Правила безопасности плавания на яхтах.

11.2. Правила плавания по внутренним водным путям (ППВВП).

Общие положения.

Расхождение парусных судов, парусных судов с катерами, с крупными судами.

Ходовые и стояночные огни яхт.

Огни на малых судах.

Сигналы, подаваемые судами с механическим двигателем.

11.3. Спасательные приборы. Методы и сроки проверки спасательных приборов на годность применения. Правила их использования и их местоположение на яхте.

11.4. Оказание первой помощи при травмах. Остановка кровотечения (жгуты, повязки), наложение шин при переломах.

Первая помощь человеку, упавшему за борт: освобождение лёгких от воды, разные способы искусственного дыхания

12.Судовые работы и организация судовой службы.

Подготовка яхты к навигации.

Осмотр корпуса, рангоута, такелажа, парусов. Составление дефектной ведомости. Ремонт корпуса, устранение дефектов, пробоин, покраска.

Общие сведения о малярных материалах.

Ремонт рангоута, такелажа, парусов.

РЕМОНТ ПАРУСОВ

Замена парусов требует определенных затрат, поэтому целесообразнее поддерживать их в хорошем состоянии. Современная синтетическая парусная ткань более устойчива к влиянию морской воды, чем использовавшиеся ранее натуральные материалы. Однако причинами ее повреждения могут быть трение, вытягивание и длительное действие солнечных лучей.

Очень важно для выявления признаков износа парусов систематически осматривать их на берегу и во время постановки. Даже самый незначительный ремонт парусов профессиональный мастер выполнит значительно лучше.

Немаловажно уметь вовремя выявить признаки износа паруса, т. е. пока он не вышел из строя. Для этого надо разложить его на ровной чистой поверхности и проверить шкаторины и пузо паруса. Особое внимание обращают на те части паруса, которыми он крепится к рангоуту и такелажу.

Фаловый угол. Следует осмотреть фаловую дощечку паруса и убедиться, что заклепки на месте, швы нигде не ослаблены и не перетерты. Швы обычно изнашиваются близ фалового угла, поэтому в этих местах надо проверить усиливающие боуты.

Галсовый угол подвержен растяжению и может деформироваться. Если швы здесь порвутся, парус утратит форму. У грота изнашивается в основном ликтрос и его прошивка в том месте, где парус выходит из ликпаза на гике.

Шкотовый угол. Подвержен износу такого же типа, что и галсовый, причем он особенно уязвим на передних парусах, так как перетирается о стоячий такелаж.

Передняя шкаторина. Все ползуны на гроте должны быть правильно закреплены и не сломаны, а кренгельсы для взятия рифов — не деформированы.

Нижняя шкаторина. На гроте с патент-рифом проверяют участки паруса, которые наматываются на гик.

Задняя шкаторина. Необходимо осмотреть прошивку латкарманов. Крепление булиня, если он есть, должно быть в хорошем состоянии. Шкаторины генуи на крейсерских яхтах перетираются в основном о леера или ванты.

ВЫТЯГИВАНИЕ ПАРУСОВ

-Никогда не тяните за заднюю шкаторину — она деформируется.

-При подъеме грота поддерживайте гик при помощи топенанта на крейсерской яхте или рукой на швертботе, когда вы выбираете фалы.

-Никогда не вытягивайте паруса без надобности и не позволяйте им долго полоскаться на ветру.

-Не выбирайте шкоты парусов слишком туго, особенно шкоты передних парусов, которые часто трутся о концы краспиц.

-Никогда не ставьте паруса при более сильном ветре, чем на который они рассчитаны.

-После плавания в дождливую или штормовую погоду высушите и уберите паруса. - Каждый парус аккуратно сверните и уложите в отдельный мешок в проветриваемом месте. Сразу же после плавания удалите с парусов всю грязь и пятна, а в конце сезона разложите их, высушите и уберите на хранение.

Используйте защитные чехлы, если вы оставляете паруса на рангоуте.

Дакроновые паруса во время пользования будут растягиваться, особенно если яхта достаточно не рифуется в сильный ветер. Поскольку парус стареет и ткань ослабевает, это растяжение может привести к тому, что парус больше не сможет эффективно тянуть яхту против ветра.

Ламинированные паруса обычно вытягиваются незначительно, даже в последний период использования, но они еще более восприимчивы к повреждениям, вызванным заполаскиваниями и грубым управлением, которые приводят к порче материала и деламинированию. Когда такие паруса рвутся, это случается быстро и драматично.

НАГРУЗКИ НА ПАРУСЕ

Когда яхта может развивать полную скорость и хорошо кренится, нагрузки на парус становятся, очень большими, особенно в верхней части и в шкотовом углу, где необходимо существенное укрепление. Поэтому регулярно проверяйте швы в этих местах.

ПОДВЕТРЕННЫЕ ПАРУСА

Ткань спинакера, ассиметрика и блупера значительно тоньше, чем у других парусов, и с ней надо обращаться очень осторожно. Наиболее сильное воздействие на нее оказывают солнечные лучи, поэтому ее следует регулярно проверять. Ткань спинакера может вытянуться — в этом случае парус нельзя использовать ни при каких ветрах, кроме легких. Периодически надо сравнивать длину шкаторин, чтобы убедиться, что одна из них не вытянулась больше другой. Особое внимание уделяют прошивкам углов. Нижняя шкаторина изнашивается в месте трения о штаг. Если ткань тонкая и слегка обтрепалась, можно поставить заплату. При больших повреждениях ткани парус надо заменить пли обратится к парусному мастеру.

ЧИСТКА

Большинство производителей парусов предлагают свои услуги по уходу за парусами. Они проверяют ткань паруса на повреждения, растягивание, делают любую легкую отделку, если это необходимо, и моют паруса. Если вы будете мыть паруса каждый год, это может показаться дорогим, но зато поможет заранее справиться с проблемами, до тех пор пока они не станут серьезными и более дорогостоящими в ремонте. Красивые паруса надолго сделают вашу яхту привлекательной.

РАЗОРВАННЫЙ СПИНАКЕР

Маленький разрыв спинакера может быстро разрастись, особенно когда парус резко заполняется ветром после угасания. Сила ветрового удара может в секунду превратить маленькую дыру в порванный спинакер.

ЗАПЛАТЫ НА ПАРУСЕ

Вы должны уметь произвести незначительный ремонт паруса в море, Это обычно предполагает или сшивание швов, или наложение заплаты на место разрыва. Высококлассные ламинированные паруса сделаны из менее тянущихся волокон и поэтому их ремонт ограничен только наложением заплаты.

НАБОР ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ ПОЧИНКИ

Парусный гардаман, иглы, вощеная нить, парусина, клей или скотч, а также разрезанный на куски парус — вот восстанавливающие материалы.

1. Отрежьте заплату, чтобы покрыть дыру. Закрепите углы и поверните края под нее.

2. Приклейте заплату по центру так, чтобы она полностью закрывала дыру.

3. Внимание: пришивайте по краям вокруг подвернутых краев заплаты.

4. Переверните парус наоборот, и обрежьте оборванную область прямоугольником.

5. Чтобы завершить ремонт, прямоугольник аккуратно обшейте по краям.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПАРУСА В МОРЕ

Если парус разрывается во время использования, следует спустить его как можно быстрее, в противном случае повреждение быстро увеличится и парус разорвется окончательно.

Если поврежден стаксель, поменяйте его на другой, а поврежденный парус ело лейте до прихода в порт.

Если поврежден грот, полностью спустите его до тех пор, пока вы не сможете взять на нем рифы, чтобы поврежденная область не была уязвимой.

Если гротом воспользоваться невозможно, замените его триселем. В крейсерском плавании снимите грот с мачты и гика и восстановите его в каюте. Чтобы отремонтировать парус и успешно вернуться в порт, вы должны быть достаточно опытным в этом деле. Однако как только вы доберетесь до берега, обратитесь к парусному мастеру как можно быстрее, чтобы он профессионально отремонтировал его.

Уход за яхтой в течение навигации.

МЫТЬЕ ПАРУСОВ

На протяжении сезона паруса покрываются пятнами, что не только делает их непривлекательными, но может и повредить им. Даже морская вода оставляет на поверхности отложения соли, которые проникают в ткань, истирая нити и ослабляя материал. Поэтому все паруса следует регулярно мыть в пресной воде, особенно перед уборкой на зиму.

Хорошо промыть паруса крупных яхт трудно. И все же регулярная промывка из шланга паруса, расстеленного на чистом пирсе, необходима. Это позволяет избежать больших отложений соли. Для просушки парус подвешивают на мачте за галсовый угол, следя за тем, чтобы он свободно болтался на подветренной стороне, не встречая никаких препятствий. Тогда большая часть паруса будет находиться в верхней части мачты и узкая верхняя его часть будет спускаться до палубы, поэтому фаловый угол надо прихватить к мачте или гику у мачты, чтобы он был укреплен и не уходил вверх. Под это общее правило подходят и спинакеры.

Рулевые динги, как правило, в конце гоночного дня промывают и корпус, и паруса. На небольшой килевой яхте, которая остается на воде вдали от берега, такой возможности нет, однако не так уж трудно подойти для промывки парусов к причалу либо взять паруса домой и промыть их из шланга на лугу или на чистой бетонной площадке. Для этого можно использовать веник или щетку и небольшое количество жидких моющих средств при условии, что они будут хорошо смыты.

При мытье паруса на бетонной или любой другой грубой, поверхности не надо слишком усердствовать, потому что трением о бетон можно повредить швы и снять защитное силиконовое покрытие, помогающее сохранить поверхность гладкой и водоотталкивающей.

При вывешивании паруса для просушки следите, чтобы вес его не приходился на шкаторину, которая может вытянуться, тогда парус потеряет форму. Еще раз напомним, что подвешивать парус надо за фаловый или галсовый угол так, чтобы натяжение приходилось на переднюю шкаторину , и не давать ему слишком долго развеваться на ветру. Даже если нет трения о какое-нибудь препятствие, он будет сам себя истирать, и, таким образом, швы ослабнут.