Специальное электрооборудование автомобильных цистерн

Специальное электрооборудование автомобильных цистерн предназначено для обеспечения работы приборов световой сиг­нализации и технологического оборудования. Питание специаль­ного электрооборудования автомобильных цистерн осуществляется от электросети базового шасси. Особенностью электропро­водки на автомобильных цистернах является то, что вся она выполняется в металлических трубках. Провода изолируются до­полнительно перхлорвиниловыми трубками, концы которых за­крепляют на проводах перхлорвиниловой лентой. Металлические трубки с помощью хомутов крепятся к элементам рамы базового шасси, используя имеющиеся в нем отверстия. Разводка проводов осуществляется с помощью распределительных коробок. Авто­мобили-цистерны АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130, АЦ-8-500АЭ топливовоз ТСВ-6, прицепы-цистерны ПЦ-4,2-754В, ПЦ-5,6-817, ПЦ-6/7-5207ВМ и полуприцеп-цистерна ППЦ-17 имеют специальное элек­трооборудование, предназначенное только для обеспечения рабо­ты приборов световой сигнализации.

Специальное электрооборудование АЦ-8-500А (рис. 83), кроме обеспечения работы приборов световой сигнализации, пред­назначено для: контроля частоты вращения вала насоса; сигна­лизации предельного уровня наполнения цистерны; освещения пульта управления.

Для измерения частоты вращения вала насоса установлен дистанционный малогабаритный магнитоиндукционный электриче­ский тахометр. Комплект тахометра состоит из датчика Д-1, ко­торый установлен на валу коробки отбора мощности, и электри­ческого измерителя ТЭ, установленного на панели пульта управления.

Датчик тахометра (рис. 84) представляет собой трехфазный генератор тока с четырехполюсным постоянным магнитом-рото­ром. Ротор вращается на подшипниках, которые установлены в крышках, прижатых к статору винтами. Статор датчика набран из склеенных между собой пластин трансформаторного железа. Каждая фаза обмотки статора имеет по четыре катушки. Фазы соединены звездой. Вращение вала передается ротору датчика с помощью хвостовика, ко­нец которого входит Б квадратное отверстие ва­ла. Датчик тахометра сое­динен кабелем с измери­телем тахометра.

Рис. 83. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-ци­стерне

АЦ-8-500А:

1 — предохранитель ПР; 2 — переключатель К; 3 — лампа Л1; 4 — измеритель тахомет­ра ТЭ; 5 — светильник ЛС; 6 — включатель ВК; 7 — датчик-генератор Д1; 5 — раздаточ­ная коробка КР1; 9 — габаритный светильник ЛГ4; 10 — габаритный светильник ДГЗ; 11 — задний и правый фонари ЛФ2; 12 — задний и левый фонари ЛФ1; 13 — штепсельная розетка ПС-300-р

Рис. 84. Датчик тахометра:

1 — штепсельное соединение; 2 — подшипник; 3 — пружинное кольцо; 4 — обойма; 5, 9 — крышки; 6 — винт; 7 — втулка; 8 — ротор; 10 — хвостовик; 11 — статор; 12 — сальник

Измеритель тахометра (рис. 85) состоит из двух узлов, смонтированных в одном корпусе: синхрон­ного мотора и механизма измерителя. Синхронный мотор состоит из статора, который представляет со­бой трехфазную обмотку ротора, выполненного в виде двух крестообразных магнитов и трех дисков, насаженных на втулку. Постоянные магниты сво­бодно насажены на вал и соединены с ним с помо­щью пружины, через ко­торую они передают кру­тящий момент на вал мо­тора. Опорой вала служат шарикоподшипники, кото­рые вмонтированы в кры­шки мотора. На выступа­ющем конце вала закре­плен магнитный узел 10, состоящий из двух плат с впрессованны­ми в них постоянными магнитами 11. В воздушном промежутке между полюсами магнитов расположен диск 12. Для температур­ной компенсации показаний прибора служит шунт, надетый на магниты. Стрелка насажена на конце оси 24. Противодействую­щая пружина (волосок) 20 прикреплена внутренним концом к втулке с поводком, запрессованной на оси, а наружным концом — к поводку 13. Узел диска закреплен на трех стойках 22 и регули­руется гайками 23. На его оси закреплен диск 19 демпфера. Маг­ниты 18 демпфера впрессованы в нижнюю плату 21. Верхняя и нижняя платы демпфера прикреплены к мостику 15 измерителя. Дистанционная передача оборотов в тахометре основана на свойстве системы трехфазных токов, вырабатываемых датчиком, создавать вращающееся магнитное поле. Частота вращения ва­ла измерителя преобразуется затем в угловые перемещения стрелки измерителя. При вращении ротора 10

Рис. 85. Измеритель тахометра:

1 — колодка; 2 — подшипник; 3 — крышка мо­тора; 4 — вал; 5, 7 —втулки; 6 —диск; 8 — магниты; 9 — пружина; 10 — магнитный узел; 11 — постоянные магниты; 12 — чувствитель­ный элемент; 13 — поводок; 14 — винт; 15 — мо­стик измерителя; 16 — стрелка; 17 — шкала из­мерителя; 18 — магнитный узел демпфера; 19 — диск; 20 — противодействующая пружина; 21 — плата; 22 — стойка; 23 — регулировочная гайка; 24 — ось чувствительного элемента; 25 — шунт; 25 — пакет статора; 27 — трехфазная обмотка

(рис. 86) в обмотке 11 статора датчика возбуждается трехфазный ток частотой, про­порциональной числу оборотов вала. Ток по кабелю подводится к обмоткам 9 статора синх­ронного мотора измерителя, где образуется вращающееся магнитное поле. Ротор 8 мо­тора измерителя вращается со скоростью, синхронной вращению магнитного поля. На конце вала ротора укреп­лен магнитный узел 7 с шес­тью парами полюсов посто­янных магнитов, между ко­торыми расположен диск 6. При вращении магнитного, узла в диске индуктируются вихревые токи. В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем магнитного узла создается вращающий момент диска, которому противодействует момент спиральной пружины 5, укрепленной на оси диска. Угол поворота диска пропор­ционален частоте вращения магнитного узла и соответст­венно вала редуктора при­вода насоса.На другом конце оси дис­ка закреплена стрелка 2, по­казывающая по шкале час­тоту вращения. Для повыше­ния устойчивости стрелки применен — демпфер, состоя­щий из магнитов 3 и алюми­ниевого диска 4. При движении диска магнитный поток магнитов наводит в диске вихревые токи, которые, вза­имодействуя с магнитным потоком магнитов, тормозят колеба­ния диска. Ротор 8 мотора состоит из постоянных магнитов и дисков. В синхронном режиме работы мотора вращающий мо­мент создается за счет постоянных магнитов ротора.

Рис. 86. Схема работы тахометра

В асинхронном режиме вращающий момент постоянных маг­нитов мал. Вращающий момент дисков, напротив, увеличивается с увеличением частоты вращения магнитного поля относительно ротора. В асинхронном режиме диски помогают ротору раскру­титься до частоты вращения, когда постоянные магниты сами ус­певают взаимодействовать с вращающимся полем статора.

Диски закреплены на валу измерителя жестко, а магниты соединены с валом с помощью пружи­ны скручивания. Этим об­легчено взаимодействие магнитов с вращающимся магнитным полем. Маг­ниты, свободно поворачи­ваются вслед за полем, не воспринимая нагрузки до тех пор, пока не закрутится соединитель­ная пружина. Таким обра­зом, магниты успевают вступить во взаимодейст­вие с вращающимся по­лем и воспринимают наг­рузку вала в синхронном режиме, когда они обладают значительным взаимодействием с магнитным полем токов обмотки статора.

Специальное электрооборудование АЦ-4,0-131и АЦ-4,3-131, кроме обеспечения работы приборов световой, сигнализации, предназначено для: контроля уровня налива нефтепродукта в цистерну (звуковой и световой сигналы); дублирования ламп автомобиля аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла; освещения кабины управления. Размещение специального оборудования на автомо­билях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131 показано на рис. 87, Щиток управления (рис. 88) установлен на правой стороне панели в кабине водителя.

Для освещения кабины управления используют светильник взрывозащищенного типа.

Рис. 87. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-ци­стерне АЦ-4,3-131:

1 — щиток управления; 2 — блок управления; 3 — сигнализатор; 4 — плафон; 5 — датчик; 5 — соединительные провода; 7 — фонарь подсветки колен

Рис. 88. Щиток управления:

1 — панель; 2 — контрольная лампа; 3, 4, 5 — пе­реключатели

Специальное электрооборудование АЦ-8,5-255Б предназначе­но для: предотвращения возможных переливов нефтепродукта при заполнении цистерны собственным насосом; сигнализации (звуковой и световой) предельного уровня налива нефтепродукта при заполнении цистерны своим насосом; сигнализации (звуковой и световой) предварительного уровня налива нефтепродукта при заполнении цистерны посторонними перекачивающими средства­ми; учета работы насоса в мото-часах и для обеспечения работы приборов световой сигнализации (освещение кабины управления, габаритное освещение). Кроме этого, автомобиль-цистерна мо­жет быть оборудован радиостанцией типа Р-848, которая уста­навливается в кабине водителя. Размещение специального элек­трооборудования приведено на рис. 89. Включение питания и защита электрооборудования от коротких замыканий осущест­вляется автоматом защиты сети, установленным на панели в кабине водителя. Органы управления яконтроля электрооборудо­вания сосредоточены на пульте управления (рис. 90) в кабине во­дителя. Пульт управления присоединяется к электрооборудова­нию посредством штепсельного разъема. Индикатор тахометра установлен в кабине управления. Число часов работы насоса учи­тывается счетчиком С4М. Цена деления первого справа барабан­чика 0,1 ч.

Рис. 89. Размещение специального электрооборудования на автомоби­ле-цистерне АЦ-8,5-255Б:

1 — пульт управления радиостанцией; 2 — комплект радиостанции Р-848; 3 — выключатель цепи; 4 — сигнализатор уровня 1СУ; 5 — сигнализатор уровня 2СУ; 6 — габаритные светильники ГС1 и ГС2; 7 — индикаторная лампа; 8 — светильник; 9 — раздаточная коробка; 10 — сигнализатор давления 1СД; 11 — сигнализатор давления ЗСД; 12 — све­тильник; 13 — задний фонарь; 14 — штепсельная розетка Ш1; 15 — выклю­чатель указателя поворота; 16 — штеп­сельная розетка Ш2; 17 — измеритель тахометра; 18 — светильник; 19 — ката­фот; 20 — раздаточная коробка; 21 — подкузовной фонарь; 22 — датчик тахо­метра; 23 — датчик топлива; 24 — элект­ропневматический клапан ПЭК; 25 — пульт управления; 26 — счетчик часов

Рис. 90. Пульт управления:

1, 2, 3, 6, 11 — переключатели; 4 — сигнальная арматура Л1; 5 — колодка Ш5; 7 — резистор R1÷R3; 8 — реле 1Р; 9 — реле 2 Р; 10 — винт

Включение счетчика производится сигнализатором давления. Емкость счетчика — 1000 ч с переходом через 0. На автомобиле-цистерне дополнительно установлены габаритные светильники, включенные в цепь габаритных огней базового шасси.