Рукоятка крана имеет семь фиксированных положения.

1. Зарядка и отпуск тормозов. Происходит мощная подача воздуха в тормозную магистраль.

2. Поездное. Автоматически поддерживается нормальное зарядное давление в тормозной магистрали 5,0 – 5,3 кг/см2, тормоза отпущены.

3. Перекрыша без питания. Перекрывается подпитка тормозной магистрали и уравнительного резервуара воздухом. Применяется в пассажирском движении при подходе к запрещающему сигналу, или платформе.

4. Перекрыша с питанием. Применяется для удержания поезда в заторможенном состоянии, при этом происходит подпитка тормозной магистрали воздухом. Если из-за утечек воздуха начинается снижение давления в тормозной магистрали, то кран произведет подпитку магистрали сжатым воздухом, и выровняет давление в тормозной магистрали с давлением, установленным в уравнительном резервуаре.

5. 5А (5Э). Служебное торможение нормальным темпом – 0,2 атм/сек.. Происходит выпуск воздуха. В положении 5а выпуск происходит замедленным темпом. Применяется в длинносоставных поездах. В положении 5Э выпуска воздуха не происходит, работают только электрические цепи «ЭПТ».

6. Экстренное торможение. Разрядка тормозной магистрали ускоренным темпом. При экстренном торможении ручка крана машиниста должна быть выдержана в 6 положении до полной остановки поезда. Темп разрядки 0,8 атм/сек.

Кран 395 имеет контроллер с двумя микропереключателями для управления «ЭПТ»;

Кран внутри себя имеет, так называемый, уравнительный поршень. Давление воздуха над поршнем такое же, как и в уравнительном резервуаре. Под поршнем давление такое же, как и в тормозной магистрали. Поршень имеет шток, который является частью двухседельчатого клапана. Этим штоком поршень может нажимать на клапан и открывать доступ воздуха из главных резервуаров в тормозную магистраль, если давление над поршнем станет больше, чем под поршнем. Или шток может приподниматься над седлом клапана и открывать другой канал, сообщая тормозную магистраль с атмосферой, если давление под поршнем станет больше, чем над поршнем.

Когда машинист краном 2 (рис. 50) выпускает воздух из уравнительного резервуара 3, то одновременно, воздух выпускается и из пространства над уравнительным поршнем. Давление над поршнем снижается, а под поршнем оно еще не изменилось. Тогда из-за того, что под поршнем давление воздуха оказалось больше, чем над ним, то поршень начинает приподниматься из-за этой разницы давления и открывать выпускной клапан из тормозной магистрали 5 в атмосферу. Отверстие в клапане большое и поэтому он может быстро выпустить много воздуха, но как только давление над поршнем и под поршнем сравняется, клапан моментально закроется и выпуск воздуха прекратится. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали поезда, золотники 10 в воздухораспределителях 9, установленных на вагонах, переключатся в режим торможения и подадут воздух из запасных резервуаров 8 к тормозным цилиндрам 7 вагонов. Вагоны затормаживаются.

При отпуске тормозов машинист впускает воздух в уравнительный резервуар 3 и, соответственно в пространство над уравнительным поршнем (рис. 51). И под поршнем давление воздуха становится меньше, тогда под воздействием давления воздуха, поршень опускается вниз и штоком нажимает на клапан. Открывается канал, через который подается воздух в тормозную магистраль 5. Давление в тормозной магистрали резко повышается, и золотники 10 воздухораспределителей 9 переключаются в режим отпуска. Сообщают тормозные цилиндры 7 с атмосферой. Тормоза вагонов отпускают. Таков принцип работы автотормозов поезда.