Период самостоятельных вылетов

В практике каждого инструктора период самостоятельных вы­летов курсантов, и особенно первых, является в психологическом отношении самым трудным. Правильная организация морально-психологической подготовки курсантов является одним из важных условий успеха самостоятельных полетов и всей дальнейшей лет­ной подготовки обучаемых. Уже одно то, что на борту нет инст­руктора и никто не подскажет и не поправит в воздухе, вызывает у курсанта эмоциональное напряжение, которое может то ослаб­ляться, то усиливаться.

Психологическая подготовка курсанта к вылету начинается за­долго до самостоятельного полета. При освоении тех. пил. первостепенное значение придается воспитанию у обучае­мого уверенности в надежности техники, в своих силах, в успехе предстоящего самостоятельного выполнения задания.

В этих целях практикуются демонстрационные полеты, беседы. Курсанту представляется возможность участвовать в управлении вертолетом и двигателями. По мере освоения обучаемым отдель­ных элементов полета инструктор доверяет ему все в большей степени самостоятельно управлять вертолетом, что способствует формированию у него определенных стенических реакций, необходимой волевой активности. Увеличение времени пилотирования курсанта без вмешательства инструктора постепенно приучает его психику к ощущению посильности овладения элементами по­лета, в том числе и сложными.

Беседуя с курсантами, опытные инструкторы не подчеркивают исключительность, сложность самостоятельного полета, хотя он и требует большой эмоциональной нагрузки и определенного уровня тех. пил. Они добиваются того, чтобы у курсантов о своем вылете складывалось мнение, как об обычном полете, но только без инструктора.

Если в контрольных полетах курсант показал недостаточную подготовленность к самостоятельному вылету, то нельзя нагнетать психологическую обстановку, сгущать краски, целесообразно так провести разбор контрольных полетов, чтобы у курсантов не ис­чезла уверенность в успехе самостоятельного вылета.

Готовя курсанта к самостоятельному вылету, инструктор вни­мательно следит за его поведением, настроением, активностью, взаимоотношениями с товарищами. Если он заметит у обучаемого излишнюю суетливость, возбудимость, чрезмерную сосредоточен­ность или рассеянность, обязан отложить самостоятельный вылет, ибо эмоционально курсант не готов к полету. Свое решение инст­руктор должен сообщить обучаемому тактично, аргументирован­но, чтобы не нанести ему психическую травму.

Вдумчивые инструкторы -уделяют особое внимание созданию благоприятных психологических условий при постановке задачи на самостоятельный полет. Каждое слово, каждый жест инструк­тора вдохновляет курсанта, повышает его волевую активность, работоспособность, создает у него бодрое, радостное настроение.

После выполнения курсантом самостоятельного полета у инст­руктора, естественно, появляется желание высказать ему свои замечания и рекомендации, но это надо делать тактично, аргу­ментированно и точно. Если полет в целом заслуживает положи­тельной оценки, целесообразно воздержаться от замечаний, ибо концентрация на незначительных неточностях в условиях эмоцио­нального напряжения курсанта может привести к обратному, т. е. к другим ошибкам. Если же курсант заметил свои ошибки, мож­но высказать по ним свои замечания и рекомендации. Впоследст­вии с приобретением курсантом навыков и образованием у него динамического стереотипа об ошибках следует говорить более от­кровенно, смелее, не боясь перенапряжения психики обучаемого, но, разумеется, тактично.

По мере увеличения самостоятельного налета у курсантов на­чинают проявляться индивидуальные особенности в тех. пил., так называемый свой почерк. Это закономерно, и не следует требовать от каждого точной копии полета инструктора. Разумеется, проявление индивидуальности в тех. пил. не должно выходить за рамки безопасности полетов. При этом инструктор не должен оставаться простым наблюдателем. Ему следует тактично и настойчиво направлять деятельность кур-

сайта, его возрастающую активность и уверенность, отмечать и поощрять старание и инициативу обучаемого, предъявлять к нему более высокие требования. Тем самым инструктор способствует активизации профессиональной деятельности курсантов, их стрем­лению успешно решать задачи летной подготовки.

Долг инструктора - неустанно заботиться о том, чтобы у каждого курсанта день начинался хорошим настроением, жела­нием как можно лучше выполнить любое полетное задание. Бод­рое и заботливое слово, уверенность и твердость в голосе, ра­дость от предстоящей встречи с небом, боевой настрой самого ин­структора всегда оказывают положительное влияние на эмоцио­нальное состояние курсантов, повышают их активность, стиму­лируют у них проявление волевых качеств.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Общие указания по обеспечению безопасности полетов изла­гаются в курсах учебно-летной и боевой подготовки перед каж­дой задачей, в каждом упражнении.

Основой обеспечения безопасности полетов является выполне­ние требований ОПП, НПП, НШС, НИАС, инструкции экипажу, инструкции по производству полетов.

Безопасность полетов - это условия, обеспечивающие полеты летательных аппаратов без угрозы опасности для экипажей, пас­сажиров и самих летательных аппаратов, а также для населения и наземных сооружений.

Для обеспечения безопасности полетов необходимо:

· твердо знать требования документов по безопасности полетов, настойчиво и решительно исполнять их самому и добиваться этого от подчиненных;

· углублять знания по практической аэродинамике, тактике, авиатехнике, вертолетовождению, авиационной метеорологии и другим специальным дисциплинам;

· быть примером для подчиненных на земле и в воздухе в строгом соблюдении требований документов, регламентирующих летную работу, воспитывать у подчиненных высокую дисциплини­рованность;

· добиваться высокого качества проведения наземной, предварительной и предполетной подготовки, глубокого усвоения подчиненными изучаемых вопросов;

· перед летным днем проверить, все ли готово к полетам и для обеспечения безопасности полетов;

· летать систематически, быть хорошо подготовленными в методическом отношении, знать уровень подготовки подчиненных, систематически проводить тренировки по действиям в особых
случаях в полете и вынужденному покиданию вертолета;

· своевременно и в полном объеме выполнять полеты на про­верку тех. пил., вертолетовождения и боевого при­менения; в процессе полетов строго соблюдать плановую таблицу, проявлять бдительность, предвидеть и предупреждать возникно­вение опасных ситуаций;

· расширять объем внимания, учить грамотному распределению и переключению его на каждом этапе полета, полноте оценки обстановки и быстроте реакции;

· критически оценивать состояние дел, постоянно вести учет и анализ ошибок и нарушений, принимать меры к нарушителям, проводить профилактические мероприятия;

· знать подчиненных, воспитывать у них требуемые морально-волевые качества;

· постоянно заниматься морально-политической и психологической подготовкой подчиненных, учитывать их психологическую готовность к выполнению полетного задания;

· при планировании учитывать индивидуальные особен­ности;

· для контроля за обеспечением безопасности полетов привлекать партийный и комсомольский актив;

· постоянно закаляться физически, соблюдать предполетный режим и требовать этого от подчиненных;

· изучать и обобщать положительный опыт передовых летчиков-инструкторов в организации и проведении профилактической работы по предупреждению нарушений правил полетов.

Перед отработкой нового вида летной подготовки Л/И обязан:

· изучить порядок выполнения полета по КУЛП и схемам полетных заданий, порядок моделирования полета;

· изучить меры безопасности по задаче и упражнениям, дей­ствия в особых случаях при пилотировании;

· изучить (повторить) эксплуатационные ограничения вертолета и двигателя применительно к запланированному виду полетов;

· повторить порядок выполнения данного вида полетов по НПП;

· изучить рекомендации, данные на инструктивно-методических занятиях;

· провести наземную подготовку и оценить ее качество;

При слабом усвоении провести дополнительную наземную подготовку.

Во время проведения наземной подготовки и контроля готов­ности к полету обращать особое внимание на твердое знание кур­сантами:

· порядка выполнения задания и техники выполнения всех элементов полета;

· порядка распределения и переключения внимания;

· характерных отклонений и ошибок, допускаемых при вы­полнении полетов по данному упражнению, мер по их предотвращению и исправлению;

· мер безопасности и действий в особых случаях;

· особенности эксплуатации двигателей, вертолета и его си­стем, эксплуатационных ограничений;

· порядка осмотрительности.

Добиваться, чтобы курсанты понимали физическую сущность выполняемых элементов полета, знали требования документов, регламентирующих летную работу, умели моделировать полет­ное задание.

Кроме того, необходимо:

а) при полетах по кругу и в зону:

· учитывать морально-психологические особенности курсанта при определении на летный день нагрузки и очередности полетов;

· все полеты выполнять с включенным САРПП;

· каждому самостоятельному полету курсанта давать оценку на основании личного наблюдения и по материалам объективного контроля;

· перед вылетом проверять исправность пилотажно-навигационных приборов, показания приборов контроля силовой уста­новки, запас топлива, устойчивость радиосвязи с руководителем
полетов;

· всем членам экипажа в полете постоянно вести осмотри­тельность, сохранять безопасную дистанцию;

· не допускать энергичной работы ОУ;

· при самостоятельных полетах в зону курсанту в задании указывать конкретно количество фигур, высоту и скорость ввода и вывода из них и проверять их соответствие заданию по мате­
риалам объективного контроля;

· постоянно наблюдать за вертолетом и принимать меры при уклонении его из зоны;

б) при полетах по приборам под шторкой:

· перед взлетом проверять легкость закрытия и открытия шторок;

· перед закрытием шторок ставить бортовому технику задачу на усиление осмотрительности;

· при создании курсанту усложненного положения не допускать снижения до высоты менее 300 м и выхода за эксплуатационные ограничения по крену и скорости;

· если курсант не справляется с управлением и допускает большие отклонения, взять управление на себя, предупредив обэтом курсанта;

· при закрытии и открытии шторок взятие управления на себя и передачу его курсанту сопровождать докладом: «Взял управление», «Отдал управление»;

в) при полетах на групповую слетанность:

· распределять обязанности по ведению осмотрительности между членами экипажа и между экипажами;

· не взлетать без устойчивой двусторонней радиосвязи;

· знать сигналы управления строем, эволюции вертолета на случай отказа радиосвязи;

· постоянно контролировать сохранение места в строю ведомыми;

· после подачи команды не спешить с выполнением эволюции;

· внимательно следить за воздушной и метеорологической обстановкой, своевременно принимать меры при ее ухудшении;

г) при выполнении полетов по маршруту:

· тщательно и всесторонне готовиться самому и контролиро­вать готовность к полету курсантов;

· строго выдерживать режим полета и установленные интервалы эшелонирования, требовать этого от курсантов в самостоя­тельных полетах;

· полет выполнять с точным соблюдением правил визуальной ориентировки и осмотрительности;

· следить за метеорологической обстановкой, немедленно докладывать об ее ухудшении руководителю полетов;

· при встрече с опасными явлениями погоды действовать в соответствии с требованиями НПП и предполетными указаниями командира;

· знать позывные экипажей, идущих впереди и сзади по этому же маршруту, обращать внимание на их доклады;

· при подходе к аэродрому, площадке десантирования усилить осмотрительность, внимательно прослушать радиообмен и оценить воздушную обстановку.

Учет нарушений и ошибочных действий курсантов группы при организации и проведении летного дня вести в рабочей книжке или в специальной тетради, куда заносить все данные о полетах курсантов, полученные в результате личных наблюдений, стар­ших командиров и начальников, лиц группы руководства поле­тами, из доклада экипажа о качестве выполнения задания (откло­нениях и нарушениях, допущенных в полете); из докладов инже­нерно-технического состава о недостатках и нарушениях в экс­плуатации авиатехники, в результате обработки данных средств объективного контроля и на разборе полетов.

ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ В ВОЗДУХЕ

Аварийная ситуация - это ситуация, характеризующаяся на­личием обоснованной уверенности в том, что вертолету и экипа­жу грозит опасность, для ликвидации которой требуется примене­ние специальных средств или действий.

При самой высокой надежности авиатехники, надежной работе наземных средств обеспечения не исключена возможность воз­никновения аварийной ситуации, требующей от экипажа приня­тия немедленных мер для ликвидации создавшейся неблагоприят­ной обстановки.

В большинстве случаев существуют реальные возможности выхода из аварийной ситуации.

Летные происшествия обычно являются следствием несвоевре­менных, ошибочных или несогласованных действий членов эки­пажа и группы руководства полетами при возникновении аварий­ной ситуации. Только тщательная подготовка к каждому полету, четкая, слаженная работа всех членов экипажа и группы руко­водства полетами, их умение быстро и правильно оценивать сло­жившуюся обстановку, а также хладнокровие и разумные дейст­вия гарантируют успешное выполнение полета. Для этого тре­буется большое мастерство, опыт, сила воли, хладнокровие и спо­собность к здравому суждению, обеспечивающие возможность при­нять в короткий срок правильное, а порой единственное решение.

Все эти качества могут быть приобретены в результате по­стоянной тренировки летного состава в быстрых и точных дейст­виях по устранению причин возникновения аварийных ситуаций.

Кроме знаний, опыта, натренированности важное значение имеет моральный фактор. Роль морального фактора очень велика для выполнения любого полета. В аварийной же ситуации недо­статочная морально-психологическая готовность летчика может свести к нулю все остальные его достоинства.

Путем тренировок, выработки автоматизированных навыков можно научить курсанта быстро определять появление отказа какого-либо агрегата, находить правильное решение, своевремен­но и точно претворять его в действие по управлению вертолетом.

Наиболее целесообразной последовательностью проведения тренировок является:

· изучение порядка действий по инструкции, методическому пособию;

· отработка порядка действий в кабине вертолета или на тренажере;

· имитация аварийных ситуаций без предварительного предупреждения курсанта о их признаках.

При проведении тренажей на земле и имитации аварийных си­туаций в полете Л/И должен добиться твердого усвоения курсантом такой последовательности действий:

· обнаружение усложненной обстановки и выяснение ее ха­рактера по нескольким признакам (приборам);

· оценка создавшейся обстановки, доклад руководителю полетов и выработка решения;

· принятие решения и отдание приказа экипажу на его вы­полнение;

· выполнение экипажем указаний РП и принятых решений;

· контроль за эффективностью выполняемых действий и доклад РП;

· корректирование ранее принятых решений в соответствии с изменяющейся обстановкой. После тренировок возникновение аналогичной ситуации в ре­альном полете ощущается как уже знакомое, ранее встречавшееся и пережитое событие. Это в значительной мере уменьшает, а иногда и снимает главный неблагоприятный фактор любой ава­рийной ситуации - неожиданность.

Чем лучше подготовлен летчик, тем тверже его воля, тем силь­нее вера в себя, в свои способности в любой неожиданно возник­шей аварийной ситуации.

Это необходимо помнить при подготовке к полетам самого Л/И и при подготовке курсанта к самостоятель­ному полету.

ПОДГОТОВКА КУРСАНТА К САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ВЫЛЕТУ

Выпуск курсанта в самостоятельный полет является одним из наиболее ответственных моментов в работе инструктора. Подго­товка к этому моменту должна быть начата инструктором задол­го до фактического самостоятельного вылета. Она заключается в том, что параллельно с отработкой техники выполнения полета до уровня, обеспечивающего безопасность самостоятельных поле­тов, курсант готовится к самостоятельному вылету и в морально-психологическом отношении.

Инструктор обязан воспитывать у готовящегося к вылету кур­санта уверенность в успешном выполнении самостоятельных по­летов. У курсанта не должно быть впечатления о самостоятель­ном вылете, как о чем-то исключительном, требующем огромного усилия и большого мастерства. Степень уверенности прежде всего зависит от подготовленности.

Уверенность воспитывается высоким качеством проведения теоретической, наземной, предварительной и предполетной подго­товки. Инструктор должен добиваться того, чтобы курсант в вы­возных полетах видел больше успехов, чем неудач. Это одно из основных условий воспитания уверенности. Кроме того, в целях воспитания уверенности у обучаемого необходимо:

· разъяснять, что при желании и настойчивости он, безусловно, может достичь высокого летного мастерства;

· поощрять инициативу и самостоятельность в выполнении полета и помогать управлением только тогда, когда он не в со­стоянии справиться сам;

· указывать только на те ошибки и требовать устранения только тех недостатков, которые он в состоянии устранить в следующем полете;

· не преувеличивать трудности освоения техники выполнения полета и сложности вертолета, а, наоборот, объяснить и дать воз­можность самому убедиться в устойчивости, управляемости и доступности вертолета, показать его положительные качества;

· готовить курсанта к выполнению нового для него элемента полета (фигуры) так, чтобы первоначальное выполнение этого элемента было как можно успешнее;

· не допускать таких отклонений в полете, которые он не в состоянии исправить;

· обеспечить наиболее высокое качество подготовки тех курсантов, которые должны первыми вылетать самостоятельно;

· поощрять и популяризировать проявление находчивости, му­жества и самообладания в усложненных условиях полета,

· последовательно усложнять условия выполнения вывозных полетов.

Для успешного закрепления у курсантов знаний, выработки навыков и умения в первый период вывозных полетов необходи­мы наиболее простые условия. Такое упрощение условий дости­гается подбором наилучшей метеорологической обстановки и условий старта, постановкой вполне доступных курсанту за­даний.

Все это обеспечивает наиболее быстрое усвоение техники вы­полнения полета. Но вместе с тем навыки и умение, приобретен­ные в «тепличных» условиях, далеко не всегда могут обеспечить безопасность дальнейших полетов, так как метеорологическая об­становка и условия старта, да и ход выполнения полета могут всегда измениться, это явится для курсанта неожиданностью, вы­зовет растерянность, и он не сможет выполнить поставленную за­дачу, так как эти условия потребуют от него более совершенных навыков.

Из этого следует, что после того как курсант научится выпол­нять какой-либо элемент полета по кругу или полет по кругу в целом при простых условиях, для дальнейшего совершенствования его навыков и умения, а также в целях воспитания волевых ка­честв еще в вывозных полетах условия их выполнения необходимо постепенно усложнять.

Рекомендуемая схема усложнения условий полета:

· прекращение подсказа и сокращение указаний на отклонения;

· предоставление курсанту большей самостоятельности в вы полнении элементов полета и в исправлении возникающих отклонений;

· повышение требовательности к качеству выполнения каждого элемента полета.

Последовательность усложнения условий отработки того или иного элемента полета должна быть такой, чтобы все время по­вышать трудность выполнения полета и тем самым совершенство­вать навыки и воспитывать волю, но при этом не допускать по­становки непосильных задач.

Последовательность применения усложнений предусматри­вается программой летного обучения и уточняется инструктором в зависимости 01 успеваемости курсанта.

Выполнение полета с усложнениями в период вывозной про­граммы без вмешательства инструктора будет свидетельствовать о том, что знания, навыки и умение курсанта вполне обеспечат безопасность его самостоятельных полетов.

В качественном усвоении вывозной программы курсантом большое значение имеет его стремление как можно быстрее вылететь самостоятельно. Решительность и настойчивость в достиже­нии этой цели должны основываться прежде всего на глубине и прочности знаний, на совершенстве навыков и умения и стимули­роваться интересом к летному обучению.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОТОВНОСТИ ЛЕТЧИКА К САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ВЫЛЕТУ

Определяя готовность курсанта к самостоятельным полетам, необходимо на основе тщательной проверки убедиться, имеет ли он необходимые знания, умеет ли применять их в практике поле­та, в какой степени овладел техникой пилотирования, ведением осмотрительности и ориентировки.

Степень овладения техникой пилотирования невозможно оп­ределить только по нормативам. При максимальном направлении внимания на выполнение какого-либо элемента полета курсант, возможно, и выполнит все действия в соответствии с норматива­ми, но стоит только усложнить условия полета и отвлечь его вни­мание на другие явления и действия, как качество управления вертолетом может резко снизиться.

Поэтому, определяя степень выработки навыков, инструктор должен обращать внимание не только на показатели и качество управления вертолетом, но и на то, как легко или с каким напря­жением курсант выполняет тот или иной элемент полета. Без этого в определении готовности обучаемого к вылету можно до­пустить грубейшую ошибку.

Обучаемый может иметь все необходимые для вылета знания и навыки и в то же время не верить в свою способность к само­стоятельным полетам, сомневаться в успешности вылета. Эта не­уверенность при вылете вызовет напряженность, что значительно снизит качество всех его действий в полете и может привести к неприятным последствиям.

Следовательно, выявлению неуверенности у обучаемого инст­руктор должен уделить особое внимание. Наблюдая за курсантом в период подготовки к вылету, необходимо тщательно анализиро­вать его поведение и действия, учитывать не только его способно­сти, но и самочувствие, настроение.

Необходимо также, чтобы и поведение самого инструктора в этот период было обычным, как и всегда. Инструктор должен проявлять уверенность, спокойствие и уравновешенность.

В контрольных полетах, имеющих цель определить подготов­ленность курсанта к самостоятельному вылету, необходимо уже не обучать, а только лишь наблюдать за его действиями, так как различного рода указания, предупреждения, объяснения и тем более помощь в управлении без особой необходимости лишают ин­структора возможности правильно оценить курсанта. Надо при­нять за правило, что, если в контрольном полете пришлось по­мочь курсанту предупреждением, указанием на отключение или вмешаться хотя бы на один момент в управление, то, следова­тельно, курсант еще не подготовлен к самостоятельным полетам.

Таким образом, подготовленным к самостоятельным полетам следует считать курсанта, который:

· в морально-психологическом отношении не вызывает у ин­структора сомнений;

· выполняя вывозные полеты, не допускает систематически повторяющихся ошибок, а случайные отклонения своевременно замечает и устраняет;

· принимает правильное решение в усложненной обстановке и умело эксплуатирует авиационную технику;

· грамотно анализирует свои ошибки и допускаемые в полете отклонения.

Инструктор должен представлять курсанта вышестоящим ко­мандирам для проверки его подготовленности к вылету только тогда, когда он действительно считает его вполне подготовлен­ным. Необходимо помнить, что неудачи в зачетных полетах по­дорвут уверенность ученика и снизят его успеваемость.

ОРГАНИЗАЦИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ВЫЛЕТА

Успех первых самостоятельных полетов курсанта в значитель­ной степени предопределяет дальнейшее освоение им вертолета. Этот успех будет зависеть не только от подготовленности курсан­та к вылету, но и от того, как этот первый вылет будет органи­зован.

Правильно организовать первый самостоятельный вылет кур­санта- значит создать ему благоприятные во всех отношениях условия выполнения первых двух самостоятельных полетов.

Необходимо выпускать первыми в группе наиболее волевых и хорошо подготовленных курсантов. Удачные первые самостоя­тельные полеты положительно стимулируют остальных курсантов.

Большое влияние на успех самостоятельного вылета курсан­тов оказывает поведение инструктора. Молодые инструкторы ино­гда проявляют при выпуске обучаемых в первый самостоят. полет беспокойство и суетливость, не могут скрыть своей неуве­ренности в его исходе.

Неуверенность инструктора, как правило, является следствием форсирования вывозной программы. Это обычно бывает при от­ставании группы по выпуску курсантов в самостоятельный полет в сравнении с другими группами.

Курсантов, готовящихся к самостоятельному вылету, за не­сколько дней до него следует приучать к мысли, что они готовы к полету без инструктора, и тем самым стимулировать их уверен­ность в своих силах. Перед самостоятельным вылетом инструк­тор обязан выяснить у курсанта, считает ли он себя готовым. Не­уверенный ответ должен подсказать инструктору, что к вылету его курсант еще не готов. Если сам инструктор не уверен в ус­пешном вылете своего курсанта, даже при отсутствии формальных оснований он не должен выпускать его в самостоятельный полет,

Обстановка самостоятельного вылета должна быть совершен­но обычной.

Задание на полет необходимо четко сформулировать. Во время непосредственной подготовки к самостоят. полету не­обходимо следить за тем, как курсант готовится к полету и как ведет себя.

При выполнении курсантам первых самостоятельных полетов на висение около квадрата должен находиться лишь один Л/И. При этом не следует отвлекать внимание курсанта жестами. После висения в течение 2-3 мин и приземления необ­ходимо подойти к вертолету, проверить показания приборов, кон­тролирующих работу силовой установки и систем, положение триммеров, убедиться в готовности курсанта к дальнейшей работе. В случае если курсант нервничает, допускает значительные откло­нения, самостоятельную тренировку прекратить, а на следующий день спланировать дополнительно контрольные полеты. При ус­пешном выполнении полетов по окончании задания выслушать доклад курсанта, поздравить с первым самостоятельным полетом, спросить о впечатлениях, проанализировать полет, при этом от­метить положительное, похвалить, на несущественных отклоне­ниях внимание не заострять.

Не допускать большого перерыва между самостоятельным вы­летом и первыми самостоятельными полетами по кругу. В день первых самостоятельных полетов по кругу в контрольных поле­тах ознакомить курсанта с особенностями выполнения полетов в данный день, убедиться в его умении выполнять полет без под­сказов и вмешательства инструктора. После контрольных само­стоятельные полеты должны быть спланированы не ранее чем через 30 мин. Начинаться и заканчиваться эти полеты должны на транзите, а не на заправочной или в квадрате.

РУКОВОДСТВО ТРЕНИРОВКОЙ КУРСАНТОВ В САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТАХ

Руководство тренировкой курсантов включает:

· четкое и грамотное планирование полетов;

· высокое качество предварительной и предполетной подго­товки, тщательный и всесторонний контроль готовности к поле­ам;

· подбор благоприятных условий для выполнения полетных заданий с постепенным усложнением их по мере приобретения курсантами опыта выполнения тренировочных полетов;

· обеспечение четкого ритма работы группы в летную смену;

· обеспечение положительного влияния на психику курсан­тов своим поведением;

· организацию непрерывного наблюдения с земли за полетами курсантов, своевременный и тщательный их разбор с применением средств объективного контроля;

· постоянную работу по развитию и совершенствованию у курсантов навыков в самостоят. анализе выполнения по летного задания, а также в умении намечать необходимые меры для устранения недостатков в технике выполнения полетов и обес­печения их безопасности;

· систематическое выполнение контрольных полетов в целях определения тенденции в развитии качества техники пилотирования курсантов. Контрольные полеты должны выполняться не реже, чем определено КУЛП и Руководством по организации и проведению летного обучения курсантов в ВАУЛ;

· непрерывное повышение требовательности к качеству са­мостоятельных полетов.

Планирование полетовна летный день должно обеспечить:

· исключение перегрузки на курсанта по общему налету и по количеству полетов с учетом налета в составе экипажа;

· предоставление курсанту перед очередным вылетом вре­мени для подготовки и отдыха;

· исключение длительных перерывов в полетах по различным видам полетов;

· методически грамотное восстановление навыков в пилотировании при возникновении длительных перерывов в полетах;

- возможность анализа по данным средств ОК выполненно­го курсантом задания перед выпуском его в очередной самостоя­тельный полет;

· использование наиболее благоприятных условий для вы летающих или имеющих недостаточный опыт (погода, заход на посадку, вес вертолета и г. д.). В этом отношении наиболее благоприятны второй и третий часы при полетах в первую смену, четвертый и пятый час - во вторую смену;

· время заправки вертолета и другие факторы.

Анализ самостоятельногополета курсанта целесообразно про­водить в такой последовательности:

· спросить у курсанта о его впечатлениях от полета и замеченных в полете отклонениях и ошибках, как он действовал по ихисправлению и правильно ли, по его мнению, действовал;

· выслушать мнение курсанта, летавшего в составе экипажа;

· отметить положительные стороны, заметные достижения в выполнении наиболее сложных элементов полета, с помо­щью СОК показать не замеченные курсантом отклонения и ошибки;

· привести примеры подобных ошибок у других курсантов и даже летчиков и рассказать, как они добились их устранения, объяснить, как избежать этих отклонений и как их исправлять;

· дать задание на подготовку и выполнение следующих тренировочных полетов, указать, на что в них следует обратить основное внимание.

По мере приобретения навыков следует более строго оцени­вать качество полетов, повышать требовательность в устранении недостатков. При необходимости можно временно отстранять кур­сантов от тренировочных полетов. Рекомендуется особенно строго оценивать качество контрольных полетов после 15-20 трениро­вочных полетов по кругу, не допускать недисциплинированности в тренировочных полетах.

Глава вторая

ОБУЧЕНИЕ В ПОЛЕТЕ

ОЗНАКОМИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

Летное обучение курсантов начинается с выполнения ознако­мительного полета, В зависимости от стадии обучения при вы­полнении ознакомительного полета решаются различные учебные цели. Так, в ознакомительном полете на учебном вертолете кур­сант впервые поднимается в воздух, знакомится со всем комплек­сом ощущений и восприятий, которые являются для него новыми и необычными, устанавливает взаимосвязь между характером движения ОУ и управляемостью вертолета, по­лучает представление об условиях ведения осмотрительности и ориентировки в полете.

При выполнении ознакомительного полета на учебно-боевом вертолете курсант уже имеет определенный летный опыт и основ­ное свое внимание обращает не на ощущения и восприятие поле­та вообще, а на конкретные особенности пилотирования учебно-боевого вертолета. Курсант сравнивает ощущения полета, отли­чие в управлении и способы пилотирования, отличия в эксплуата­ции авиатехники, особенности ведения осмотрительности и ориен­тировки.

При выполнении ознакомительного полета курсант проверяет правильность своих представлений о полете, полученных в ре­зультате прохождения наземной подготовки, и знакомится с осо­бенностями пилотирования вертолета.

Л/И, выполняя ознакомительный полет, должен принять все меры к тому, чтобы этот полет вызвал у курсанта чувство удовлетворения и интереса, пробудил бы у него уверен­ность в возможности освоения данного типа вертолета.

В некоторых случаях при выполнении ознакомительного поле­та недостаточно опытные летчики-инструкторы допускают излиш­не резкий пилотаж, включают в задание дополнительные фигуры, ошибочно полагая, что этим они вызовут восхищение курсанта, заинтересуют или удивят его.

Таким выполнением задания не только не достигается цель, стоящая перед ознакомительным полетом, но, наоборот, усложняется дальнейшее обучение курсантов, так как такой полет еще больше подчеркивает трудности в освоении вертолета, вызывает у курсанта повышенную напряженность.

Ознакомительный полет представляет много интересного ма­териала для Л/И, так как в этом полете он впервые знакомится с поведением своих курсантов в воздухе.

Необычность обстановки и ощущений, с которыми сталкива­ются курсанты в полете, законно вызывают у них определенное напряжение. При этом на первые полеты курсанты реагируют раз­лично, проявляя в этом индивидуальные черты характера. Наблю­дая за поведением и состоянием курсантов в ознакомительном по­лете, инструктор может сделать для себя предварительное за­ключение об их индивидуальных особенностях. Так, зажим управ­ления, замедленная реакция на команды инструктора, плохая переключаемость внимания, резкие несоразмерные движения ОУ или несоблюдение последовательности действии при работе с оборудованием кабины свидетельствуют о том, что курсант находится в состоянии чрезмерной напряженности.

Наоборот, уверенные движения ОУ, хоро­шая осмотрительность, проявление разумной инициативы говорят о нормальном рабочем состоянии курсанта.

Выполняя ознакомительный полет с курсантом, Л/И должен постоянно направлять его действия. Методически грамотно выполненный ознакомительный полет создает у курсан­та хорошее впечатление о летных качествах вертолета, вызывает чувство удовлетворенности и уверенности в освоении сложной авиационной техники.

Полет выполняет Л/И.

Курсант после посадки в кабину должен проверить правиль­ность установки сиденья и педалей, при необходимости отрегули­ровать их, надеть парашют, подогнать и застегнуть привязные ремни, проверить показания приборов и положение органов уп­равления, осмотреться и доложить Л/И о готов­ности к полету.

Л/И выполняет взлет и набор высоты, курсант мягко держится за управление. В полете инструктору необходимо точно выдерживать режим, не допускать резких эволюции, направлять внимание курсанта на нужные объекты. На прямой после второго разворота показать курсанту аэродром, располо­жение характерных ориентиров вокруг него. В режиме горизон­тального полета на скорости 160 км/ч сбалансировать вертолет и дать управление курсанту. Курсант плавными отклонениями РУ и педалей изменяет положение вертолета в продольном, поперечном и путевом направлениях, затем выдер­живает горизонтальный полет. Л/И держится за управление, не допуская резких и больших отклонений по крену, тангажу и скорости. Периодически Л/И обращает внимание курсанта на показания пилотажно-навигационных при­боров, а пролетая вблизи пилотажных зон, показывает их место расположение. Построение маршрута и посадку выполняет Л/И.

В полете летчик-инструктор постоянно следит за действиями и поведением курсанта. Если он излишне напряжен и скован, не­обходимо по СПУ вступить с ним в разговор, отвлечь его вни­мание и постараться вывести из напряженного состояния.

Радиосвязь с руководителем полетов ведет летчик-инструк­тор. Осмотрительность в полете ведет весь экипаж. Инструктор периодически подсказом по СПУ обращает внимание курсанта на порядок и объем осмотрительности по этапам полета.

После полета необходимо произвести разбор и выяснить впе­чатление о полете, об устойчивости и управляемости вертолета, о сложности ведения ориентировки, как курсант понял технику выполнения всех элементов полета по кругу, работу с оборудова­нием кабины, ведение радиообмена и т. д.

С самого начала обучения надо стремиться расположить кур­сантов к откровенности, чтобы они всегда сами рассказывали о полетах, своих ошибках и затруднениях

ПОЛЕТЫ НА ВИСЕНИЕ

Сложность пилотирования вертолёта на висении заключается в том, что:

· вертолет находится в непосредственной близости от земли и грубые ошибки в пилотировании могут привести к самопроизвольному касанию ее;

· вертолет неустойчив относительно поперечной оси, обладает

· двигатели раб. длительное время на повышенном режиме, что требует постоянного контроля за их температурным режимом (перед каждым отделением и после каждого приземле­ния).

При обучении полетам на висение летчику-инструктору необ­ходимо учесть, что курсанты навыки, приобретенные во время обу­чения на вертолете Ми-2, переносят на вертолет Ми-8. Некоторые из этих навыков являются вредными. К ним относятся:

· энергичное увеличение рычага «шаг-газ» при отделении вертолета от земли. Это обусловливается тем, что увеличение об­щего шага несущего винта при отделении вертолета Ми-2 от зем­ли производится за 6-8 с, в то время как на вертолете Ми-8 это время в два раза больше (10-15 с). Следовательно, движение рычагом «шаг-газ» при отделении вертолета Ми-8 от земли дол­жно быть в два раза медленнее, чем на вертолете Ми-2;

· большие (длинные) движения рычагом «шаг-газ» на режи­ме висения. Это вызвано тем, что для сохранения заданной вы­соты висения на вертолете Ми-2 необходимы значительные откло­нения рычага «шаг-газ», чем на вертолете Ми-8; 26

· лишние и энергичные движения педалями. Вертолет Ми-2 в отличие от вертолета Ми-8 менее устойчив в путевом отношении, поэтому на вертолете Ми-2 летчик должен малейшее отклонение от заданного курса парировать соответствующими короткими и частыми движениями педалей, в то время как на вертолете Ми-8 эти движения должны быть плавными, так как он обла­дает большей устойчивостью и инертностью;

· лишние и резкие движения ручкой управления. Этот на­вык курсанты приобретают на вертолете Ми-2 ввиду того, что он менее устойчив в продольном и поперечном отношении и для изменения наклона несущего винта требуются двойные движения, поэтому летчик отклонения по крену и тангажу устраняет короткими и частыми движениями РУ.