СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕОСТАТНЫМ КОНТРОЛЛЕРОМ

Управляющие реле РВ1 и СР1 в ходовых и тормозных режимах получают питание от 2 поездного провода, а после сброса с «хода» или «тормоза» - от вагонного провода Б1 (при возврате РК на 1 позицию).

При включении реле РВ1 и СР1 подается напряжение на обмотку возбуждения и якорь двигателя СДРК. Двигатель начинает свое вращение.

При обесточивании катушек этих реле, сначала выключается реле СР1, размыкается его контакт в цепи якоря СДРК, а затем, с выдержкой времени 0,5-0,7 с, снимается питание с обмотки возбуждения. Для четкой фиксации на позиции якорь шунтируется по цепи: якорь СДРК, контакт РР, СР1, РКП, контакт РР, якорь СДРК. Если реостатный контроллер не дошел до позиции, то через замкнутый контакт реостатного контроллера РКМ1 (он замкнут между каждыми двумя соседними позициями), якорь СДРК получает питание до тех пор, пока не разомкнется блокировка РКМ1. Перед позицией РКМ1 размыкается, якорь обесточивается; замыкается РКП (контакт реостатного контроллера, замыкающийся на всех позициях), и якорь СДРК останавливается, шунтируясь короткозамкнутым контуром.

Вращение двигателя СДРК происходит под контролем реле ускорения и торможения (РУТ). При переходе реостатного контроллера с одной позиции на другую замыкается контакт РКМ2, подается напряжение на подъемную катушку РУТпод., реле РУТ срабатывает, размыкая н. з. контакты РУТ в цепи якоря СДРК и замыкая н. р. контакты в цепи короткозамкнутого контура. СДРК останавливается на позиции и стоит, пока силовой ток тяговых двигателей не уменьшится до величины, при которой отпадёт якорь реле РУТ (уставка РУТ на отпадание). Если ток меньше уставки, то остановки РК не происходит.

Для изменения направления вращения реостатного контроллера предусмотрено реверсирование обмоток якоря СДРК. При переходе переключателя положений из ПС в ПП, а также из ПТ1 в ПТ2 размыкается контакт ПС-ПТ1, реле РР выключается, своими контактами реверсирует цепь якорной обмотки СДРК, реостатный контроллер может вращаться с 18 до 1 позицию обратного хода.

При отключении линейных контакторов ЛК3, ЛК4 (разбор схемы), если реостатный контроллер находится не на 1 позиции, то катушки реле РВ1 и СР1 получают питание от вагонного провода Б1. Реостатный контроллер будет вращаться в обратном направлении до 1 позиции, то есть пока не разомкнется контакт РК2-18. Обратное направление вращения СДРК обусловлено тем, что при разборе схемы любого режима на катушку реле реверсирования РР не подаётся напряжение, при этом ток якоря СДРК будет протекать по н. з. контактам РР .

ПОЛОЖЕНИЕ ХОД - 1

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х1" подается напряжение от 10 Пр на провод У2 через выключатель управления ВУ, предохранитель П24 и контакт кулачкового контактора главного вала КВ.

От провода У2 - на 20 Пр. Загорается красная лампа сигнализации неисправности (КЛСН). Она получает питание по цепи: 10 Пр, ВУ, П24, КВ («ход»-«тормоз»), провод У2, КВ («ход»-«тормоз»), провод 20Ж, красная лампа, 18 Пр; на каждом вагоне: с 18 поездного провода, контакт РЦУ, резистор 1 кОм, н.з. блок-контакт ЛК4, «минус». Поскольку лампа со стороны «минуса» подключается через параллельно соединенные резисторы всех вагонов, то, благодаря их малому эквивалентному сопротивлению, КЛСН загорается ярко - горит «полным накалом».

От 10 Пр через выключатель управления ВУ, предохранитель П24, провод 10АК - на катушку реле времени РВ2 при условии, что: 1. Двери поезда закрыты (включено реле КД);