ПОНЯТИЕ ПОЕЗДНОГО ПРОВОДА

Поездным проводом следует считать провод, который проходит через весь состав – от первого вагона до последнего и имеет соединение в электроконтактной коробке автосцепки. Каждому поездному проводу присваивается свой номер. У каждого провода – своё назначение. Например, 10 Пр объединяет аккумуляторные батареи всех вагонов, т. о. все батареи вагонов подключаются параллельно; 1 Пр – провод ходового режима, в кабине управления через главный вал КВ на него подаётся напряжение, а на каждом вагоне к нему подключены катушки вентилей линейных контакторов ЛК-1 и ЛК-3, а также катушка реле реверсирования РР.

Вообще, проводом следует считать такой участок электрической схемы, который не имеет никаких элементов, кроме собственно проводников, и на всём протяжении которого в данный момент времени один и тот же потенциал.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ-2 предназначено для проверки выполнения условий пуска поезда (включено реле педали безопасности, имеется контроль дверей поезда, в тормозной магистрали поезда - зарядное давление, отсутствие напряжения на 6 поездном проводе), подачи напряжения на 1 поездной провод, а также для задержки снятия питания с 1 поездного провода при сбросе с ходового режима (отключение ЛК1, ЛК3 и ЛК4 должно происходить через 0,5-0,7 секунды после отключения ЛК2). Это необходимо для ступенчатого (мягкого) перехода из режима тяги в режим выбега, т. е. для уменьшения динамических ударов в момент сброса ходового режима.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТОРМОЖЕНИЯ РВТ предназначено для подачи напряжения на 6 поездной провод при сборе схемы тормозного режима, а также для задержки отключения линейных контакторов ЛКЗ, ЛК4 после отключения ЛК5 при сбросе с тормоза. С помощью реле РВТ осуществляется ступенчатый (мягкий) переход из тормозного режима в режим выбега.

Время задержки составляет 0,5-0,7 с.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ-1 служит для управления работой двигателя реостатного контроллера (СДРК). РВ1 подает питание на обмотку возбуждения СДРК и снимает с нее питание с выдержкой времени 0,6-0,7 с. Выдержка времени необходима для доведения реостатного контроллера до позиции (при снятии питания со 2 провода либо при сработке РУТ) и затормаживания СДРК на позиции.

На вагоне катушка реле в рабочих режимах (Ход и Тормоз) подключается ко 2 поездному проводу, а при возврате РК на первую позицию – от вагонного провода Б1.

СТОП-РЕЛЕ СР-1 служит для управления работой двигателя реостатного контроллера (СДРК) совместно с РВ-1. Нормально-разомкнутый контакт СР-1 подает питание на обмотку якоря СДРК. Нормально-замкнутый контакт закорачивает якорь СДРК накоротко для затормаживания и остановки его на позиции.

На вагоне катушка реле в рабочих режимах («ход» и «тормоз») подключается ко 2 поездному проводу, а при возврате РК на первую позицию – к вагонному проводу Б1.

СТОП-РЕЛЕ СР-2 служит для управления работой СДПП. Катушка реле получает питание от вагонного провода Б1 при переходах переключателя на позицию ПТ1 при сборе схемы на «тормоз», при возврате переключателя из тормозных позиций на позицию ПС, а также при «вторых подключениях», т. е. при переходе переключателя из ПП в ПС.

РЕЛЕ РУЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ РРТ (на вагонах э/д «Автово») предназначено для осуществления ручного («байпасного») торможения.

Катушка реле включена в цепь 25 вагонного провода и получает питание через тиристор, который открывается при переходе реостатного контроллера с одной позиции на другую.

РЕЛЕ РЕВЕРСИРОВАНИЯ РР предназначено для изменения направления вращения серводвигателя реостатного контроллера (СДРК) путем изменения направления тока в обмотке якоря СДРК.

Получает питание от 1 поездного провода при ходовом режиме - ПС, а также от 6 поездного провода в тормозном режиме - ПТ1.

ПЕДАЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ служит для контроля состояния машиниста при движении состава, необорудованного устройствами АЛС-АРС, а также с неисправными устройствами АЛС-АРС. При этом педаль постоянно держится нажатой. При исправно действующих устройствах АЛС-АРС педаль дублирует кнопку бдительности.

Представляет собой аппарат с ножным приводом. Внутри корпуса имеется подпружиненный валик с профильной колодкой, которая, при повороте валика, взаимодействует с двумя кулачковыми контакторами, вызывая замыкание контактов в цепи реле педали безопасности.

РЕЛЕ ПЕДАЛИ БЕЗОПАСНОСТИ РПБ предназначено для контроля положения педали безопасности. При отпуске машинистом педали безопасности реле РПБ производит сброс ходового режима и включение пневматического тормоза от вентиля №2. Выдержка времени на отключение реле 2 - 2,5 с необходима для исключения разбора схемы при кратковременном или случайном отпуске педали безопасности.

Катушка реле получает питание или через замкнутые контакты нажатой педали безопасности при выключенном РЦ АРС, или от устройств АЛС-АРС при включенном РЦ АРС.

РЕЛЕ ПЕРЕХОДА Рпер. предназначено для подачи питания на СДПП при переходе переключателя положений из ПС в ПП и из ПТ1 в ПТ2 в режимах «ход 3» и «тормоз 2» соответственно. Реле перехода включается при наличии напряжения на 3 поездном проводе при нахождении РК на 17 и 18 позициях.

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ ПР включается только в тормозном режиме, восполняя дефицит контактов переключателя положений, и подает питание на вентиль регенерации № 1. Катушка реле получает питание от 6 поездного провода.