ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СХЕМА

Данная схема включат в себя следующие цепи:

- цепь мотор-компрессора;

- цепи дежурного и рабочего освещения салона;

- цепь сопротивлений регулируемого подзаряда;

- цепь дополнительных подмагничивающих обмоток ДК108;

- цепь нулевого реле и электропечи.

Схема подключается к источнику высокого напряжения 825 В и получает питание от токоприемников через силовую коробку, предохранитель вспомогательных цепей ПВЦ на 30 А, демпферное сопротивление 1,68 Ом и автомат АВ-8.

ЦЕПЬ МОТОР-КОМПРЕССОРА служит для подключения электродвигателя ДК408 к источнику высокого напряжения. Защищается предохранителем П2 на 10 А. В цепи МК, кроме того, имеются контакты контактора компрессора КК, биметаллическая пластина термореле компрессора ТРК, якорная обмотка и обмотка возбуждения ДК408, а также цепочка соединенных попарно-параллельно добавочных резисторов общим сопротивлением 30 Ом.

ЦЕПЬ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА служит для подключения ламп освещения салона к источнику высокого напряжения. Она состоит из двух параллельных групп ламп. Общая защита - предохранитель П4 на 15 А. Лампы дежурной группы защищены предохранителем П9 на 10 А (он же защищает и цепь регулируемого подзаряда) и включается сразу при подаче высокого напряжения на вагон. Рабочая группа подключается контактами контактора освещения КО через П8 на 5 А.

В каждой группе - по 15 ламп накаливания типа ЖГ. Одна лампа дежурной группы расположена в кабине и служит для освещения приборов.

ЦЕПЬ РЕГУЛИРУЕМОГО ПОДЗАРЯДА служит для подключения с помощью КЗ-2 сопротивлений подзаряда к аккумуляторной батарее вагона при падении напряжения на 10 Пр до 63 В. Цепь защищена предохранителем П9 на 10 А.

ЦЕПЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОДМАГНИЧИВАЮЩИХ ОБМОТОКслужит для подключения контактами контактора ТШ данных обмоток к источнику высокого напряжения в тормозном режиме. Цепь защищена предохранителем П11 на 5 А. Если перегорает данный предохранитель, то в тормозном режиме, на первых позициях РК, будет наблюдаться очень слабый тормозной эффект. Это обусловлено тем, что из-за увеличенного воздушного зазора между якорем и главными полюсами в тяговом двигателе ДК-108 остаточного намагничивания не хватает, чтобы он смог быстро самовозбудиться и перейти в режим генерации тока.

ЦЕПЬ НУЛЕВОГО РЕЛЕ И ЭЛЕКТРОПЕЧИ защищается общим предохранителем П5 на 5 А и служит для контроля за наличием высокого напряжения и подключения электропечи к источнику высокого напряжения. При перегорании П5 схема на «ход» работать не будет, а на тормоз – соберётся.

Часть тока, протекающего по высоковольтным вспомогательным цепям (всем, кроме нулевого реле и электропечи), идет на подзаряд аккумуляторной батареи и питание низковольтных цепей через П6 и выключатель батареи. Другая часть тока идет через сопротивление 100 Ом в «земляную коробку» вагона и на ЗУМ.

Если на вагоне сгорел предохранитель П6 или выключен ВБ, то весь ток потечет по сопротивлению 100 Ом, и оно будет перегреваться, т. к. не рассчитано на рассеяние большей мощности. Кроме того, внешним признаком этого будет горение ламп освещения салона в полнакала.