Различные типы блоков, их устройство.

Устройство для крепления бегучего такелажа: погоны, стопоры, ушки, кофельнагели, гаки.

Особенности проводки и крепления такелажа на многокорпусных яхтах.

Релинги, леера.

4.2.3. Паруса. Паруса основные, дополнительные, штормовые.

Части паруса: углы и шкаторины трёх- и четырёхугольных парусов, ликтрос, боуты, фаловая дощечка, рифбанты, люверсы, кренгельсы, латкарманы, рифштерты, рифшкентели, рифкренгельсы, булинь.

Самый большой парус, поднимаемый на мачте – грот, парус, поднимаемый на носу – стаксель. У паруса три стороны – шкаторины: передняя, нижняя и задняя и три угла: верхний – фаловый(в него для усиления, а также для увеличения площади паруса в верхней его части вшита фаловая дощечка, к которой крепится грота фал), задний – шкотовый, передний нижний - галсовый. У грота по предней и нижней шкаторинам вшит толстый канат – для удержания паруса в ликпазе мачты или гика. По задней шкаторине грота пришиты несколько лат-карманов. В них вставляют тонкие деревянные пластинки – латы, для придания парусу определенной формы.

Углы паруса и другие места, подвергающиеся большим нагрузкам, усиливаютбоутами—накладками из парусины соответствующей формы.

Для предохранения задней шкаторины от растяжения внутрь ее кромки пропускают тонкую крепкую снасть— булинь, который можно подтянуть или ослабить — выбрать или потравить, в зависимости от условий работы паруса. Булинь одним концом заделывается около фалового (нокбензельного) угла; другой его конец выходит около шкотового угла. У генуэзских стакселей иногда ставят булинь по нижней шкаторине, чтобы регулировать «пузо» паруса в нижней его части. Поперек паруса, параллельно нижней шкаторине, проделаны рядылюверсов — окантованных отверстий, через которые при уменьшении площади паруса —взятии рифов — пропускаются тонкие снасти, называемые риф-штертами. Эти ряды люверсов усилены полосками парусины—риф-бантами. В настоящее время сплошные риф-банты применяют редко, чаще — в виде ромбовидных накладок около каждого из люверсов. Обычно их делают два-три ряда, почему и говорят свзять два (один, три) ряда рифов», то есть уменьшить парус настолько, чтобы притянуть к гику второй (первый, третий) ряд риф-бантов. У концов риф-бантов делают риф-кренгельсы — веревочные петли с заделанными внутрь металлическими кольцами—коушами. В передний риф-кренгельс продергиваетсяштык-болт, ав задний—риф-шкентель—снасти, которыми парус при рифлении притягивают к гику. Кренгельсы также заделываются по углам парусов.

Гафельный грот и его части

Бермудский грот и его части

Крепление парусов к рангоуту: галсы, бензель, грота-шкот, рифшкентель, штыкболт, шнуровка, сезнёвка.

Крепление паруса к мачте при гафельном и бермудском вооружении: слаблинь, сегарсы, ползуны, ликпаз.

Грот крепится к гику своим галсовым углом обычно за соответствующую оковку у пятки (внутреннего конца) гика с помощью такелажной скобы или болта. Нижняя шкаторина грота растягивается вдоль гикагрота-шкотом — специальной снастью, заделанной в кренгельс шкотового угла. Передняя и нижняя шкаторины крепятся к гику или мачте одним из следующих способов:

— шкаторина продергивается внутрь круглого паза с губками (лик-паза) на гике или мачте (аие);— через люверсы по шкаторинам пришиваются ползуны, которые либо входят внутрь охватывающего их рельса, либо сами охватывают рельс

— шнуровка, продернутая через люверсы по шкаторинам и охватывающая гик (или гафель); на гафельном гроте таким образом крепится передняя шкаторина — тогда шнуровку называютслаблинем;

— охватывающие мачту кольца, которые прикрепляются к передней шкато-рине гафельного грота; эти кольца называютсегарсаии. Чтобы при постановке грота сегарсы не заедали, спереди их соединяют тонким тросом; расстояние между ними должно быть равно расстоянию между люверсами на передней шкаторине.

Грот крепится к гику своим галсовым углом обычно за соответствующую оковку у пятки (внутреннего конца) гика с помощью такелажной скобы или болта. Нижняя шкаторина грота растягивается вдоль гикагрота-шкотом — специальной снастью, заделанной в кренгельс шкотового угла. Передняя и нижняя шкаторины крепятся к гику или мачте одним из следующих способов :

— шкаторина продергивается внутрь круглого паза с губками (лик-паза) на гике или мачте (рис. 37, аие);— через люверсы по шкаторинам пришиваются ползуны,которые либо входят внутрь охватывающего их рельса, либо сами охватывают рельс (рис. 37, б, е, гид);

— шнуровка, продернутая через люверсы по шкаторинам и охватывающая гик (или гафель); на гафельном гроте таким образом крепится передняя шкаторина — тогда шнуровку называютслаблинем;

А — каплевидная деревянная мачта с лик-пазом;

Б и В — круглые мачты с рельсами под наружные ползуны;

Г и Д — мачты с рельсам под внутренние ползуны,

Е — металлическая мачта с лик-пазом

— охватывающие мачту кольца, которые прикрепляются к передней шкато-рине гафельного грота; эти кольца называютсегарсаии. Чтобы при постановке грота сегарсы не заедали, спереди их соединяют тонким тросом; расстояние между ними должно быть равно расстоянию между люверсами на передней шкаторине.

Крепление стакселя: раксы, карабины.

Передние шкаторины передних парусов соединяются со штагами карабинами (их привязывают к передней шкаторине и надевают на штаг) или такелажными скобами—мочками.

Карабины для стакселей

Материалы для парусов, их характеристики.

Шьют паруса из отдельных полос парусины — полотнищ. Швы, соединяющие полотнища, располагаются под прямым углом к задней шкаторинепаруса.

Различают два вида парусных тканей:

натуральные,

синтетические.

К натуральным парусным тканям относят льняные и хлопчатобумажные. Сейчас их практически не используют.

В настоящее время используются синтетические парусные ткани, так как по всем параметрам они превосходят натуральные.

К основным парусным тканям можно отнести лавсан, дакрон, капрон, найлон, кевлар.

Лавсан и дакрон практически идентичны по своему химическому составу. И та и другая ткань изготавливаются из полиэфирных волокон. А названия различаются из-за торговых марок производителей. Качество и характеристики того и другого материала зависят от конкретного производителя. Обычно дакрон превосходит лавсан, но встречаются и обратные примеры.

С найлоном и капроном аналогичная ситуация. Обе ткани производятся из полиамидных волокон, а качество и характеристики опять же зависят от производителя.

Самым экзотичным материалом для производства парусов является, вследствие своей дороговизны, кевлар. Несмотря на свою сверхвысокую прочность, кевларовые паруса встречаются очень редко.

Производители, которые успели положительно зарекомендовать себя своим качеством парусных тканей: Dimension-Polyant", "Bainbridge" и "Contender".

Основные качества, которым должна удовлетворять парусная ткань:

сопротивление вытяжке под нагрузкой,

устойчивость формы,

прочность на разрыв и эластичность,

воздухонепроницаемость,

влагопоглощаемость,

гладкость,

сопротивляемость химическим реакциям.

Чем тяжелее парусная ткань, тем она прочнее. Плотность – это один из самых важных показателей при выборе парусной ткани. Она измеряется в граммах на м².

При выборе парусной ткани первое, на что необходимо обратить внимание – это для какой яхты требуется парус.

На шверботе прочность ткани может быть меньше, чем на килевой яхте. Для крейсерских яхт важна прочность и долговечность, а для гоночных необходима лёгкость парусов.

Таким образом, для каждого из парусов яхты ткань должна быть оптимальной по таким показателям как вес, конструкция и отделка.

5. Теория парусного судна.

Общие сведения.

Курсы яхты: компасный курс, курс относительно ветра.

Острые курсы: бейдевинд крутой и полный; галфвинд. Полные курсы: бакштаг острый и полный, фордевинд. Положение левентик.