Аварийный режим схемы.

При неисправности одной группы тяговых электродвигателей схема предусматривает возможность движения тепловоза с одной работающей группой двигателей.

Переключение на аварийный режим производится отключателями тяговых электродвигателей ОМ1-2 и ОМЗ-4.

При отключении первой группы тяговых двигателей:

1. Разомкнутся контакты ОМ1-2 в цепи катушки контактора П1 и, следовательно, первый и второй тяговые электродвигатели будут отключены от главного генератора.

2. Замкнутся контакты ОМ1-2 между проводами 318(1А) и 319 и зашунтируют блокировку П1, обеспечивая питание катушки контактора КВ.

3. Разомкнутся контакты ОМ1-2 в цепи самовозбуждения возбудителя и тем самым уменьшится общий ток возбуждения возбудителя. Соответственно снизятся ток независимого возбуждения и мощность главного генератора.

Аналогичные переключения происходят и при отключении второй группы тяговых двигателей (отключатель ОМЗ-4).

Работа тепловозов по системе многих единиц.

Схема тепловоза ТУ2 предусматривает возможность совместной работы двух тепловозов при управлении с одного поста. Для этого на тепловозе имеются межтепловозные соединения, состоящие из штепсельных розеток и штепселей.

Реле заземления.

Реле заземления служит для сброса нагрузки с главного генератора при пробое изоляции в плюсовой части силовой цепи.

Катушка реле заземления РЗ одним своим концом через провод 331(14) и клемму 16/2 соединена с корпусом тепловоза, второй вывод катушки через провод 330(25Б), выключатель ВРЗ и провод 329(25) подключен к шунту 75ШС.

При пробое изоляции на корпус катушка РЗ получит питание по цепи: плюс Г.Я главного генератора Г, место повреждения изоляции в силовой цепи, корпус тепловоза, клемма 16/2, провод 331(14), катушка РЗ, провод 330(25Б), выключатель ВРЗ, провод 329(25), шунт 75ШС, кабель 26х2(25х2), минус Г.Я главного генератора Г.

Реле заземления срабатывает и размыкает свои контакты РЗ в цепях катушек контакторов ВВ и КВ. В результате полностью снимается нагрузка с главного генератора.

Одновременно замыкаются контакты РЗ в цепях сигнальных ламп ЛРЗ1 и ЛРЗ2: клемма 1/2, блокировочный палец реверсора Р, провода 309(1А) и 310(1А), клемма 1/1, провод 307, контакты РЗ, провод 308, клемма 15/2, провод 166, клемма 9/3, провод 167, сигнальная лампа ЛРЗ1 в кабине № 1, провод 156(14), клемма 4/4, перемычки, клемма 3/4, провод 168(14), клемма 10/2, минус источника питания.

От клеммы 15/2 через провод 257, клемму 9/5 и провод 258 получает питание и сигнальная лампа ЛРЗ2 в кабине № 2.

Загоревшиеся лампы сигнализируют машинисту о срабатывании реле заземления.

После устранения неисправности следует снять с защелки якорь реле заземления.

Для обнаружения неисправной группы, необходимо отключить одну из групп двигателей, снять реле с защёлки, установить тяговую позицию. Если реле не сработало, то эта группа исправная. Если реле сработало, то группа неисправная. Её необходимо отключить и включить другую группу электродвигателей. Проверить, как описано выше. При неисправности обоих групп, произвести проверку с отключенными обоими группами. Если реле сработает – пробой изоляции главного генератора. Во всех случаях локомотив направляется в депо на ремонт. Порядок следования определяет машинист локомотива.