Рекомендации Л/И по обучению висению
Начинать обучение в данный день с показа правильного выполнения всех элементов полета независимо от уровня подготовки и успехов курсанта в прошлый летный день.
1. При тренировке курсанта мягко держаться за управление, быть в постоянной готовности к прекращению отклонения вертолета, не допуская выхода вертолета за пределы квадрата, больших кренов (продольных и поперечных), резкого движения РУ, энергичного снижения.
2. При отклонениях, превышающих норматив оценки «хорошо», указать на них курсанту, подсказать, как правильно распределять внимание. Если курсант не реагирует на подсказ или не
справляется с отклонениями, плавно, объясняя свои действия по СПУ, исправить отклонение.
3. Для устранения ошибок курсанта в зависимости от выявленных причин можно использовать:
· повторное изучение техники выполнения, порядка распределения и переключения внимания;
· проведение розыгрыша или послеполетного анализа того элемента полета, при выполнении которого курсант допустил отклонение;
· повторный показ элемента, выполняемого курсантом с отклонением, с указанием его ошибок;
· тренаж в кабине вертолета по действиям курсанта с органами управления.
Следует помнить, что одну и ту же ошибку курсанта могут вызвать различные причины, поэтому для их определения необходимо учитывать те условия, в которых выполняется полет, а также индивидуально-психологические качества курсанта.
Кроме того, не всегда сразу видны такие причины ошибок, как незапоминание курсантом положения остекления кабины относительно горизонта, неправильное распределение внимания или чрезмерная напряженность. Поэтому для более точного определения главной причины ошибки необходимо исключать другие, останавливаясь на одной из более вероятных.
ПОЛЕТЫ ПО КРУГУ
Сущность обучения технике выполнения полета по кругу в вывозных полетах заключается в том, что курсант под руководством инструктора вырабатывает необходимые навыки, обеспечивающие безопасность и успешное выполнение самостоятельных полетов.
Установление и выдерживание режимов полета производить по положению остекления кабины относительно горизонта с контролем по пилотажно-навигационным приборам.
В первых полетах нецелесообразно уделять много внимания показаниям приборов. Л/И должен объяснить курсанту, на каком этапе, в какой момент, показания каких приборов и сколько раз он должен видеть.
Для уменьшения времени на отыскание и оценку показаний приборов необходимо на тренажном вертолете изучить с курсантом расположение этих приборов, цену их деления и оцифровку. Приборы силовой установки в начале вывозной программы курсант должен контролировать перед взлетом и после посадки. По мере освоения тех. пил. Л/И научить курсанта контролировать показания приборов СУ в установившихся режимах полета, а затем после перехода с одного режима на другой.
При обучении полетам по кругу Л/И должен учесть, что приобретенные курсантом навыки в управлении вертолетом Ми-2 могут оказаться вредными для освоения тех. пил. вертолета Ми-8.
К ним относятся:
· энергичный перевод вертолета на разгон скорости с большим опусканием носа и излишней вертикальной скоростью. Это обусловливается тем, что курсант не учитывает инертность вертолета Ми-8 и для перевода на разгон скорости много отдает ручку управления от себя, что в последующем приводит к большому опусканию носа вертолета, а это создает у курсанта иллюзию энергичной потери высоты, для сохранения которой он увеличивает общий шаг несущего винта больше, чем требуется для сохранения нормального профиля разгона скорости;
· позднее гашение скорости. Это вызвано тем, что курсант при пилотировании не учитывает инертность вертолета Ми-8 и, как правило, допускает позднее гашение скорости, что приводит к подходу к посадочным воротам на повышенной скорости с опусканием хвостовой балки.
Дата добавления: 2017-02-04; просмотров: 891;