Реле давления масла.

Для защиты двигателя от недостаточного давления масла применяются реле давления масла (РДМ).Реле подключено к трубке 7 системы смазки тепловоза (рис.19 пом. маш.). Принцип работы аналогичен работе термореле ТРК3. При нормальном давлении масла в системе, контакты реле замкнуты и через них подаётся питание к электропневматическим вентилям ВТ1, ВТ2, ВТ3. Если давление масла окажется менее установленного, контакты реле размыкаются, и катушки вентилей сервопривод РЧО теряют питание. Подача топлива прекращается автоматически, независимо от установленных позиций контроллера.

Реле давления воздуха.

Принцип работы аналогичен РДМ. Подключено реле к тормозной магистрали тепловоза. Не допускает сбора схемы движения при давлении воздуха в тормозной магистрали менее установленной.

Автотормоза.

6.1 Классификация тормозов:

Стояночными тормозами оборудуются все локомотивы, электро и дизель поезда, мото – рельсовый транспорт, все пассажирские вагоны и примерно 10% грузовых вагонов.

Пневматическими тормозами оборудован весь подвижной состав железных дорог.

Электропневматическими тормозами оборудован весь пассажирский парк, электро и дизель поезда.

Электромагнитными тормозами оборудован весь скоростной подвижной состав.

Электрическими тормозами оборудованы все электровозы и мотор-вагонный подвижной состав, а так же частично тепловозы.

Магнитно – рельсовыми тормозами оборудованы высокоскоростные поезда ЭР200 , Сапсан. Данные тормоза применяются как дополнительные (резервные или аварийные) к электропневматическим и электрическим тормозам.

Основными тормозами подвижного состава являются пневматические.