Состав, значение и задачи транспортно-складского хозяйства

Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства организаций играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. По территориальному признаку обслуживания транспорт организации подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки грузов на организацию и вывоза из него готовой продукции и отходов. Внутренний (внутризаводской) транспорт служит для перевозки грузов между цехами и складами.

Транспортное хозяйство состоит из транспортных средств (автомобили, прицепы, локомотивы-тепловозы, вагоны, элект­рокары, тракторы и т.п.) и устройств общезаводского на­значения (гаражи, депо, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути).

Основными функциями транспортного хозяйства являются перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции.

Значение: организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние на ход производственного процесса и се­бестоимость выпускаемой продукции. От работы транспорта зависит выпуск продукции. На длительность производственного цикла непосредственно влияет время транспортных операций. Затраты на содержание транспортно-складского хозяйства и транспортировку грузов на некоторых предприятиях составляют до 25-30 % от суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции. В связи с этим основной задачей этого хозяйства является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортир операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства, четкого планирования его работы обоснованного выбора транспортных средств, повышений уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения эффективных форм хозяйствования.

Последовательная механизация всех транспортных и погрузочно-разгрузочных операций служит основным сред­ством повышения эффективности работы транспорта в организации таких как: внедрение контейнерных и пакетных перево­зок, применение поддонов.

Состав транспортного хозяйства организации зависит от характера выпускаемой продукции, производственной струк­туры организации, типа и масштаба производства. Так, в организациях, выпускающих станки, автомобили, тракторы, для вывоза готовой продукции и завоза сырья и материалов ос­новным видом внешнего транспорта является железнодорожный. Межцеховые перевозки грузов осуществляются ав­томобильным и другим безрельсовым транспортом. Для вы­полнения погрузочно-разгрузочных операций используются ав­токраны, козловые краны, транспортеры, автопогрузчики. При перемещении грузов внутри цехов применяются контейнеры, кран-балки, монорельсовые пути с электротельферами, автока­ры и др.

В крупных организациях с большим грузооборотом создается транспортный отдел, в состав которого входит ряд хозрасчетных единиц по видам транспорта, а также бюро (группы): планово-экономическое, техническое, диспетчерское, учета и др. Все перевозки грузов осуществляются централизованно транспортным цехом.

Организация и планирование транспортных перевозок

Транспортные цехи организаций располагают различными видами подвижного состава. Для повышения эффективности работы и улучшения технического состояния в этих цехах создается производственно-техническая база.

Для технического обслуживания и текущего ремонта оборудования предназначен производственный корпус, где созданы зоны ежедневного и технического обслуживания, текущего ремонта и отделения по ремонту узлов, агрегатов, приборов, механизмов, устройств. Корпус оснащен кран-балкой в каждой зоне, подъемниками, монорельсами с электротельфером и необходимым оборудованием, приборами и инст­рументами. Компактно расположены участки и отделения, складское хозяйство, станция диагностики.

Потребность цехов в перевозках осуществляется по их за­явкам с указанием рода груза, вида и объема перевозки, типа транспортного средства, времени эксплуатации. Недостаткитакой системы: она не заинтересовывает водителей в конечных результа­тах труда, нерационально используется подвижной состав, большие потери времени на погрузочно-разгрузочные опе­рации.

Межцеховые пе­ревозки талонной системы при коллективном (аренд­ном) подряде служат для повышения эффективности использования транс­портных средств. Сущность этой системы заключается в следую­щем: на перевозку конкретного вида груза определены материальные и трудовые затраты с учетом плановых на­коплений. Каждый номер талона не только соответствует планово-расчетной цене за выполненную транспортную ра­боту, но и подтверждает, какой конкретный груз перево­зился или какая выполнялась работа. Например, для транс­порта, работающего по сдельной форме оплаты труда, уста­новлены виды талонов в зависимости от номенклатуры пере­возимых грузов: вывоза одного изделия из цеха на склад и со склада сбыта на погрузочную рамку; вывозка одной тонны литья из литейного цеха в механические цеха организации; вывозка одной тонны металла со склада в заготовительный или другие цехи и др. Для транспорта, работаю­щего по повременной форме оплаты труда, в зависимости от вида услуг приняты другие виды талонов: за час работы автобуса, автокрана, грузового автомобиля такой-то грузоподъемности и др. Ежемесячно ПЭО организации в соответствии планом производства и лимитами на перевозки определяет каждому структурному подразделению объемы транспортных услуг в талонах (суммарном выражении). Расчеты отрывными талонами с водителями за выполненный объем работ производятся ежедневно. Они являются основными для начисления им заработной платы. Внедрение талонной системы позволяет сократить транспортные из издержки по всем статьям себестоимости перевозок, повысить выработку транспортных средств и производительность водительского состава.

Планирование работы транспорта

Для разработки плана работы транспорта, экономического обоснования выбора транспортных средств и потребность в них определяют количественные (грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ по грузам основных видов, выполняемых ручным и механизированным способом), качественные (скорость движения, коэффициенты грузоподъемности, пробега и исполь­зования рабочего времени транспортных средств, а также тру­доемкость и себестоимость транспортных работ) и технико-экономические показатели.

Объем перевозок грузов — количество перевезенного груза (в тоннах) или подлежащего перевозке между пункта­ми отправления и назначения (рис.25.).

Рис. 25. Схема грузооборота, грузопотока и объема перевозок груза

Грузооборот — выполненная или подлежащая вы­полнению транспортная работа (в тонно-километрах) по пе­ревозке грузов на определенное расстояние между пункта­ми отправления и назначения.

Грузопоток — количество груза (в тоннах), перевезен­ного или подлежащего перевозке в одном направлении (с пункта отправления в пункт назначения).

Себестоимость перевозок грузов определяется для 1 т, 1 ткм, 1 ч работы подвижного состава, 1 км пробега.

В связи с временным интервалом объем перевозок грузов и грузооборот подразделяются на сменный, суточный, месячный, квартальный, годовой. Перевозки грузов бывают разовыми и маршрутными (постоянными) и осуществляются по разовым заявкам или твердым расписаниям. При построении маршрутов транспортных средств применяют маятниковую, кольцевую, сборную (развозочную) и радиальную схемы (рис. 9.10-9.16). Маятниковый маршрут по организации движения бывает простым (с обратным порожним (холостым) пробегом), полным (с обратным груженым пробегом), смешанным (с обратным неполностью груженым пробегом (рис. 9.10-9.12)); l_г – груженый пробег, l_х – холостой пробег.

Рис. 26. Развозочный маршрут

Сборный и развозочный маршруты представляют собой виды кольцевых маршрутов (рис. 9.13 — 9.15), а радикалькальный – комбинирование различных маятниковых (рис. 9.16). На каждом маршруте транспортное средство совершает ездку. Ездкой называется законченный цикл транспортного процесса, состоящий из погрузки у отправителя груза, его перевозки, разгрузки у получателя и подачи подвижного состава под следующую погрузку. Рейсом называется транспортный процесс движения подвижного состава от начального пункта до конечного данного маршрута.

Для организаций массового и крупносерийного производства наиболее эффективной является кольцевая система перевозок по постоянному расписанию. Схемы маршрутов межцеховых перевозок устанавливаются в соответствии схемой грузопотоков в организации. На основе этой схемы, объема перевозок по каждой группе грузов произво­дится выбор транспортных средств, рассчитывается их по­требное количество и технико-экономические показатели работы подвижного состава.

Внутризаводской транспорт должен соответствовать тех­ническим и организационным особенностям обслуживае­мого производства, специализироваться на перевозках опре­деленного вида грузов.

При межцеховых перевозках велики затраты време­ни на оформление документов, выдачу и получение сы­рья, полуфабрикатов, материалов, готовой продукции, в ре­зультате чего увеличиваются простои транспорта и себе­стоимости перевозки грузов. Упрощение оформления приемо-сдаточных документов и применение бездокументальной передачи продукции из цеха в цех сокращает простои транспорта и численность работников учета, грузчиков, при­емщиков и экспедиторов.