Критический угол атаки.

Влияние передних парусов на работу грота.

Зависимость эффективности работы стакселя от его размеров, положения, относительно грота, наличия штага, проводки и натяжения шкотов, положения кип, покроя, пузатости и качества подветренной стороны.

Влияние подъёмной силы и лобового сопротивления на силу тяги и силу дрейфа на разных курсах.

Влияние величины и места расположения пуза паруса на его подъёмную силу в условиях ветра разной силы.

Способы регулировки пуза паруса в зависимости от силы ветра.

Влияние удлинения паруса на его аэродинамические характеристики на разных курсах.

Преимущества и недостатки бермудского и гафельного вооружения.

Влияние мачты на аэродинамические характеристики паруса.

Влияние лобового сопротивления вооружения яхты на её ходовые качества. Сопротивление трения, профильное сопротивление, индуктивное сопротивление.

6. Теория яхты.

Инерция яхты, плавучесть, остойчивость (поперечная и продольная) швертботов и килевых яхт.

Приближённая величина допустимого и относительного крена для яхт различных типов.

Причина опрокидывания яхт на разных курсах.

Дифферент.

Устойчивость на курсе, поворотливость, маневренность (управляемость).

Действие руля при переднем и заднем ходе.

Термины: «право (лево) руля!», «прямо руль!», «одерживай!», «так держать!».

6.1. Гидродинамическая сила, её положение в зависимости от курса, относительно ветра, скорости яхты, дрейфа, крена.

Составляющие гидродинамической силы: сила сопротивления движению яхты и сила, противодействующая дрейфу.

Сопротивление трения, формы, волновое сопротивление, добавочное сопротивление. Глиссирование.

Влияние формы руля, шверта, киля.

Гидродинамическое сопротивление. Влияние крена на сопротивление корпуса.

7. Управление яхтой.

7.1. Острые курсы.

Лавировка.

Угол атаки для установки грота в зависимости от силы ветра. Выбор оптимального угла лавировки.

Пусть пункт нашего назначения находится прямо против ветра. Тогда

мы вынуждены будем двигаться к нему зигзагами, или, как говорят

яхтсмены, в лавировку (Tacking) – сменными галсами. Важно

понимать, что чем острее яхта идет к ветру, тем меньше полезная

составляющая подъемной силы паруса – сила тяги, тем меньше

скорость яхты. В какой-то момент (для средней круизной лодки угол

вымпельного ветра к ДП – менее 35-40°) паруса вовсе потеряют

подъемную силу. Если мы идем не так круто к ветру, лодка пойдет

быстрее. Поэтому при движении яхты против ветра мы всегда

вынуждены искать компромисс между абсолютной скоростью яхты и

остротой ее хода, или, иными словами, между абсолютной скоростью

яхты и скоростью выхода на ветер (Velocity Made Good, VMG):

В первом случае яхта идет максимально остро, но скорость ее

невелика. В третьем случае яхта идет максимально быстро, но не в ту

сторону. Необходимый компромисс между скоростью и остротой хода,

дающий максимальную скорость выхода на ветер, достигается во

втором случае.

Если на грани остроты у вас возникают сомнения, то разрешать их

надо в пользу скорости: сначала скорость, потом острота хода.

Это правило помогает усвоить правильный порядок настройки парусов

по колдунчикам: после того, как вы выставили паруса под углом

примерно в половину вымпельного ветра, травите стаксель-шкот до

тех пор, пока горизонтально не встанет подветренный колдунчик – это

обеспечит максимальное пузо,а следовательно, и максимальную тягу,

и максимальную скорость лодки. Наиболее частая ошибка

начинающих - именно "перебитые", неоправданно плоские паруса,

особенно в слабый ветер. Помните, что наиболее эффективно паруса

работают на грани заполаскивания. Англичане даже придумали

специальную поговорку: «If in doubt let out» - «Если сомневаешься –

отпусти (стаксель- или гика-шкот)».

После этого потихоньку добирайте стаксель-шкот, пока горизонтально

не встанет наветренный колдунчик – это обеспечит остроту хода.

Скорость важнее остроты – поэтому вполне допустимо, если

наветренный колдунчик будет периодически вздрагивать и

подниматься вертикально.

После настройки стакселя аналогичным образом настройте грот:

травите гика-шкот до заполаскивания грота и потом осторожно

добирайте, пока колдунчики на гроте не заструятся горизонтально.

Выбор парусовна сильный и слабый ветер.

Приёмы изменения формы, профиля и площади парусов.

Скручивание паруса, оттяжка гика.

Места расположения кип для стаксель-шкотов, места крепления гика-шкотов.

Взаимодействие грота и стакселя.

Лавировка в слабый ветер.

Настройка стаксель-шкотов.

Отработка отходов – заходов ветра, предвидение изменения силы и направления ветра.

Работа грота.

Крен и продольный дифферент.

Лавировка в сильный ветер и на волне.

Расположение кип, работа парусами, угол установки стакселя и грота, откренивание, дрейф, чрезмерное приведение к ветру.

Работа на порывах ветра.

Продольный дифферент.

Сработанность экипажа. Отработка волн.

Поворот оверштаг при разной силе ветра. Основные ошибки и их исправления.

Влияние других яхт на скорость яхты на лавировке. Термины впереди, на ветру, под ветром, позади.

7.2. Полные курсы.

Дополнительные паруса. Спинакер, его установка и работа на разных курсах, и при разной силе ветра.

Раскачивание яхты в поперечной плоскости и способы его уменьшения. Работа парусов, оттяжка гика.

Крен, продольный дифферент.

Использование попутных волн, волнового течения.

Выбор пути на курсе фордевинд в слабый и средний ветер. Влияние рядом идущих яхт, конус покрытия.

Поворот фордевинд в слабый, сильный ветер, на волне.

Брочинг.

8. Особые случаи при управлении парусным судном.