Рационализация транспортно-складского хозяйства

Основными направлениями развития и совершенствова­ния транспортно-складского хозяйства на современном этапе являются централизация и специализация, комплексная ме­ханизация погрузочно-разгрузочных работ, организация кон­тейнерных перевозок, использование универсальной тары, вне­дрение новых форм внутрипроизводственного хозрасчета во все звенья этого хозяйства.

Централизованные перевозки грузов обусловливают цен­трализацию внутренних и внешних перевозок, что требует четкой организации грузопотоков в организации, специали­зации каждого вида транспорта и рационализации его ис­пользования в каждый определенный период времени.

Важнейшей тенденцией комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ следует считать организацию непрерывно-поточной механизированной переработки грузов, что достигается широкой конвейеризацией грузовых линий и разнообразных подъемно-транспортных механизмов. С этой целью транспортно-складские операции обеспечиваются ленточными, цепными, тележными транспортерами с дистанционным или программным управлением пневматическими и гидравлическими системами разного рода грузов, электропогрузчиками, электротележками, механическими погрузчиками, мостовыми и подвесными кранами, кран-балками, электротельферами, штабелерами. Для повышения степени использования складской площади и объема помещения склада все грузы помещают на специальные поддоны, размещаемые в стеллажах, краны-штабелеры с автоматическим адресованием грузов обслуживают эти стеллажи; высота штабелирования в их случаях может достигать 25 м.

Чтобы уменьшить затраты на содержание внутризаводского транспорта, необходимо обеспечивать полную комплек­сную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, применять малогабаритные и маневренные средства механизации, стандартную тару и пакетный способ транспортировки гру­зов в контейнерах; увеличивать оборачиваемость тары и транспортных средств, не допускать встречных перевозок, сокращать порожние пробеги подвижного состава и улуч­шать показатели его работы, устанавливать рациональные оптимальные маршруты доставки грузов, внедрять новые методы научной организации труда и производства, зак­реплять транспортных рабочих за обслуживаемыми цехами, участками и отдельными транспортными механизмами, сво­евременно и качественно проводить техническое обслужива­ние и текущий ремонт транспортных средств.

Основным путем рационализации транспортно-складс­кого хозяйства должны стать комплексность развития всех его составляющих: транспортных средств, подъемно-транс­портного оборудования; складских комплексов; многооборот­ной производственной тары; внутренних транспортных пу­тей; связи; производственно-технической базы для техничес­кого обслуживания и текущего ремонта транспортных средств и подъемно-транспортного оборудования. Возрастает значение определения рационального удельного веса машин, механизмов, оборудования на транспортно-складских операций в общей стоимости основных производственных фондов организации. Необходимы дальнейшие разработки и внедрение принципиально новых трудосберегающих технологических процессов, систем автоматизированных машин и комплексного оборудования, позволяющих механизировать все операции и обеспечивающих использование автоматизированных систем управления данным хозяйством.

Действенный внутрипроизводственный хозрасчет транспортно-складского хозяйства в форме коллективного или арендного подряда обеспечивается устойчивой системой и оперативно-производственного планирования, системой хозрасчетных показателей, наличием необходимой нормативной базы, действенной системой учета, отчеты и анализа хозрасчетных показателей, самостоятельностью трудового коллектива подразделений хозяйства в распределении хозрасчетного дохода.

Лекция 2.5. Организация энергетического обеспечения производства

План

1. Состав, значение и задачи энергохозяйства.

2. Организация и управление энергоснабжением организации.

3. Прогнозирование и планирования энергопотребления.

4. Организация ремонта энергооборудования.