РАБОТА СИЛОВОЙ СХЕМЫ

РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ТЯГОВЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ В ХОДОВОМ РЕЖИМЕ

В тяговом режиме регулирование частоты вращения тяговых двигателей возможно при изменении величины пускового сопротивления R, напряжения U, а также магнитного потока Ф.

В момент пуска двигателя скорость вращения якоря равна нулю.

Противо-ЭДС = 0 (противо-ЭДС – это та же самая Е, т. е. ЭДС индукции). Для ограничения тока силовой цепи и возможности регулирования скорости вращения применяются пусковые резисторы общим сопротивлением 4,96 Ом.

Уменьшение величины сопротивления производится с помощью реостатного контроллера под контролем РУТ и приводит к увеличению тока, следовательно – к увеличению силы Ампера, вращающего момента и тягового усилия:

¯R Þ ­I Þ ­Mвращ. Þ ­n

После полного вывода пускового сопротивления увеличение напряжения на двигателях можно производить также с помощью переключения групп тяговых двигателей с последовательного соединения на параллельное.

Ослабление поля тяговых двигателей производится путем шунтирования обмоток возбуждения цепью, состоящей из реостата ослабления поля и индуктивного шунта. Величина магнитного потока обмотки возбуждения тяговых двигателей пропорциональна величине тока, протекающего по обмотке возбуждения.

При включении контактора шунтировки КШ полный ток якоря Iя разветвляется на две параллельные цепи:

Iя = Iов + Iш

Уменьшение величины магнитного потока приводит к уменьшению противо-ЭДС, а значит - к увеличению тока якоря двигателя, следовательно - к увеличению крутящего момента на валу двигателя, увеличению тягового усилия и скорости движения:

¯Ф Þ ¯Е Þ ­I Þ ­Мвращ. Þ ­n

РАБОТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ

Условия самовозбуждения генератора:

- наличие магнитного потока (Ф);

- скорость вращения должна быть более критической (n кр.);

- сопротивление цепи должно быть менее критического ( R кр.).

Если электрическую машину, раскрученную до скорости больше критической, замкнуть на нагрузку (комплект резисторов пуско-тормозных сопротивлений), то такая машина самовозбудится и перейдет в режим генератора.

При уменьшении скорости вращения будет уменьшаться ЭДС генератора Е и, следовательно, для поддержания постоянного тормозного тока необходимо уменьшить сопротивление Rт, величина которого в начале торможения равна 3,33 Ом.

При больших скоростях начала торможения поле генераторов следует существенно уменьшать (до 31%) во избежание превышения ЭДС генераторов сверх нормы. По мере снижения скорости ЭДС уменьшается и для сохранения постоянства тормозного тока и, как следствие, тормозного эффекта необходимо усиливать поле вплоть до 100% (это происходит на первых шести позициях реостатного контроллера), а затем переходить к реостатному торможению с уменьшением (выводом) Rт до 0,203 Ом. При скорости менее 10 км/ч электрический тормоз становится неэффективным, и включаются пневматические тормоза от вентиля замещения № 1 для полной остановки.

На вагонах метро применяется перекрестная схема реостатного торможения, преимущества которой обеспечивают:

- электрическую устойчивость;

- возможность плавного изменения тормозного тока;

- хорошее распределение нагрузки между всеми генераторами.

Недостатки:

-при разрыве цепи полностью пропадает тормозной ток.

МАНЕВРОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ «ХОД 1»

- группы двигателей соединены последовательно;

- реостатный контроллер находится на первой позиции;

- реверсор находится в положении «вперед» или «назад»;

- переключатель положений находится в положении ПС.

В режиме "Х1" замыкаются контакты контакторов КШ1, КШ2, ЛК1, ЛК2, ЛК3, ЛК4, ЛК5. Пусковое сопротивление введено полностью: Rп = 4,96 Ом. Поле ослаблено до 35 % для плавности трогания, т. к. при уменьшении величины магнитного потока уменьшается тяговое усилие.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ «ХОД 2»

В режиме "Х2" реостатный контроллер приходит во вращение, контакторы КШ1 и КШ2 отключаются, начинается автоматический вывод пусковых сопротивлений при полном поле тяговых двигателей под контролем реле ускорения и торможения РУТ. Секции пускового реостата шунтируются контактами реостатного контроллера.

На 18 позиции РК останавливается; при этом группы тяговых двигателей соединены последовательно; пусковое сопротивление полностью выведено. Вновь включаются контакторы шунтировки КШ-1 и КШ-2, следовательно, поле ослабляется - до 55 % - для увеличения скорости движения, т. к. при уменьшении величины магнитного потока снижается противо-ЭДС, что приводит к увеличению тока якорей и увеличению тягового усилия.