Отделение вертолета от земли

Пока курсант не научился устойчивому висению, отделение вертолета производить Л/И с необходимыми пояснениями, обращая особое внимание на величину и темп от­клонения рычага «шаг-газ», координацию движений РУ, на направление взгляда при отделении вертолета. Обучение отделению вертолета от земли методом совместного управления начинать, когда курсант уже в состоянии сам выпол­нять висение на оценку «удовлетворительно».

При совместном управлении инструктору короткими указа­ниями по СПУ руководить распределением и переключением вни­мания курсанта, его действиями РУ, своевре­менно обращая его внимание на появившиеся отклонения.

Обучение отделению вертолета от земли целесообразно произ­водить в два этапа:

· доведение вертолета до взвешенного состояния с устранением при этом разворачивающих моментов;

· доведение вертолета от взвешенного состояния до зависания на заданной высоте.

На первом этапе отделения Л/И необходимо обратить внимание курсанта на направление взгляда на землю, на темп и координацию действий рычагом «шаг-газ» и педалями.

Далее курсант тренируется в выполнении первого этапа отде­ления, доводя вертолет до взвешенного состояния и устраняя при этом разворачивающие моменты.

После приобретения курсантом навыков в устойчивом удержа­нии вертолета во взвешенном состоянии можно переходить к обу­чению отделению вертолета от земли и набору заданной высоты.

Курсант самостоятельно доводит вертолет до взвешенного со­стояния и по команде инструктора, продолжая увеличивать «шаг-газ», производит отделение вертолета от земли. Инструк­тору обратить внимание курсанта на выдерживание направления, отсутствие кренов и смещений, на величину вертикальной скоро­сти.

По достижении заданной высоты плавным и незначительным движением РШГ вниз прекратить движение вертолета вверх, удерживая педалями от разворота вправо, а РУ- от увеличения угла тангажа.

По мере усвоения курсантом отделения вертолета от земли ин­структор предоставляет ему все большую самостоятельность. При этом инструктор должен заострить внимание курсанта на особен­ностях работы с электротриммерами на вертолете Ми-8.

Приземление

Обучение приземлению методом совместного управления це­лесообразно начинать, когда курсант самостоятельно в состоянии выполнить отделение вертолета без грубых отклонений и удержи­вать его в пространственном положении, соответствующем режи­му висения. До этого применять только показ с пояснениями своих действий.

Отрабатывая с курсантом приземление, постоянно обращать его внимание на момент перевода вертолета на снижение после зависания, на сохранение постоянной вертикальной скорости при снижении, на момент приземления и на действия ОУ при этом.

Выполнив зависание над местом приземления, напомнить кур­санту, что взгляд его должен быть направлен на землю в 20- 30 м впереди вертолета, и дать команду незначительным, плав­ным движением РШГ вниз начать снижение вертоле­та. Плавным нажимом РУ вперед и влево преду­предить создание крена и изменение угла тангажа, а нажимом на левую (ослаблением нажима на правую) педаль предупредить раз­ворот вправо. Если действия курсанта рычагами управления не соответствуют показанному, то следует прекратить снижение, про­извести зависание на заданной высоте, обратить внимание кур­санта на ошибки в действиях ОУ и дать ему команду повторить этот момент. Далее под контролем Л/И курсант тренируется в выполнении перевода верто­лета на снижение, добиваясь хорошей координации, плавности и своевременности действий ОУ.

После отработки этого элемента на оценку «удовлетворительно» следует перейти на отработку выдерживания вертикальной скорости снижения. Если вертикальная скорость сни­жения увеличивается или уменьшается, подсказать, как курсант должен сохранять ее постоянной. Курсанту необходимо показать, что при вертикальной скорости снижения, не превышающей 0,1- 0,2 м/с, при ветре до 5-7 м/с по мере приближения вертолета к земле происходит ее постепенное уменьшение вследствие усиливающегося влияния воздушной подушки. Для сохранения посто­янной вертикальной скорости летчик должен плавным движением рычага «шаг-газ» вниз как бы «продавливать» эту подушку, в противном случае вертолет самостоятельно может прекратить снижение.

Этот эффект самопроизвольного зависания вертолета необхо­димо учитывать при обучении.

Перед приземлением вертолет стремится опустить нос и смес­титься вперед. Для предупреждения этого ручку управления сле­дует удерживать на себя, как бы предупреждая его движение впе­ред. После приземления на правое колесо при вертикальной ско­рости 0,1 м/с и менее вертолет останавливается. Дальнейшим плавным уменьшением шага опустить на землю левое и переднее колеса, предупреждая их грубое касание движением РУ вправо и на себя, а педалями удерживая вертолет от разворота вправо. При этом движение РУ долж­но быть таким, чтобы она сохраняла в пространстве то положе­ние, в каком оказалась в момент касания земли правым колесом.

Если перед приземлением возникают перемещения или коле­бания вертолета, снижение прекратить, набрать высоту 2-3 м, устранить крены и перемещения и повторить снижение более плавно.

Если курсант встречает затруднение в выполнении вертикаль­ного приземления, целесообразно начать обучение приземлению с незначительной поступательной скоростью вперед (вертолет при

этом более устойчив).

После того как курсант отработал висение, Л/И переходит к следующему, более сложному этапу обучения в квад­рате - перемещениям.

Перемещения вперед

Для того чтобы начать перемещение вперед, необходимо РУ создать наклон вертолета вперед, удерживая на­правление на выбранный ориентир педалями. Чтобы курсант смог отработать перемещение с небольшой равномерной скоростью, ему необходимо показать, какая величина наклона вертолета ей со­ответствует. При перемещении по мере нарастания скорости вер­толет стремится уменьшить наклон, что курсант должен своевре­менно замечать и предупреждать.

Направление при перемещениях вперед выдерживать легко, так как хвостовая балка его стабилизирует. Трудность при перемещении вперед представляет выдерживание постоянной высоты,
изменение высоты курсант обычно определяет по эффекту кажущегося движения земли (под вертолет при удалении от земли и из-под вертолета - при снижении). Этот эффект при перемещениях скрадывается реальным перемещением вертолета относительно земли. С началом движения вертолет стремится снизиться, поэтому для сохранения высоты необходимо увеличить шаг несущего винта, а по мере увеличения скорости - уменьшить отклонения рычага «шаг-газ» должны быть такими, чтобы высота при перемещении оставалась постоянной.

Скорость полета определять по скорости набегания земли и сохранять ее продольными отклонениями РУ. Вы­соту и направление полета определять также по земле и выдер­живать плавными отклонениями рычага «шаг-газ» и педалей, при этом взгляд направлять, как и на висении, вперед на землю, имея в поле зрения ориентир для выдерживания направления.

Перемещения назад

Перед смещением назад осмотреться и убедиться в отсутствии препятствий сзади вертолета. Плавно отклонить ручку управле­ния на себя, одновременно увеличить общий шаг несущего винта для предупреждения снижения. С началом движения назад вер­толет стремится не только к снижению, но и к опусканию хвосто­вой балки. Для предотвращения чрезмерного опускания хвостовой балки и касания о землю хвостовой опорой (хвостовым винтом) необходимо отклонение РУ на себя несколько уменьшить. Направление при смещении назад удерживать по ориентиру, намеченному впереди вертолета, а линию пути - по створу ориентиров.

Для прекращения смещения назад необходимо плавно откло­нить ручку управления от себя и, как только вертолет начнет останавливаться, возвратить ее в нейтральное положение, не до­пуская излишнего опускания носа вертолета, при этом увеличе­нием шага несущего винта выдержать заданную высоту.

При перемещении назад высоту направление, скорость и рас­стояние до места зависания курсант определяет глазомерно, на­правляя взгляд вперед и периодически в сторону бокового ориен­тира, намеченного на траверзе конечной точки движения.

Больше всего ошибок при смещении назад возникает в момент, когда курсант поворачивает голову в сторону, определяя рас­стояние, оставшееся до прекращения перемещения. Поэтому в начальной стадии обучения перемещениям инструктору целесооб­разно для определения курсантом места прекращения перемеще­ния подавать соответствующие команды.

В дальнейшем после отработки техники перемещения назад определять расстояние до места зависания рекомендуется перио­дическим поворотом головы в сторону бокового ориентира.