Организация тарно-складского хозяйства

Тарно-складское хозяйство является неотъемлемой частью каждой организации. Его задачей является обеспечение сохранности запасов сырьевых и материальных ресурсов, готовой продукции. Оно играет важную роль в процессе движения материальных ценностей. Через склады организации проходит почти все количество сырья, материалов, топлива, инструментов, оборудования и запасных частей к нему, спецодежды, других изделий, а также изготовленной продукции, полуфабрикатов, отходов производства. Складское хозяйство — связующее звено между службой материально-технического обеспечения и производственными подразделениями, между цехами, выпускающими готовую продукцию, и службой сбыта, а также между подразделениями организации. Его деятельность существенно влияет на бесперебойность и эффективность работы основного производства, на ритмичный выпуск и отгрузку товарной продукции.

Складское хозяйство выполняет следующие функции: 1) приемку материальных ценностей с их количественной и ка­чественной проверкой, включая проверку тары и упаковки, учет и оформление документов, создание необходимых условий для хранения груза, его разгрузку, перетаривание, перемещение и размещение на складах; 2) подготовку и выпуск материальных средств в производство и отправку за пределы организации; 3) подготовку складских помещений площадей; внутрискладское перемещение грузов в целях более рационального использования площади складов и по другим причинам; 4) приемку от производственных подразделений готовой продукции по количеству, ассортименту и сортам оформлением документов; размещение ее на складах и обеспечение сохранности; подготовку партий готовой продукции к отгрузке потребителям (затаривание, этикетирование, сортировка, расфасовка, комплектование, упаковка и т п.); 5) отпуск готовой продукции потребителям по номенклатуре, ассортименту, количеству и качеству с оформлением соответствующей документации; 6) разработку и реализацию мероприятий по совершенствованию тарно-складского хозяйства, погрузочно-разгрузочных работ, по механизации и автоматизации складов.

Все склады организации могут быть классифицированы по ряду признаков:

- по назначению хранимого груза — склады сырья и материалов, топлива, полуфабрикатов, оборудования, запасных частей, инструментов и технологической оснастки,готовой продукции, отходов и т.д.;

- по номенклатуре хранимых ценностей — специализированные (для одного вида или рода ценностей, типа ЦИС, склад металла, склад лакокрасок и т.п.), универсальные (для разного вида и рода ценностей, склад внешней кооперации, склад готовой продукции и т.д.);

- по роли складов в производственном процессе — снабженческие (склады основных и вспомогательных материалов, сырья, топлива и т.д.); производственные (склады полуфабрикатов, инструментов, оборудования, запасных частей и т.п.); сбытовые (склад готовой продукции, отходов производства);

- по масштабу деятельности — общезаводские, участковые (обслуживающие несколько цехов), цеховые (обслуживающие подразделения одного цеха);

- по типу здания (с учетом СНиП) — открытые (площадки, платформы для грузов, не нуждающихся в особой защите от атмосферных условий); полузакрытые (навесы, легкие помещения с односторонней зашивкой); закрытые (особые помещения для защиты груза от воздействия атмосфер-явлений); специальные (резервуары, бункера, элеваторы и т.п.).

Организация складского хозяйства состоит в выборе и обосновании видов и составов складов, их размещении, размеров и оборудования складских помещений, а также в определении порядка работы складов в зависимости от выполняемых ими функций. Состав складского хозяйства и виды складов выбираются с учетом производственной мощности, специализации организации, номенклатуры выпускаемой продукции, видов и объемов материальных запасов, а также размещения всех подразделений на территории организации. При обосновании расположения складов необходимо учитывать возможность сокращения объемов перевозок грузов и организацию рациональных маршрутов для движения подвижного состава транспортного хозяйства. Необходимые для складов внутренние объемы помещений размеры площадей определяются в расчете на максимальный запас материальных ценностей, подлежащих единовременному хранению по установленному нормативу запаса. При этом учитываются пространства для проезда транспортных средств, прохода людей, движения погрузочно-разгрузочных устройств, приемно-сортировочных площадок, стоянок подвижного состава, а также вспомогательные и служебные по­мещения. Порядок работы склада определяется периодич­ностью, объемами и особенностями приемки, хранения и отпуска материальных ценностей.

Учет поступивших и отпускаемых со складов матери­альных ценностей осуществляется параллельно на складе и в бухгалтерии организации, куда со склада должны ре­гулярно передаваться приходно-расходные документы. Пе­риодически на складах производится инвентаризация. Она дает возможность контролировать движение материаль­ных ценностей, проверять их наличие, следить за состояни­ем запасов.

Работой склада руководит его заведующий, являющийся материально ответственным лицом. В штат работников скла­да входят материально ответственные кладовщики, грузчи­ки и транспортные рабочие склада.

В связи с развитием АСУП на предприятиях создаются подсистемы АСУ складскими запасами. Их применение по­зволяет оптимизировать нормы запасов и маршрутов транс­порта, ускорять и упорядочивать учет и контроль материальных ценностей, достигать более полного и рациональ­ного заполнения складов и размещения грузов с учетом минимизации последующих затрат на их выдачу.

АСУ запасами наиболее эффективна, когда она сочетается с автоматизацией и комплексной механизацией всех складских операций по перемещению и обработке грузов.

В качестве плановых показателей, характеризующих работу складов, могут применяться следующие:

1) Складской оборот груза QCK, указывающий объем работ или количество груза на складе (может исчисляться в натуральном и денежном выражении);

2) средний срок хранения грузов, выражаемый коэффициентом оборачиваемости К_об материалов (скоростью оборота) длительностью Д_об одного оборота:

Коб = QCK/OcK;

п - складской оборот груза в данном периоде (год, где Уск месяц)1 т/руб.; Оск - средний складской остаток за тот же период, т/руб.;

3) коэффициент использования площади склада;

4) себестоимость складской переработки единицы груза (в рублях):

где 5ск - сумма всех эксплуатационных расходов складов за определяемый промежуток времени, руб.; QcK — склад­ской оборот груза в натуральном измерении, т, шт., м2 и т.д. Значительная часть материальных ценностей нуждает­ся в хранении и перевозке в таре. Тара — это изделие, в котором помещают сырье, материалы, полуфабрикаты или готовую продукцию, обеспечивающее их качественную и количественную сохранность при транспортировке с места их заготовки или производства до места хранения или по­требления. Назначение тары в том, чтобы предохранять груз от порчи из-за механических воздействий (удары, сотря­сения), загрязнения и воздействия внешней среды (температypa, давление, свет, атмосферные осадки и т.п.), потерь при хранении и транспортировке; сокращать время погрузки-разгрузки) повышать общую культуру производства и создавать удобства при обращении с грузом. Тара и средства упаковки необходимы в основном для отгружаемой продукции. Значение их растет в связи с развитием новых форм торговли, повышенными требованиями покупателей к товару и др.

Состав и организация тарного хозяйства зависят от вида продукции организации, требований потребите; ее фасовке, упаковке и таре, а также от кооперирования с организацией — поставщиками тары и упаковочных материалов.

Часть тары и средств упаковки организации обычно производят собственными силами, для чего создаются специальные цехи и участки по их производству; основную часть тары организация получает со стороны (ящики, металлические корзины, бочки, поддоны, стеклянные банки и бутылки, контейнеры и др.). Использование тары и упаковки в производстве включает такую обязательную операцию, как маркировка, где указываются вид груза, его количество требования к перевозке, грузоотправитель и грузополуча­тель, специальные требования по сохранности груза и т д.

Как показывают исследования, отечественный и зару­бежный опыт, рационализация транспортных работ, осо­бенно погрузочно-разгрузочных, повышение эффективности использования подвижного состава, снижение транспортных затрат и расходов на тару достигается благодаря широкому развитию контейнерных и пакетных перевозок грузов. Это одно из важнейших направлений технического прогресса на транспорте. Их применение в одних случаях избавляет от необходимости использования тары, в других — сокращает потребность в ней.