Перемещения в стороны

Начиная перемещение в сторону, нецелесообразно создавать большой крен, так как это вызовет слишком большую скорость перемещения, которую придется гасить созданием противополож­ного крена. Кроме того, создание большого крена приводит к сни­жению вертолета, что требует значительного увеличения мощности двигателей для сохранения высоты. При большой скорости перемещения хвостовая балка, как флюгер, стремится развер­нуть вертолет носом по движению и курсанту приходится дачей противоположной педали парировать этот разворачивающий мо­мент. Перед любым перемещением в сторону и в процессе его для лучшего определения расстояния до конечной точки переме­щения и выдерживания направления курсант должен периодичес­ки смотреть в сторону перемещения. В остальном распределение его внимания такое же, как и на висении, т. е. курсант постоянно контролирует расстояние до земли, направление на ориентир, по­ложение вертолета относительно земли. При боковых перемеще­ниях для парирования флюгерного момента хвостовой балки при­ходится давать педаль, противоположную перемещению. Чем больше скорость перемещения, тем больше усилие на педаль для выдерживания направления. Поэтому боковые перемещения луч­ше и легче выполнять с небольшой скоростью относительно зем­ли (не более 10 км/ч).

После отработки перемещений вперед, назад, влево и вправо Л/И необходимо приступить к обучению кур­санта перемещениям по диагонали в квадрате. Техника выполне­ния перемещений по диагонали в квадрате и распределение вни­мания при этом аналогичны ранее отработанным перемещениям.

Развороты в квадрате на 90, 180 и 360°

При выполнении разворотов необходимо выполнять следую­щие требования:

· разворот должен быть выполнен точно на заданный угол;

· высота в процессе разворота должна быть постоянной;

· вертолет не должен смещаться относительно места висения;

· угловая скорость должна быть постоянной и не превышать 12 град./с.

Для выполнения разворота необходимо:

· осмотреться и наметить ориентир для вывода из разворота;

· плавным отклонением педали в сторону желаемого разворота ввести вертолет в разворот, удерживая его от смещения отклонением РУ против ветра. Величина отклонения РУ должна быть такой, чтобы вертолет не имел смещений от места висения.

Для прекращения разворота за 10-15° до ориентира плавно отклонить педаль в сторону, противоположную развороту, умень­шая скорость углового вращения с таким расчетом, чтобы вывод из разворота был закончен в направлении на ориентир. Угловую скорость вращения контролировать в процессе разворота по земле.

При выполнении разворотов на висении внимание распреде­лять следующим образом:

· положение остекления кабины вертолета относительно земли;

· угловая скорость вращения;

· сохранение высоты и места разворота;

· плавность движения рычагами управления (особенно педалями);

· определение момента вывода вертолета из разворота;

· контроль работы двигателей на слух.

Выполнение разворотов на висении имеет ряд особенностей:

· при правом развороте приходится прилагать значительное усилие на правую педаль, чтобы преодолеть реактивный момент несущего винта;

· при левом развороте приходится просто ослаблять усилие на правую педаль;

· при правом развороте вертолет стремится потерять высоту и поднять нос;

· при левом развороте вертолет стремится набрать высоту и опустить нос.

Перед разворотом на 90° Л/И обратить вни­мание курсанта на выбор ориентира вывода из разворота, затем показать курсанту необходимую угловую скорость разворота.

После ознакомления курсанта необходимо приступить к сов­местному управлению, а затем к тренировкам.

Выполнение разворота на 180° отличается от разворота на 90° только продолжительностью цикла и направлением вывода из разворота. Сложность в том, что для вывода из разворота на 180° ориентир намечается сзади, что на вертолете Ми-8 практи­чески сделать невозможно. Поэтому курсант для определения мо­мента вывода ориентируется на указания инструктора или на ориентир, намеченный при показе.

При развороте з исходное положение ориентиры не намеча­ются, так как курсант запоминает ^первоначальное направление.

Выполнение разворотов на 360° отличается от разворота на 180° лишь продолжительностью выполнения и более длительным временем сохранения угловой скорости разворота, места и высоты висения постоянными, а также тем, что не намечается ориентир для вывода, так как вертолет за полный оборот возвращается в исходное положение.

При ветре вследствие сноса значительно усложняется техника выполнения разворотов на висении, что выражается в необхо­димости удерживать ручку управления против ветра для сохра­нения места висения (в процессе разворота на 360° ручка как бы совершает по кабине круговое движение в сторону, противопо­ложную развороту).