Устройство и основные характеристики судна 9 страница

На суднах морского флота наибольшее применение получили пеньковые, манильские и сизальские тросы.

Пеньковые тросы изготавливают из волокон конопли - пеньки. Существен­ными недостатками пеньковых тросов являются подверженность гниению и боль­
шая гигроскопичность. Для предохранения троса от гниения его пряди свивают из каболок, просмоленных древесной смолой. Такие тросы называются смолеными.

Рис. 5.1. Растительные тросы: а) - тросовой работы; б) — кабельной работы 1 - нити, 2 - каболки, 3 - пряди, 4 - стренди

Манильские тросы изготавливают из волокон прядильного банана. Из всех растительных тросов они имеют наилучшие эксплуатационные характеристики. Тросы обладают большой прочностью, гибкостью и эластичностью: при нагрузке, равной половине разрывного усилия, они удлиняются на 15 - 17% без потери прочности. Тросы намокают медленно и поэтому длительное время не тонут в во­де, под воздействием влаги не теряют эластичности и гибкости быстро высыхают, мало подвержены гниению. Тросы имеют цвет от светло- жёлтого до золотисто- коричневого.

Сизальские тросы изготавливают из волокон листьев агавы - тропического растения. Они обладают примерно такой же эластичностью, как манильские тросы, но уступают им в прочности, гибкости и влагостойкости. Мокрые сизальские тросы становятся хрупкими, имеют светло-жёлтый цвет.

В зависимости от способа изготовления и толщины растительные тросы имеют специальные названия: лини - тросы тросовой работы толщиной до 25 мм и тросы кабельной работы толщиной до 35 мм; перлини - тросы кабельной работы толщиной от 101 до 150 мм; канаты - тросы кабельной работы толщиной более 350 мм.

Лини большой прочности свивают из нескольких каболок высококачествен­ной пеньки. Линь, свитый из низкосортной пеньки, называется шкимушгаром. Он идёт на изготовление матов, кранцев и других изделий. Лини, полученные путём плетения льняных нитей, называются шнурами. Плетёные шнуры гибки и эла­стичны. Они без больших наружных изменений и деформаций воспринимают кру­тящие усилия. Благодаря этим качествам шнуры используются для изготовления лаглиней и сигнальных фалов.

Стальные тросы изготовляют из оцин­кованной стальной проволоки диаметром от 0,2 до 5 миллиметров. По конструкции стальные тросы делятся на три типа: одинарной, двойной и тройной свивки (рис. 5.2).

Тросы одинарной свивки, называемые спиральными, состоят из одной пряди, в кото­рой проволоки свиты по спирали в один или не­сколько рядов, обладают большой гибкостью. Применяются в различных приборах и механизмах, для накладывания бензелей и при проведении различных такелаж­ных работах.

Тросы двойной свивки получаются путем свивки нескольких прядей вокруг одного общего сердечника, который может быть растительным или металлическим. Тросы двойной свивки называют тросами тросовой работы.

Сердечник заполняет пустоту в центре троса и предохраняет пряди от проваливания к центру. В качестве сердечников применяются: стальная проволока, промасленные пеньковые и другие растительные тросы тросовой работы, синтетические и асбестовые материалы. Сердеч­ник обеспечивает плотность троса и сохранение его формы на изгибах при большом напряжении. Органические промасленные сердечники предо­храняют внутренние проволоки от ржавления и так же, как и синтетические сердечники, делают трос более мягким, гибким. Кроме центрального сердечника, многие тросы имеют органический сердечник внутри каждой пряди.

Для получения троса тройной свивки свивают между собой несколько тро­сов двойной свивки, которые в этом случае называют стрендями. Тросами тройной свивки называются тросы кабельной работы. Такие тросы изготавливаются из бо­лее тонкой проволоки, они значительно гибче, но в то же время слабее тросовых примерно на 25%. В основном используются в легких подъемных механизмах с на­вивкой троса на барабаны, для лопарей шлюпочных талей и т. п. Толстые тросы диаметром 40 - 65 мм идут на швартовы и буксиры.

Стальные тросы выпускаются любой длины, но не менее 200 метров. Тол­щина стального троса определяется по его диаметру. Стальные тросы выпускаются намотанными на деревянные или металлические катушки. Каждая бухта (катушка) троса должна быть снабжена биркой и актом-сертификатом с указанием наимено­вания троса, его длины, толщины и разрывной прочности, чистой массы (массы 100 м) и массы в упаковке (с катушкой), даты изготовления. Кроме того, указываются конструкция троса, характеристики проволоки, из которой изготовлен трос. При приемке должен производиться тщательный осмотр с контрольным замером тол­щины в нескольких местах. Не должно быть сплющенных прядей, оборванных или сломанных проволок. Оцинковка проволок не должна иметь повреждений или трещин.

Во время эксплуатации тросы необходимо смазывать не реже одного раза в три месяца. Тросы, хранящиеся на судне, смазывают не реже одного раза в год.

При правильном уходе срок службы тросов стоячего такелажа практически не ограничен. Для тросов бегучего такелажа он равен 2 - 4 года.

Синтетические тросы изготавливают из полимерных материалов. В зави­симости от марки полимера они подразделяются на полиамидные, полиэфирные и полипропиленовые. К полиамидным относятся тросы, изготовленные из волокон капрона, найлона (нейлона), перлона, силона, и других полимерных материалов.

Рис. 5.2. Стальные тросы 1 - одинарной;2 - двойной; 3 - тройной свивки

Полиэфирные тросы изготавливаются из волокон лавсана, ланона, дакрона, долена, терилена, и других полимеров. Материалами для изготовления полипропи­леновых тросов служат плёнки или моно нити полипропилена, типтолена, бустро- на, ульстрона и др.

Рис. 5.3. Синтетические тросы

По физико-механическим свойствам синтетические тросы имеют большие преимущества перед растительными. Они легче последних, значительно превосхо­дят их по прочности. Например, разрывная прочность обычного капронового троса толщиной 90 мм в 2,5 раза превышает разрывную прочность манильского троса та­кой же толщины и более чем в 3 раза - сизальского и пенькового смоленого.

Синтетические тросы гибки и эластичны, влагостойки и в большинстве сво­ем не теряют прочности при намокании и при изменении температуры воздуха, что позволяет использовать их при работе судна в различных климатических условиях. Тросы стойки к растворителях (бензину, спирту, ацетону, скипидару), не подвер­жены гниению и плесени.

Синтетические тросы имеют недостатки и особенности, которые необходимо учитывать при их эксплуатации. Полиамидные тросы повреждают­ся при воздействии солнечной радиации, кислот, олифы, мазута и др. Полиэфирные тросы разру­шаются от соприкосновения с концентрированны­ми кислотами и щелочами. Разрывная прочность полипропиленовых тросов снижается при темпера­турах свыше +20°, а при отрицательных температу­рах понижается и гибкость. Все синтетические тросы при трении о поверхности де­талей оборудования, а также в результате трения прядей и волокон между собой внутри троса способны накапливать заряд статического электричества, который при разряде вызывает искрообразование, что опасно в пожарном отношении. Наружные волокна недостаточно стойки к истиранию и могут оплавляться, осо­бенно при трении о шероховатые поверхности. Синтетические тросы обладают большой эластичностью, что создаёт опасность для людей в случаи его обрыва.

Все синтетические тросы, как и растительные, теряют прочность под воздей­ствием солнечных лучей, быстро «стареют», поэтому их длительное хранение надо осуществлять в помещениях или под чехлами, а просушивать в тени.

Загрязненные синтетические тросы необходимо промывать соленой морской водой. Также их необходимо периодически подвергать антистатической обработке - вымачиванию в течение суток в морской или просто соленой воде. Этим же целям будет способствовать и окатывание троса морской забортной водой.

5.3. Морские узлы

Прямой узел применяется при свя­зывании тросов одинаковой тол­щины. При больших нагрузках на свя­занные тросы, а также при намокании, прямой узел сильно затягивается. Для предотвращения чрезмерного затяги­вания в петли узла вводится деревян­ный вкладыш.

Прямой двойной узел применяется для связывания тросов, испытываю­щих большую нагрузку.

Рифовый узел приметается при за­креплении штертов чехлов судовых шлюпок, нактоузов и пелорусов ком­пасов, палубных механизмов; при на­ложении схваток на верхние шлаги швартовов, закрепленных на кнехтах; при закреплении ходовых концов тро­сов, связываемых штыками или дру­гими узлами, и в других случаях, ко­гда требуется надежный, но быстро развязываемый узел.

Восьмерка завязывается на кон­цах снастей или лопарей для предот­вращения выскальзывания их из бло­ков.

Плоский узел применяется при связывании тросов различного диа­метра. Он также может приметаться для связывания тросов одинаковой толщины, особенно в тех случаях, ко­гда тросы подвергаются сильному на­тяжению или намоканию.

Простой штык применяется для крепления швартовных тросов к при­чальным приспособлениям.

Штык со шлагом применяется при креплении швартовных тросов, лопарей оттяжек грузовых стрел и во многих других случаях.

Шкотовый узел применяется при связывании тросов, один из которых имеет огон или коуш. Кроме того, шкотовым узлом привязываются фа­лы к сигнальным и другим флагам.

Шкотовый узел, ввязанный в ко­уш, является надежным только тогда, когда трос натянут.

Рыбацкий узел применяется при связывании двух тросов, имеющих примерно одинаковую толщину. Этот узел не рекомендуется применять при больших нагрузках на трос, так как он сильно затягивается и его очень труд­но развязывать.

Рыбацким штыком завязываются дректовы за скобы якорей, концы троса при накладывании предохрани­тельных сеток на грузовые люки.

gSSSS SSSSgSS5S5SS3 ^^r-^r^r^-t-^-v^:' BSSSS

Рыбацкий штык рекомендуется к применению во всех случаях, когда требуется закрепить трос надежным и легко развязываемым узлом.

Калмыцкий узел находит примене­ние при подаче различных инстру­ментов, ведер, кистей и других пред­метов на мачты, трубы и за борт во время выполнения надпалубных и за­бортных работ; может быть также применен для привязывания броса­тельного конца к огону швартова.

Выбленочный узел для крепления временных оттяжек к стропу при ра­ботах с бимсами грузовых люков, при подъеме шлангов для просушивания, и во многих других случаях, в осо­бенности при вязании тросов за пред­меты, имеющие гладкую и ровную поверхность.

Беседочный узел применяется при креплении предохранительного троса вокруг пояса человека при работах на мачте и за бортом; узел может быть также применен вместо огона при креплении троса на гаке, битенге или кнехте, так как петля беседочного уз­ла не затягивается независимо от ве­личины нагрузки на трос.

Задвижной штык применяется при подъеме деталей рангоута, бревен, до­сок и т. п.

5.4. Такелажное оборудование

К предметам такелажного оборудования относятся приспособления и уст­ройства для крепления такелажа, его присоединения к корпусу или к рангоуту, об­тягивания и работы с ним. Предметами такелажного оборудования на судне явля­ются цепи, блоки, гаки, скобы, обуха, рымы, коуши, талрепы.

Рымы и обуха. Для прикрепления коренных концов снастей такелажа к кор­пусу или к частям рангоута устанавливаются рымы и обуха (рис. 5.4).

Обухом называется кольцо или полукольцо 1, приваренное к какой-либо ча­сти корпуса или рангоута для крепления такелажа. Рымом называется металли­ческое кольцо, которое вставлено в обух и может свободно в нем поворачиваться 2.

Рис. 5.5. Грузовой гак

Коуши предохраняют трос от перетирания при прикреплении его к скобам и гакам. Изго­товляется из чугуна или стали. Для раститель­ных тросов употребляются только стальные круглой или овальной формы. На каждом коуше должно быть выбито клеймо завода - изготовителя, тип и номер, означающий ве­личину допустимой нагрузки. Коуши оцинкованы, поверхности их кипов не долж­ны иметь заусениц, трещин и прочих дефектов.

Рис. 5.4. 1 - обух; 2 - рым; 3 - канифас-блок; 4 - вертлюг; 5 - стальной трос

Гаки. В зависимости от способа закрепления разделяются на обыкновенные и вертлюжные. Обыкновенные состоят из носка, спинки и обушка. Если обух и но­сок гака располагаются в одной плоскости, такой гак называют повернутым, у ко­торого плоскость обуха перпендикулярна плоскости носка, называется простым. В грузоподъемных механизмах применяются вертлюжные гаки. Вместо обуха они имеют шейку - хвостовик, которой заделываются в одинарном или в двойном верт­люге (рис. 5.5).

Каждый гак имеет клеймо, в котором указывается номер, соответствующий грузоподъемности, и буквенное обозначение, для какого механизма он предназна­чен: Р - ручной привод, М - механический.

Для грузовых устройств применяются гаки со специальным приливом над носком, исключающим возможность при подъеме груза задеть гаком за комингс люка. В некоторых случаях в грузоподъемных механизмах применяются двурогие гаки или гаки, имеющие на спинке прилив с проушиной, для крепления оттяжки предотвращения вращения груза такие гаки называются пентер - гаками.

Из специальных гаков наиболее часто встречаются складные гаки - храпцы и глаголь-гаки. Последние применяются, когда требуется быстро отдать снасть, на­ходящуюся под натяжением. Гаки подбираются по допускаемой нагрузке. При приемке гаков на судно необходимо проверять, чтобы на них не имелось трещин, раковин и других дефектов. Гаки должны быть оцинкованы или окрашены и иметь клеймо завода-изготовителя.

Талрепы могут быть открытого и закрытого типов (рис. 5.6). Для прикрепле­ния к ним снастей и других деталей их винты оканчиваются проушинами, гаками или вилками. Каждый талреп имеет номер, соответствующий допускаемой на­грузке, винты должны свободно ввинчиваться и вывинчиваться во втулке. Резьба смазана тавотом.

Такелажные скобы применяются для соединения отдельных цепей и тросов, для присоединения к частям корпуса или рангоута (рис. 5.7). Скоба состоит из спинки, лапок с проушинами и штыря. Могут быть прямыми и изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки, либо посредством наружного шплинта.

Такелажные скобы выпускаются пяти типов: СА, СБ, ПВ, ПГ и ПД. Скобы типа СА (прямые с нарезным штырем) и СБ (прямые с прошплинтованным шты­рем) применяются для стальных тросов, скобы типа ПВ (прямые с нарезным шты­рем), ПГ (прямые с прошплинтованным штырем) и ПД (изогнутые с нарезным штырем ) - для синтетических тросов.

Скобы и их детали не должны иметь трещин, раковин, заусениц и т. п. Го­ловка штыря должна быть без перекосов, плотно прилегать к боковой опорной по­верхности проушины. У нарезных штырей резьба не должна иметь сорванных ни­ток, вмятин, а сам штырь должен ввинчиваться без заеданий. Для предохранения от коррозии скобы необходимо оцинковывать или окрашивать, их трущиеся части смазывать тавотом.

Рис. 5.6. Талрепы Рис. 5.7. Скоба 1 - открытый; 2 - закрытый; 3 - вертлюжный Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси, называемой нагелем, на которой вращаются шкивы. В зависимости от материала корпуса бы­вают деревянными и металлическими. Корпус деревянного блока состоит из на­ружных и внутренних щек и вкладышей, изготовляемых из дубовых, или ясеневых досок. У металлических блоков корпус состоит из стальных щек, соединенных болтами, или же изготовляется в виде специальной обоймы. Как у металлических, так и у деревянных блоков шкивы изготовляются чаще всего из стали или чугуна.. По окружности шкива имеется желобок для троса, называемый кипом. Для присое-

динения к корпусу судна, рангоуту или такелажу блок имеет подвеску, в виде ско­бы, проушины или гака.

Подвеску прикрепляют к корпусу блока при помощи оковки, которая пред­ставляет металлическую полосу, проходящую снаружи корпуса (внешняя оковка) или изнутри (внутренняя оковка).

Одношкивные блоки, у которых одна из щек (или оковка) делается частично откидной, т. е. канифас-блоки (рис. 5.4), употребляются в случаях, когда требуется завести в блок трос не концом, а его серединой. Канифас-блоки подбираются с та­ким расчетом, чтобы диаметр шкива блока был больше диаметра троса по крайней мере в 10 раз для синтетических тросов, в 12 - 18 раз - для стальных.

На судно должны приниматься блоки, имеющие клеймо об его испытании и товарный знак завода-изготовителя.

Гордени и тали. Простейшим по конструкции является одношкивный блок.

гр U XJ XJ

Трос, пропущенный через такой блок, закрепленный неподвижно, называется гор­денем (рис. 5.8). Гордень позволяет при подъеме и перемещении груза изменять направление тяги, но не дает выигрыша в силе. Одношкивные блоки с пропущен­ными через них фалами служат для подъема флагов и вымпелов, сигнальных огней и знаков.

На судах употребляются следующие виды талей: хват-тали - переносные та­ли, основанные между двумя одношкивными или одношкивными и двухшкивными блоками (рис. 5.9). Оба блока имеют вертлюжные гаки и применяются при палуб­ных работах - для обтягивания снастей, при заводке пластыря, перетягивании груза и т. п. Для получения наибольшего выигрыша в силе тали должны закладываться таким образом, чтобы ходовой лопарь выходил из подвижного блока.

Рис. 5.8. Гордень Рис. 5.9. Тали

Гини - многошкивные тали, основанные толстым тросом между большими по размерам блоками, способные выдер- _ - _v живать большие нагрузки. Применяются при вооружении

- ^^ ; , /■> тяжеловесных стрел (грузовые гини), а также в ряде ава­

рийных случаев, например, при снятии судна с мели и т. п.

Для расчета талей надо разделить вес груза на число шкивов, через которые он проходит. Но так как на шкивах действует сила трения, то перед началом вычислений учесть, что вес груза увели­чивается на 5 - 10 % на каждом шкиве, через который проходят лопари.

5.5. Окрасочные работы

Окрасочными работами по судну (включая машинные помещения) руково­дит боцман. На старшего матроса (плотника) возлагается ответственность за при­готовление требуемых инструментов, материалов, защитных приспособлений и спецодежды, а также за подготовку беседок, лесов, рабочих плотиков и шлюпок для работы за бортом, на мачтах и дымовых трубах. При выполнении окрасочных работ на судне старший матрос осуществляют малярные работы с помощью меха­низированных высокопроизводительных средств как самостоятельно, так и совме­стно с другими матросами.

Подготовка к окраске судовых поверхностей. Обновление окраски судовых поверхностей в процессе эксплуатации судна производят тогда, когда появляются первые признаки ухудшения ее качества и защитных свойств: отсутствие блеска, растрескивание, шелушение, образование пузырей и появление ржавчины.

Поверхность, подготавливаемую к окраске, тщательно моют водным раство­ром мыла или другими моющими средствами. Оставшиеся не отмытыми масла и жир удаляют ветошью, смоченной уайт-спиритом или ксилолом. Для того чтобы удалить различные компоненты моющих растворов, поверхность тщательно про­мывают чистой пресной водой.

Старую краску, ржавчину и окалину удаляют с поверхности ручным (кир-

и и и и \

кой, скрябкой, щеткой проволочной, шпателем) или механизированным инстру­ментом (отбойными пневматическими молотками, пневматическими ротацион­ными машинами, пневматическими шарошками, торцевыми пневматическими щетками, угловыми пневматическими щетками, реверсивными и др.).

Сталъную поверхность от ржавчины и окалины очищают пневматическими мо­лотками или кирками, избегая повреждения поверхности насечкой стали, усиливающей коррозию. Окончательно стальную поверх­ность обрабатывают пневматическими или ручными стальными щетками, удаляя остатки (налет) ржавчины и следы старой краски.

При очистке поверхностей из легких сплавов и оцинкованных необходимо беречь от повреждений окисную пленку, которая повышает коррозионную стойкость ме­талла. С таких поверхностей старую краску удаляют затупленными стальными или алюминиевыми шпателями.

ТТ U /-* XJ \J XJ

Деревянная поверхность перед окраской должна быть сухой, чистой, ровной, без следов клея и пятен. Смолистую древесину перед окраской промывают скипи­даром для того, чтобы краска держалась на поверхности. Сглаживают поверхность путем циклевания (циклей) и шлифования шкуркой. Поверхность, которая отслаи­вается и пузырится, очищают скрябкой. Краску, хорошо держащуюся на краях по­верхности, сглаживают шкуркой или пемзой. Участки, очищенные от краски, и не­крашеные поверхности древесины пропитывают один - два раза олифой, в которую добавляют небольшое количество сухой охры. Охра создает шероховатость по­верхности, что способствует лучшему прилипанию грунтовочного слоя краски.

Пластиковую поверхность перед окраской обрабатывают наждачной бума­гой для того, чтобы улучшить сцепление краски с окрашиваемой поверхностью.

Общие сведения о лакокрасочных материалах. Лакокрасочная пленка по­крытия должна иметь достаточную прочность, хорошую эластичность при изгибах и вибрациях, стойкость против воздействия как высоких, так и низких температур, моющих средств, масел, нефтепродуктов и т.п.

Лаки - растворы естественных и синтетических смол или их соединений с маслом и другими веществами в каком-либо летучем растворителе. В зависимости от пленкообразующей основы лаки бывают масляные, алкидные, битумные, нит- роцеллюлозные, поливиниловые, эпоксидные и др. Они используются как в чистом виде для покрытия деревянных и металлических конструкций, так и для приготов­ления различных эмалевых красок. Всякая краска состоит из двух основных ком­понентов: пленкообразователя и пигмента.

Пленкообразователи составляют основу лакокрасочных материалов. Это вещества, способные образовывать после высыхания прочную пленку. К ним отно­сятся натуральные, полунатуральные и искусственные олифы, природные и синте­тические смолы. Для приготовления натуральных олиф используют растительные масла. Искусственные олифы получают химическим путем. Природные смолы - канифоль, янтарь, битум - сложные органические соединения в основном расти­тельного происхождения. Синтетические смолы - эпоксид, этиноль, перхлорвинил.

В зависимости от пленкообразователя бывают краски масляные, синтетиче­ские, эмульсионные и специальные

Пигменты - сухие красящие вещества, не растворяющиеся в пленкообразо- вателе. Их вводят в состав грунтов, шпаклевок, красок, эмалей и мастик для прида­ния им нужного цвета и улучшения качества покрытия. Естественные пигменты - красящие минеральные вещества, получаемые переработкой сырья. Искусственные пигменты - белила литопонные, свинцовые, цинковые, сурик свинцовый, крон свинцовый и цинковый, ультрамарин, киноварь - получают путем химической об­работки сырья.

Наполнители - инертные, некрасящие вещества, получаемые путем тонкого помола дешевых природных минералов. Они вводятся в краски для снижения рас­хода пигментов и улучшения антикоррозионных свойств пленки пленкообразова- теля, повышения атмосферостойкости покрытий и их устойчивости к действию не­которых нефтепродуктов.

Пластификаторы - малолетучие вещества, придающие пленке эластичность и устойчивость к изгибам. В качестве пластификаторов применяют растительные масла невысыхающего типа, химические соединения с высокой температурой ки­пения и различные смолообразные вещества.

Отвердители - жидкие вещества, которые при введении в некоторые сорта красок и лаков способствуют образованию твердых пленок.

Растворители - вещества, служащие для растворения сгущенных олиф, ла­ков и т. п.

Скипидар применяется для растворения загустевших красок и шпаклевок.

Сиккативы - для ускорения высыхания олиф, красок и шпаклевок.

Уайт - спирит - для растворения масляных красок и различных лаков.

Бензин - разбавитель нитрокрасок.

Бензол - растворитель нитрокрасок и некоторых лаков, а также растворитель эфирных и жирных масел, камфоры и воска.

Растворители представляют собой летучие, легковоспламеняющиеся жидко­сти, поэтому необходимо соблюдать строгие меры противопожарной безопасности.

Грунты - это нижние слои лакокрасочных покрытий, т. е. слои, наносимые непосредственно на окрашиваемую поверхность. Основное назначение грунта - предохранять поверхность металла от коррозии и обеспечивать хорошую адгезию с последующим слоем покрытия. Исходя из этого, используемые в качестве грунтов краски, должны иметь низкую вязкость, чтобы проникать во все поры грунтуемой поверхности, высокую антикоррозийность и водонепроницаемость.