Ходовая часть, автосцепное и тормозное оборудование четырехосных цистерн

Четырехосные цистерны изготавли­ваются безрамной конструкции. Их ходовая часть имеет две двух­осные тележки. Они соединены между собой соединительными балками, оборудованы рычажной пе­редачей, входящей в общую систему автотормоза цистерны.

Соединительная балка воспринимает вертикальные и про­дольные нагрузки. На скользунах соединительной балки и приливах шкворневой балки котла устанавли­вают колпаки скользунов, под кото­рые подкладываются регулировочные прокладки. Соединительная балка выполнена штампосварной конструк­ции и состоит из четырех продольных диафрагм, центрального подпятни­ка, двух концевых пятников, нижнего и верхнего листов четырех концевых скользунов, двух центральных скользунов, кронш­тейна тормоза, четырех кронштей­нов под рычаги рычажно-тормозной передачи.

Автосцепное оборудование вклю­чает автосцепку СА-ЗМ и пружин­ный-фрикционный аппарат типа Ш-2-Т-110 или ПМК-ПОА. Осталь­ные элементы аналогичны элементам четырехосной цистерны.

Тормозное оборудование включает автоматический и стояночный тормо­за. Автотормоз установлен на крон­штейнах котла и имеет отличие от четырехосных цистерн тормозной ци­линдр № 519 А, запасный резервуар Р7-135 вместимостью 135 л, маги­стральный трубопровод с двумя кон­цевыми кранами № 190.00А.

Лестницы

Для осмотра узлов и внутренней поверхности котла на нем у большин­ства цистерн установлена внутренняя лестница. В верхней части она кре­пится к обечайке люка, а в нижней вставляется в специальные ограничители. Внутренними лестницами не оборудуются цистерны для перевозки токсичных грузов.

Наружная лестница состоит из ступенек, площадок, выполненных из рифленого листа, поручней, лестниц. На цистернах встречается различ­ное конструктивное исполнение на­ружных лестниц.

Крепление котла

У цистерны безрамной конструкции котла соединяется с балкой восьмиосной тележки посредством опоры, которая опирается на тележку пятни­ками и скользунами, а с котла она соединяется при помощи ребер, лап, косынок. Опора предназначается для восприятия дей­ствующих нагрузок и передачи их на котел и тележку.

Внутри хребтовой балки установ­лены передний и задний упоры, между которыми монтируются авто­сцепные устройства.

Конструкция котлов

Котел цистерн различаются по конструкции, линейными параметра­ми, подсоединительными элементами различных устройств и материалом.

По конструкции они бывают: бес­секционные, секционные, бункерного типа.

На большинстве цистерн устанав­ливается бессекционный котел, который состоит из ци­линдрической части и двух днищ. Цилиндрическая часть котла состав­лена из продольно расположенных листов: нижний — броневой лист — имеет большую толщину, чем верх­ние, обычно равную толщине дни­ща.

Днища котла эллиптической фор­мы с соотношением высоты выпуклой части к диаметру, равным 0,2; они привариваются к цилиндрической части котла стыковыми швами. Таким же способом соединены между собой листы цилиндрической части. Преимущество стыкового шва по сравнению с нахлесточным в отсут­ствии дополнительных напряжений в зоне швов, обусловленных местным изгибом оболочки, создание луч­ших условий контроля за качеством

На цистернах безрамной конструк­ции установлены котлы, включающие обечайку, днище и отличающиеся от котлов рамных конструкций усиливающими шпанго­утами и опорными листами.

Котел цистерн в зависимости от назначения изготовлены из различ­ных материалов: углеродистой стали по ГОСТ 380-88, марка ВСТЗсп5; низколегированной стали по ГОСТ 19281-89, ГОСТ 5520-79, марок 09Г2Д-12, 09Г2С-12, 09Г2-12, 09Г2С, 10Г2С1Д; двухслойной стали по ГОСТ 10885-85, марок ВСТЗсп5+12Х18Н10Т, ВСТЗсп2+12Х18Н10Т, 20К+ЮХ17Н13М2Т, 09Г2+12Х18Н10Т; коррозионностойкой стали по ГОСТ 5632-72; марок 12Х18Н10Т; 08Х22Н6Т; 08Х18Н10Т; алюминиевого сплава по ГОСТ4784-74, марок АДО, АД-1.