И погрузочно-разгрузочных работ

Непрерывно возрастающие масштабы промышленного производства требуют дальнейшего наращивания темпов выпуска и улучшения структуры подъемно-транспортной техники. Материальные и трудовые затраты на погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы существенно зависят от технических средств, с помощью которых они выполняются, а точнее, от структуры парка подъемно-транспортного оборудования.

Наиболее широко применяются 1) мостовые краны, основные традиционные средства механизации подъемно-транспортных работ в организациях. В последние годы применяется автоматизация управления кранами с использованием микропроцессорной техники, что позволяет отказаться от управления из кабины, расположенной на высоте, и переложить функции крановщика и стропальщика на основного производственного рабочего; 2) козловые краны, рассчитанные на переработку тяжеловесных, длиннномерных, лестниц, насыпных, кустовых и других грузов; в настоящее время требуют модернизации или снятия с производства из-за больших габаритов самих кранов и их малой производительности; 3) легкие грузоподъемные средства: однобалочные подвесные мостовые электрические и ручные краны одно- и двухпролетные; однобалочные опорные ручные мостовые краны (кран-балки); консольные краны; электрические и ручные тали; подвесные однорельсовые тележки; блоки, домкраты и др.; 4) краны облегченного типа, во-вторых, используются элементы блочной или упрощенной конструкции, предназначаются для механизации работ с незначительной интенсивностью; 5) краны-штаблеры; роли­ковые конвейеры; поворотные столы и платформы; прием­ные секции стеллажей; контрольные устройства массы и габаритов; опрокидыватели и захваты; транспортеры и эскалаторы; склизы и скупки; элеваторы и лифты и дру­гие средства малой механизации.

Вместе с тем погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы пока еще остаются одной из сфер произ­водства, где преобладает тяжелый, малопроизводительный, непрестижный ручной труд. В промышленности республики он составляет около 50 % по удельному весу, а в строитель­стве превышает 60 %; число занятых на этих работах воз­растает ежегодно на 1,0-1,5 %.

Ежегодно объемы выпуска подъемно-транспортных ма­шин и оборудования превышают объем товарной продук­ции ряда машиностроительных организаций.

Эффективность использования этой техники во многом определяется пра­вильностью ее выбора потребителя и распределения между ними. Для того чтобы эффективность использования стала нормой, целесообразно комплектовать подъемно-транспортные средства счетчиками основных параметров поднимаемого груза, производительность и т.д.). Наиболее рационально сегодня используются эскалаторы и лифты, обеспечивающие безотказность в работе.

В правильном использовании подъемно-транспортного оборудования скрыты крупные резервы: 1) сокращение неоправданного применения машин тяжелых типов на легких работах; 2) увеличение выпуска автопогрузчиков грузоподъемностью 1,2-3,2 т (доля их в общем выпуске составляет примерно 20 %) взамен автопогрузчиков грузоподъемностью 5 т); 3) рациональная комплектация машин на основе дифференцированного учета условий работы и изнашивания их элементов; 4) увеличение выпуска запасных частей, повышение долговечности быстроизнашивающихся элементов машин; сокращение потребности в машинах и оборудовании за счет повышения их производительности, оснащено дополнительным набором автоматических и полуавтоматических грузозахватных устройств и приспособлений.

Механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что 100 тыс. руб. (исчисление принято в ценах 1990 г.) капитальных вложений на механизацию транспортно-складских работ позволяют высвободить более 50 рабочих. При этом весьма важно выбрать наиболее целесообразный вид транспортных средств.