специалиста по оказанию медицинской по­мощи. В свежеокрашенных помещениях в течение 2 - 3 суток людям жить нельзя.

5.6. Эксплуатация трапов и сходен

Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различ­ных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, за­бортные, сходни и штормтрапы.

Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палу­бами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикаль­ные. Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машин­ные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные тра­пы сходны по конструкции. Углы наклона трапов в зависимости от мест их уста­новки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очист­ки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной кон­струкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями.

Жесткие вертикальные трапы (рис. 5.11) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Такие трапы состоят из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступе­ни. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм. Во избежание скольжения при пользовании трапом, ступени изготавливают из стального квад­ратного прутка, поставленного на ребро. Для создания надежной опоры для ног ступени делают из двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или
другой конструкцией, расположенной за трапом (глубина опоры для ног), было не менее 150 мм. Установка однопрутковых ступеней допускается только на трапах, предназначенных для доступа к оборудованию, и трапах на мачтах. Если трап снабжен поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500 мм.

Скоб-трапы (рис. 5.12) обычно устанавливают на мачтах и грузовых колон­нах. Они состоят из металлических скоб, приваренных к вертикальным конструк­циям на расстоянии не более 350 мм одна от другой. Скобы изготавливают из квадратного прутка, поставленного на ребро. Они должны быть надлежащим обра­зом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты по краям так, чтобы их ширина была не менее 250 мм, а глубина опоры для ног - не менее 150 мм.

Забортный трап (рис. 5.13) обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливают по одному с каждого борта. В большинстве случаев забортные трапы изготавливают из легких сплавов.

Рис. 5.11. Жесткий вертикальный трап Рис. 5.12. Скоб-трап

Рис. 5.13. Забортный парадный трап

Одномаршевый трап имеет две площадки, которые присоединены к его кон­цам шарнир но. Верхняя площадка шарнирно соединена с палубой, что позволяет ставить ее вертикально, прижав к борту, или горизонтально, откинув за борт.

Ступени трапов могут быть неподвижными и подвижными. В последнем случае они сами устанавливаются в горизонтальное положение при всех возможных уг­лах наклона трапа к горизонту. Неподвижным ступеням придают специальную форму, обеспечивающую удобство и безопасность передвижения по трапу.

Площадки и поворотные ступени имеют решетчатую конструкцию. Для за­щиты трапа от ударов о причал и для перемещения по причалу нижнюю часть трапа снабжают специальным катком. Трап имеет леерное ограждение и поручни по длине всего марша. Для установки ограждения на внешних сторонах тетив имеются гнезда, в которые вставляются металлические стойки с кольцами для пропуска через них растительных или синтетических лееров. По верху стоек про­ходят общие поручни. Стойки могут заваливаться вдоль тетив трапа.

Рис. 5.14. Уборка трапа по-походному

По-походному трап закрепляют вдоль борта в положении "на ребро" в спе­циальной нише, сделанной в фальшборте по размерам трапа. Для установки трапа в рабочее положение и уборки его по-походному имеется электрический или ручной привод, при помощи которого поднимают нижний конец трапа до уровня палубы и снимают леера, а стойки вместе с поручнями укладывают вдоль тетив трапа. Затем трап заваливают на ребро (рис. 5.14) и прикрепляют в нише к фальшборту крючко­выми болтами с барашками или иным способом.

Сходня - простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бы­вают деревянные и из легких сплавов. Деревянная сходня состоит из двух деревян­ных тетив, соединенных деревянными брусками, на которые плотно уложен и за­креплен дощатый настил. На настил на расстоянии 300 - 400 мм одна от другой наколочены поперечные планки шириной не менее 40 мм и толщиной 20 - 30 мм. На тетивах по всей длине установлены стойки, между которыми натянуты в два - три ряда растительные леера.