Взлет по-вертолетному

Вырулив на линию исполнительного старта, выполнить необ­ходимые операции перед взлетом в соответствии с картой контро­ля, объяснить свои действия курсанту, а именно: установить вер­толет против ветра, убедиться в том, что коррекция правая, про­верить показания приборов (каких и какие должны быть показа­ния) и наметить ориентир для взлета.

Далее летчик инструктор должен обратить внимание курсанта на ведение осмотрительности и вместе с ним:

· осмотреть воздушное пространство и убедиться, что нет вертолетов и других препятствий в полосе взлета;

· проверить, нет ли вертолетов, уходящих на второй круг и подходящих к первому развороту.

Запросить у руководителя полетов разрешение на взлет.

Перед отделением вертолета от земли указать курсанту на то, что техника выполнения отделения перед взлетом по кругу ана­логична технике выполнения отделения в квадрате. Устойчиво за­виснув на высоте 1,5-2 м, плавным увеличением шага несущего винта с одновременным отклонением РУ от себя перевести вертолет на поступательное движение, удерживая его от разворота влево отклонением правой педали и не допуская большого опускания носа и потери высоты.

В первых полетах по кругу необходимо напоминать курсанту, что его взгляд в начале разгона скорости должен быть направ­лен на 15-20 м вперед. Такое направление взгляда наиболее рационально для определения расстояния до земли. О направле­нии движения курсант в первой половине разгона скорости дол­жен судить только по набеганию земли. Убедившись, что верто­лет в процессе разгона плавно уходит от земли, курсант может перенести взгляд вперед на такое удаление, которое бы обеспе­чивало возможность одновременно с восприятием движения зем­ли наблюдать выбранный ориентир и естественный горизонт. По достижении скорости 40-50 км/ч и более курсанту приходится больше уделять внимания выдерживанию направления и создан­ного угла наклона, так как вертолет стремится накрениться впра­во и поднять нос. Л/И обратить внимание курсанта на поведение вертолета во время перехода на косое обте­кание несущего винта. Во второй половине разгона курсант дол­жен кратковременным переносом взгляда в кабину проконтроли­ровать значение оборотов турбокомпрессоров и величину посту­пательной скорости, которые должны быть: обороты турбоком­прессоров-96-98%, скорость на высоте 25-50 м-100 км/ч. Разгон производится до скорости 130- 140 км/ч. Необходимо иметь в виду, что направление взгляда на разгоне скорости зависит в основном от величины и темпа создания угла на­клона вертолета (рис. 2). Чем больше этот угол, т. е. чем ниже опущен нос вертолета, тем ближе должен быть на­правлен взгляд, иначе курсант может не заметить снижения вертолета,

При отработке перевода вертолета в разгон скорости обратить внимание курсанта на то, чтобы он своевременно устанавливал рычагом «шаг-газ» необходимую мощность, не допуская сниже­ния вертолета. Возникающие нагрузки на ручке управления сни­мать коротким нажатием на кнопку триммера: в первых поле­тах- инструктору, в последующих - курсанту

При необходимости перевод вертолета в разгон скорости с режима висения можно отрабатывать в квадрате при выполнении полетов на висение.

Распределение внимания на разгоне скорости:

· отсутствие снижения вертолета в момент перехода на раз­гон скорости;

· выдерживание направления (по ориентиру);

· координация и плавность действий органами управления;

· отсутствие кренов и смещений;

· своевременность установки заданного режима работы двигателей (по указателю оборотов турбокомпрессоров);

· создание и сохранение заданного угла наклона (по поло­жению остекления кабины относительно горизонта);

· контроль работы двигателей на слух.

Характерные отклонения и ошибки

1. Невыдерживание направления. Причины:

- не намечается ориентир для взлета;

· некоординированные действия рычагом «шаг-газ» и педалями;

· не учитывается снос вертолета;

- не полностью устраняется крен после перехода несущего винта на косое обтекание.

2. Невыдерживание профиля взлета. Причины:

· излишне или недостаточно опущен нос вертолета при переходе на поступательную скорость;

· длинные или несвоевременные движения РШГ для увеличения мощности двигателей;

· несоразмерные или несвоевременные движения РУ в продольном отношении при переходе на косое обтекание;

· неправильно установлен режим работы двигателей.

Набор высоты

Одновременно с обучением разгону скорости Л/И показать порядок перевода вертолета в набор высоты. Обратить особое внимание на сохранение направления и постоян­ство глиссады в наборе высоты, на действия ОУ при этом. По достижении скорости 130-140 км/ч плавным движением РУ на себя установить остекление ка­бины относительно горизонта в положение, соответствующее набору высоты (рис. 3), движением РШГ вниз на 0,5- 1⁰ установить обороты турбокомпрессоров 95-96% и проверить показания приборов, которые должны быть:

· вертикальная скорость набора высоты (по вариометру)-2-3 м/с;

· скорость полета -150 км/ч;

· обороты несущего винта -95%;

· обороты турбокомпрессора - 95-96%.

В режиме набора высоты внимание курсанта направить на со­хранение пространственного положения вертолета, выдерживание заданных вертикальной и поступательной скоростей и направле­ния. Возникающие на ручке управления нагрузки снимать корот­кими нажатиями на кнопку триммера. С первых полетов по кругу Л/И учить курсанта ведению осмотрительности.

В наборе высоты курсант должен:

· осмотреть воздушное пространство и убедиться, что нет вертолетов, входящих в круг;

· проверить, не мешают ли правильному построению марш­рута вертолеты, летящие по кругу.

Перевод вертолета с разгона скорости в набор высоты являет­ся довольно сложным элементом, так как при этом меняется ба­лансировка вертолета, что вызывает появление значительной нагрузки на ручке управления. Поэтому при обучении данному эле­менту Л/И должен подсказывать курсанту момент перевода вертолета в набор высоты, оказывать помощь при вы­полнении.

В установившемся режиме набора высоты указать на следую­щий порядок распределения внимания:

· положение остекления кабины относительно горизонта, ско­рость, отсутствие скольжения, вариометр;

· положение остекления кабины относительно горизонта, от­сутствие крена, направление (ориентир и УГР);

· положение остекления кабины относительно горизонта, вы­сота, вариометр, обороты турбокомпрессора;

· положение остекления кабины относительно горизонта, скорость, высота, момент начала выполнения первого разворота.

Характерные отклонения и ошибки

1. Невыдерживание направления полета. Причинами этой ошибки являются энергичные движения РШГ при установлении режима и несвоевременное парирование разворачивающих моментов педалями, непроизвольные крены, связанные с неправильной работой кнопкой триммера при балансировке вертолета.

2. Невыдерживание глиссады набора высоты. Основными причинами этой ошибки являются неправильная установка остекления кабины относительно горизонта и несоответствие мощности двигателей режиму полета.

Первый разворот

Опыт показывает, что при отработке разворотов наиболее сложным элементом для усвоения является одновременное и ко­ординированное создание углового вращения и крена как при вводе и выводе, так и при установившемся развороте. Причина этого, как правило, заключается в неумении оценивать величину углового вращения, крена и возникающих в процессе разворота отклонений. Научить курсанта этому и есть основная задача ин­структора при обучении разворотам.

В начальный период технику выполнения разворотов следует отрабатывать с контролем режима полета только по положению остекления кабины относительно горизонта (рис. 4), затем с пе­риодическим переключением внимания на пилотажно-навигационные приборы.

Первый разворот выполняется после набора высоты не ме­нее 100 м по барометрическому высотомеру на скорости 150 км/ч, если соблюдена дистанция до впереди летящего вертолета не ме­нее 1 км. Перед вводом в разворот Л/И по СПУ подсказать порядок ведения осмотрительности и показать ориен­тир для вывода из разворота.

Перед разворотом:

· обратить внимание на внешнюю сторону и проверить, не входят ли в круг другие вертолеты;

· посмотреть в сторону разворота, проверить, не мешают ли правильному построению маршрута другие вертолеты, летающие по кругу;

· по результатам прослушивания радиообмена убедиться, что вблизи нет других вертолетов.

Л/И указать курсанту на особенности выпол­нения левого и правого разворотов. На правом развороте у вер­толета появляется тенденция к увеличению угла тангажа и умень­шению скорости, к набору высоты и увеличению крена. На ле­вом развороте - тенденция к уменьшению угла тангажа, увеличе­нию скорости, снижению и уменьшению крена.

Поэтому, помогая курсанту ввести вертолет в разворот, Л/И показать, что при вводе вертолета в правый раз­ворот одновременно с координированным отклонением ручки и педали в сторону разворота необходимо для сохранения угла тангажа и скорости ручку управления отклонять также и от себя. При вводе в левый разворот одновременно с координированным отклонением РУ и педали в сторону разворота необходимо для сохранения постоянного угла тангажа и скорости ручку управления отклонять несколько на себя.

При вводе в разворот руководить распределением внимания курсанта:

· положение остекления кабины относительно горизонта (по­стоянство угла тангажа), соразмерное увеличение углового вращения и крена, скорость, вариометр;

· положение остекления кабины относительно горизонта, величина крена, высотомер, вариометр;

· положение остекления кабины относительно горизонта, отсутствие скольжения, скорость, вариометр.

По достижении крена 15° Л/И обратить внимание курсанта на запоминание положения остекления кабины относительно горизонта. Показать, что всякое изменение этого положения приведет к изменению поступательной, вертикальной скорости и величины крена. Указать курсанту, что в процессе вы­полнения правого разворота необходимо отклонением РУ в противоположную крену сторону, а на левом разво­роте отклонением ручки в сторону крена сохранять постоянный крен, удерживая шарик в центре педалями.

В установившемся развороте внимание распределять в таком порядке:

· положение остекления кабины относительно горизонта, постоянство крена, отсутствие скольжения, скорость, вариометр;

· положение остекления кабины относительно горизонта, вариометр, высота;

· положение остекления кабины относительно горизонта, отсутствие скольжения, направление (ориентир вывода и УГР).

В процессе разворота обратить внимание курсанта на осмотр воздушного пространства, особенно в направлении разворота, и руководить распределением внимания.

За 10-15° до намеченного ориентира указать курсанту на на­чало вывода вертолета из разворота.

Для вывода из разворота необходимо плавным координиро­ванным движением РУ и педали в сторону, обрат­ную развороту, вывести вертолет в прямолинейный полет.

При выводе вертолета из разворота внимание распределять

следующим образом:

- положение остекления кабины относительно горизонта (постоянство угла тангажа), соразмеренное уменьшение угловой ско­рости вращения и крена, скорость, вариометр;

-- положение остекления кабины относительно горизонта, на­правление (ориентир и УГР);

- положение остекления кабины относительно горизонта, отсутствие скольжения, вариометр, высота.

После вывода из разворота указать курсанту на осмотритель­ность и контроль полета по знакам.

Характерные отклонения и ошибки

При вводе в разворот

1. Уменьшение или увеличение скорости полета. Причины:

· не учитывается стремление вертолета при вводе в левый разворот увеличить скорость полета, а в правый - уменьшить;

· не выдерживается постоянным положение остекления кабины относительно горизонта;

· не осуществляется контроль скорости по прибору.

2. Скольжение вертолета. Причины:

- при внешнем скольжении - мал крен или излишне отклонена педаль;

- при внутреннем скольжении - велик крен или мало отклонена педаль.

В процессе разворота

1. Непостоянство скорости полета. Причины:

· непостоянство положения остекления кабины относительно горизонта;

· не контролируются показания авиагоризонта и указателя скорости;

- допускаются длинные и резкие движения РУ в продольном отношении.

2. Непостоянный крен. Эта ошибка возникает в результате того, что несвоевременно замечаются изменения положения остекления кабины относительно горизонта, не контролируется крен
по показаниям авиагоризонта, допускаются длинные движения РУ в поперечном отношении.

3. Разворот со скольжением. Причины:

· не координированный ввод в разворот;

· не контролируется положение шарика по указателю скольжения авиагоризонта (шарик должен быть в центре).

При выводе из разворота

1. Изменение скорости полета. Ошибка возникает вследствие того, что не сохраняется положение остекления кабины относительно горизонта, не учитываются особенности вывода из левого
и правого разворотов.

2. Вывод не в заданном направлении. Основные причины:

- отсутствие контроля за направлением по компасу и ориен­тиру;

- несвоевременно начат вывод из разворота;

- несоразмерен темп движения органов управления вертоле­том с угловой скоростью вращения при выводе из разворота;

- не учитываются скорость и направление ветра.

Для устранения указанных отклонений в зависимости от вы­явленных причин инструктор может использовать:

· подсказ по СПУ правильного распределения и переключения внимания;

· указание на отклонение;

· повторный показ разворота;

· тренаж в кабине вертолета.

Техника выполнения, распределение внимания, характерные отклонения и ошибки на втором и третьем разворотах аналогич­ны первому развороту.