Хорошая морская практика

О ней все говорят, но вы нигде не встретите её описания – ни в словаре Ожегова, ни в Википедии, ни в Энциклопедии. Но эта практика существует. Более того, в основных правилах судовождения – МППСС-72 – Правило № 8а ссылается именно на эту самую практику для предотвращения столкновений. Давайте разберемся, что это такое, откуда взялась эта практика, и для чего бывает нужна.

В качестве краткого определения можно сказать, что хорошая морская практика – это здравый смысл плюс опыт поколений, помноженный на знания и примененный к месту.

Если говорить более пространно – это способность предусмотреть все варианты развития событий и принять единственно верное решение на основании требований правил, законов, навыков, здравого смысла, интуиции, своего и чужого опыта.

Говоря о моторных судах, мы отдельно остановимся на применении хорошей морской практики к современным условиям швартовки, стоянки, движения, подготовки судна.

На стоянке

Издавна сложилось так, что на судне капитан – главный, именно он устанавливает порядки, он отвечает за жизнь находящихся на борту, и его слово не подлежит обсуждению.

По правилам этики: Если вы стоите на причале, а в это время к нему подходит катер или яхта – предложите свою помощь в швартовке, выразите готовность принять конец. Естественно, соизмерьте это со своими силами – если вы не сможете правильно заложить конец на кнехт – лучше просто придержать его в руках в случае штиля и небольшого размер судна.

В темное время суток используйте приглушенное освещение – яркий свет прожекторов на палубе помешает другим судам, которые двигаются в темноте при свете звёзд.

В движении судна

Основное правило хорошей морской практики в судовождении гласит: «считай себя ближе к опасности». Это значит, что не стоит недооценивать уровень той самой опасности. Лучше предпринять меры к предупреждению происшествия, которого не произойдёт, чем недооценить ситуацию и потерять над ней контроль.

По молодости я чуть не вышел на глиссирование на вёслах после того, как оказался между приближающимся теплоходом и толкачом на Волге. Решив проявить благородство, поздним вечером повёз на другой берег друзей, не взяв с собой ни рацию, ни запас бензина, ни сигнальные средства (расстояние менее 1 километра, больших судов в поле зрения не было). Когда возвращался обратно, на судовом ходу внезапно мотор заглох. Оказалось, остатки бензина из бака были перелиты друзьями в генератор, бензопилу и пущены на разжигание костра на берегу. Ракетница осталась в лагере, связи не было, из-за поворота показался сначала Волга-Дон, а затем с другой стороны – круизный теплоход. Хорошо, что были вёсла. В тот момент автор этих строк смог бы, наверно, обогнать «академичку» на четырехметровой ПВХ-лодке – настолько упорно хотелось грести и вернуться в лагерь единым куском.

Следует выходить на воду только на полностью экипированном судне: проверить заправку топливных и питьевых танков, исправность огней, средств радиосвязи и оповещения, спасательных и противопожарных средств, якорей и тендера – тузика.

Тузик на крупной яхте – это не только средство для того, чтобы сгонять на берег за добавкой спиртного – это ещё и основное спасательное средство, помимо спасательного плота. Помните об этом и всегда держите мотор тузика заправленным, а тузик – исправным и укомплектованным.

Не пренебрегайте безопасностью. На моторном судне всегда крепите чеку аварийной остановки двигателя на одежду или на запястье, а на парусной яхте – цепляйтесь страховочными карабинами за леера и соблюдайте правило: «одна рука – для яхты, вторая – для себя». Сообразно обстановке пользуйтесь жилетами. Современная экипировка достаточно удобна и практически не стесняет движений.

Если ваш поход имеет большую продолжительность во времени, вовремя сменяйте вахты. Однако смена вахты должна происходить только после завершения ответственных маневров и доклада обстановки заступающей команде.

Всегда ведите судовой журнал, даже выходя в подмосковные водоёмы. В случае чего – это будет ваш основной документ. И нужно стараться, чтобы по нему можно было определить ваше местонахождение в любой момент времени с приемлемой точностью.

Ещё одно правило, которое кажется очевидным, однако многие его игнорируют. При расхождении измените скорость до режима минимального волнообразования, старайтесь пройти как можно дальше от других судов. Иногда становится страшно, как сорокафутовые катера, именуемые сейчас моторными яхтами, проходят в переходном режиме между рыбаками на резиновых лодках. Или как происходит расхождение в том же Канале имени Москвы, когда от волны пятидесятифутовой «Принцессы» или «Першинга» у берега обнажается дно, а бедных яхтсменов с маленькими моторчиками чуть ли не выбрасывает на бетонную набережную.

Не стесняйтесь пользоваться радиосвязью, даже если у вас маленькая 17-футовая моторная лодка. Лучше, если о вашем присутствии будут знать на больших судах, и ваш маневр не будет неожиданностью для других. При вояжах в другой регион не забывайте уточнять, на каких частотах работают местные службы. Автор этих строк во время поездки на Чудское озеро был удивлён подозрительной тишине в эфире на 5 речном канале, и только после встречи с катером береговой охраны догадался включить морскую радиостанцию.

Конечно, все полезные наработки в одной статье не перечислить. Но если вы будете всегда действовать, основываясь на здравом смысле и знании Правил, это уже 70% успеха. Остальное придёт само вместе с опытом. Удачи и добра вам! Семь футов под килем!

Что нельзя делать на яхте:

1. Нельзя пользоваться гальюном стоя. Комментарии здесь не уместны. Не кидайте в гальюн посторонних предметов, чтобы не забить канализационную систему.

2. Нельзя развешивать вещи на леерах или оставлять их на палубе. Их просто смоет и сдует ветром

4. Нельзя прыгать на палубе, особенно если внутри присутствуют люди. Это может кому-то мешать или даже кого-то напугать. К тому же, можно получить травму.

5. Нужно строго соблюдать технику безопасности на камбузной кухне. Нельзя оставлять открытыми шкафчики, все нужно укреплять, так как во время качки все попадает и разбивается. Нежелательно готовить горячее, когда яхта на ходу, ведь можно обжечься.

6. Нельзя тратить пресную воду без надобности, запас ее всегда ограничен и стоит неких материальных затрат. Не заправляйте пресную воду самостоятельно, вы можете ошибиться баком и налить воду в дизельное топливо.

7. Нельзя впадать в панику, если вам показалось, что на судне происходит что-то не так. В таком случае следует оставаться спокойным, обратиться к шкиперу и объяснить ему сложившиеся обстоятельства.

К следующим пунктам стоит отнестись с особым вниманием:

8. В тех случаях, если судно находится на ходу, и что-то упало за борт, не нужно прыгать следом, даже в том случаи, если это окажется человек. Перед посадкой с вами проведут инструктаж и объяснят, как правильно действовать в подобной ситуации.

9. Ни в коем случае нельзя баловаться с рацией. Нельзя щелкать каналы. Нельзя нажимать красную кнопку без причины, так как сработает сигнал тревоги. Работники береговой охраны работают четко и за ложный вызов могут оштрафовать очень жестоко.

11. Нельзя заслонять обзор шкиперу, когда проходят сложные маневры, будь это подход или выход яхты со стоянки, потому как это может привести к созданию аварийной ситуации на воде.

12. Нельзя выбрасывать мусор за борт в открытое море и загрязнять его, нарушая тем самым акваторию моря или океана. За это можно получить большой штраф.

Старайтесь относиться ко всему очень бережно и просто наслаждаться приятным отдыхом, дышать свежим морским воздухом.

Санитарное состояние судна. Питьевая вода, приготовление пищи.