Горизонтальный полет от второго до третьего разворота

Полет от второго до третьего разворота выполняется на ско­рости 160 км/ч, высоте 200 м, при этом обороты турбокомпрес­соров будут 92-94%, обороты несущего винта - 95%. С первых же полетов необходимо учить курсантов определенной последо­вательности действий после выполнения второго разв.

Он должен осмотреться (посмотреть на знаки и оценить ши­рину маршрута и параллельность полета относительно оси поса­дочных знаков, при необходимости довернуться на угол сноса), проконтролировать соответствие показаний пилотажно-навигационных приборов режиму горизонтального полета и оценить пока­зания приборов, контролирующих работу силовой установки. Этот цикл действий повторяется непрерывно:

· осмотрительность;

· знаки;

· пространственное положение;

· приборы.
Осматриваясь, курсант должен:

· обратить особое внимание на внутреннюю сторону круга и убедиться в том, что маршрут не срезает другой вертолет;

· осмотреть внешнюю сторону круга и проверить, не входят ли в круг другие вертолеты;

· использовать прослушивание радиообмена между экипажа­ ми и руководителем полетов для оценки обстановки в воздухе.

При полете по кругу впереди летящий вертолет должен нахо­диться в поле зрения на дистанции не менее 1 км.

В первых полетах Л/И научить курсанта вы­держивать заданный режим по остеклению кабины относительно земной поверхности и естественного горизонта. Показать работу

РУ, обратив внимание на то, что при исправ­лении отклонений ход рычагов управления незначительный. Объ­яснить курсанту, что об изменении режима полета необходимо судить по нескольким факторам. Например, при появлении верти­кальной скорости снижения не надо торопиться увеличивать мощность двигателей, а необходимо проконтролировать скорость по прибору. Если скорость больше заданной, надо уменьшить ее взятием РУ на себя. При этом курсант должен контролировать изменение положения остекления кабины относи­тельно естественного горизонта. Установление заданной скорости проконтролировать по прибору.

Характерной ошибкой курсантов является то, что они при ис­правлении отклонения смотрят только на тот прибор, показания которого свидетельствуют об отклонении.

В первых полетах выдерживание направления отрабатывать по намеченному ориентиру с периодическим контролем по поса­дочным знакам. В дальнейшем контроль заданного направления осуществляется в комплексе с компасом УГР. При выполнении горизонтального полета внимание распределять так же, как и в наборе высоты.

Характерные отклонения и ошибки

1. Невыдерживание маршрута полета. Эта ошибка возникает вследствие того, что курсанты не учитывают боковой ветер, допускают непроизвольные поперечные крены, не замечают скольжения вертолета, не намечают ориентир для выдерживания направ­ления полета.

2. Невыдерживание высоты и скорости. Основными причинами
этой ошибки являются:

· недостаточный контроль за режимом полета;

· некоординированные действия рычагами управления, не­
правильно установленный режим работы двигателей.

Третий разворот

Третий разворот является расчетным. Он выполняется в гори­зонтальном полете на скорости 160 км/ч с креном 15°. От свое­временности его выполнения зависит точность расчета на посад­ку. При скорости ветра до 5 м/с расчет точным будет тогда, ког­да с места третьего разворота линия визирования на посадочное Т будет проходить под углом 45° к оси посадочных знаков. При скорости ветра более 5 м/с третий разворот выпол­нять несколько раньше. Место третьего разворота должно быть постоянным для данных метеоусловий. Ориентир для вывода из разворота должен намечаться курсантом с учетом упреждения на ветер с таким расчетом, чтобы линия пути от третьего к чет­вертому развороту была перпендикулярна к оси посадочных знаков.