Шасси автомобильных цистерн

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-53А имеет доработанное шасси автомобиля ГАЗ-53А. Глушитель выведен вправо по ходу дви­жения и размещен под передним бампером автомобиля. В связи с этим изменена конфигурация выхлопных труб и предусмотрены новые места их крепления. За кабиной водителя на специальных кронштейнах установлено устройство для крепления запасного колеса. С правой стороны устройства имеется откидная крышка, по которой можно скатывать и закатывать запасное колесо при его замене. На боковом фланце коробки передач установлена ко­робка отбора мощности, которая соединена с насосом кардан­ным валом. Место стыка уплотнено прокладками. Насос уста­навливают на специальной плите и крепят к правому, лонжерону рамы автомобиля стремянками.

Для крепления цистерны на лонжеронах рамы устанавлива­ют деревянные брусья, которые прикрепляют к ним тремя парами стремянок. В местах установки опор цистерны предусмотрены металлические пластины.

На рис. 19 представлено ус­тройство коробки отбора мощ­ности. В корпусе КОМ разме­щена подвижная ось 1, на ко­торой установлена ведущая шестерня 7. Выход оси уплот­нен резиновым - кольцом 4 и сальником 2. Другой конец оси закрыт заглушкой 10. Ведущая шестерня вращается в двух подшипниках 5, установленных в ее ступице и закрепленных пружинными кольцами 6. Шес­терня на оси закреплена с по­мощью упорных пружинных колец 5. На заднем конце оси имеются пазы для шарика 9 фиксатора положения оси. Ве­домая шестерня 20 находится в постоянном зацеплении с ве­дущей шестерней и вращается в двух шарикоподшипниках 17 и 21, установленных в корпусе.

Рис. 19. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:

1 — ось ведущей шестерни; 2 — сальник; 3 — шайба сальника; 4 — резиновое уплотнительное кольцо; 5 — упорное пружинное кольцо; 6 — кольцо (ГОСТ 9301-59); 7 — ведущая шестерня; 8 — подшипник 204; 9 — шарик диаметром 9,5 мм; 10 — заглушка; 11 — пружина стопорного шарика; 12 — болт М8Х22; 13 — шайба 8НА; 14 — специальная гайка; 15 — крышка подшипника; 16, 23 — прокладки; 17 — подшипник 207; 18 — картер КОМ; 19 — вал КОМ; 20 — ведомая шестерня; 21— подшипник 308; 22 — пружинное кольцо 89-90 (ГОСТ 9301-59); 24 — крышка коробки; 25 — болт М10Х25 (ГОСТ 7798-70); 26 — гайка М10,4 (ГОСТ 5915-70); 27 — шайба 10-65Г (ГОСТ 6402-70); 28 — сальник 402-170-1210А; 25 — болт М10X40 (ГОСТ 7798-70); 30 — каркас сальника

Передний подшипник фик­сируется стопорными кольца­ми 22, а задний поджимается крышкой 15. От шестерни вра­щение передается через шлицевое соединение ведомому валу 19, на переднем конце которого имеется фланец для присоединения карданного вала. Место выхода вала из корпуса уплотнено сальником 28.

Смазка шестерен осуществляется масляным туманом из ко­робки передач.

Включение КОМ производится перемещением оси вместе с ведущей шестерней до зацепления с шестерней коробки передач. Положение оси фиксируется шариком фиксатора, который входит в ее паз. Посредством рычага создается усилие, необходимое для отжатия пружин фиксатора. Шарик выходит из паза, и ось перемещается в требуемое положение.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 и топливовоз ТСВ-6 имеют доработанное шасси автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 20). Доработка состоит в перестановке глушителя, который прикрепляют к пе­реднему буферу двумя кронштейнами. На раме шасси топливовоза ТСВ-6 ресивер с правого лонжерона переставлен на левый и устройство для крепления запасного колеса установлено под рамой шасси автомобиля около задней поперечины.

Рис. 20. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130, и топливовоза ТСВ-6:

1 — баллон; 2 — баллон после доработки; 3 — шасси; 4 — трубопровод; 5 — глушитель

Опоры цистерны устанавливают на деревянные брусья, уло­женные вдоль рамы, и закрепляют на раме стремянками. У АЦ-4,2-130 на деревянные брусья устанавливают только шесть опор цистерны. А две передних опоры, удерживающие цистерну от продольных перемещений, крепят к лонжеронам рамы стремян­ками через резиновые амортизаторы. В местах установки стре­мянок во внутреннюю полость лонжеронов рамы вставляют де­ревянные бруски. От боковых перемещений цистерну удержива­ют пластины, прикрепленные к раме в зоне задних опор.

Устройство для установки запасного колеса ТСВ-6 состоит из вала с квадратным хвостовиком под торцовый ключ для колес, барабана с храповым механизмом для намотки троса, промежу­точного блока и троса, один конец которого закреплен на бара­бане, а другой — на специальном захвате.

Установку запасного колеса осуществляют в такой последова­тельности. В отверстие диска ступицы колеса вставляют специ­альный захват. При вращении вала с помощью торцового клю­ча колесо поднимается до швеллера. При этом два отверстия в диске колеса должны совпасть с двумя болтами на швеллере. После чего на болты навертывают до отказа гайки. Снятие колеса выполняют в обратном порядке при выведенном из зацепления с храповым колесом упора. При этом колесо от падения удержи­вается торцовым ключом с воротком. Крепление насоса на АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 аналогично его креплению на АЦ-4,2-53А.

Устройство КОМ показано на рис. 21. Механизм КОМ смон­тирован в литом чугунном картере. Все шестерни имеют косые зубья. Ведущая шестерня 5 КОМ входит в постоянное зацепле­ние с шестерней первичного вала раздаточной коробки и вращается на неподвижной оси 7 на роликоподшипнике 6. Ось за­прессована в переднюю и заднюю стенки картера и застопорена пластиной 28. На оси по торцам ступицы шестерни 5 установлены опорные шайбы 9, которые предотвращают износ стенок картера. При включении КОМ муфта 16, установленная подвижно на шли­цах вала 26, входит в зацепление со шлицами ведомой шестерни 23. Вал вращается на двух подшипниках — шариковом 10 со сто­порным кольцом и роликовом 30 с цилиндрическими роликами.

Рис. 21. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130:

1, 12 — фланцы; 2, 13, 25, 29 — крышки; 3, 8 — штуцеры; 4 — болт; 5 — шестерня; 6, 10, 24, 30 — подшипники; 7 — ось; 9 — опорная шайба; 11, 31 — гайки; 14 — кольцо; 15, 21 — уплотнения; 16 — муфта; 17 — шарик; 18 — пробка; 19 — пружина; 20 — вилка; 22 — шток; 23 — ведомая шестерня; 26 — вал; 27 — шайба; 28 — стопорная пластина; 32 — прокладка; 33 — шпилька

Наружные кольца подшипников закреплены в отверстиях стенок картера, а внутренние напрессованы на шейки вала. Подшипники закрыты крышками 25 и 13. В крышку 13 запрессован саль­ник, предохраняющий от течи масла и (попадания грязи в коробку, а в крышку 25 — маслоуловитель, подающий масло по кана­лу, проходящему сквозь вал, к втулке ведомой шестерни и роли­ковому подшипнику. Вал установлен правильно, если он враща­ется усилием руки свободно и без заеданий. На шлицевом конце вала установлен фланец 1 крепления карданного вала. Фланец закреплен на валу гайкой 11. Включение муфты 16 в зацепление с ведомой шестерней осуществляется вилкой 20, закрепленной неподвижно на штоке 22. Шток перемещается в отверстиях пе­редней и задней стенок картера. Отверстие в задней стенке карте­ра закрыто заглушкой, а в передней сальником 21, предотвра­щающим течь масла по выходному концу штока. Шток имеет два паза для фиксации муфты 16 при помощи шарика. Шарик и пру­жину 19 помещают в отверстие картера и закрывают пробкой 18, Шарик под давлением пружины удерживает шток в положении включения или выключения муфты.

При неправильной установке КОМ преждевременно изнаши­ваются шестерни, изнашиваются и заклиниваются подшипники, самопроизвольно выключается муфта из зацепления с ведомой шестерней, шестерни КОМ во время работы производят шум.

Выключение КОМ производится из кабины водителя. Ниж­ний конец рычага пропускается через вырез в полу кабины и со­единяется пальцем с тягой, которая вторым концом соединена вилкой и пальцем со штоком включения КОМ.

Автомобили-цистерны АЦ._:8-500А и АЦ-8-500АЭ имеют дора­ботанное шасси автомобиля МАЗ-500А (рис. 22). Доработка шас­си автомобиля МАЗ-500А заключается в следующем. Ресиверы перенесены в заднюю часть рамы. На их месте установлен крон­штейн 5 для насоса СЦЛ-20-24а. К всасывающему и нагнетающему патрубкам насоса присоединены трубопроводы, которые закреплены на лонжеронах рамы. К боковому фланцу картера коробки передач автомобиля МАЗ-500А крепится коробка отбо­ра мощности. Место стыка уплотнено регулировочными прокладками. КОМ соединена с насосом карданной передачей (кардан­ный вал с двумя карданами). На лонжеронах рамы установлены и закреплены стремянками продольные балки швеллерной фор­мы и опоры, на которые устанавливаются опоры цистерны. У ка­бины водителя на правом лонжероне рамы автомобиля установ­лен кронштейн для запасного колеса и влагоотделитель, на ле­вом лонжероне — узлы крепления ящика пульта управления и тормозной камеры 12 пневмосистемы спецоборудования стяга­ми для выключения муфты сцепления автомобиля. На задней стенке кабины водителя установлены кронштейны для крепле­ния лопаты и огнетушителя. Глушитель перенесен в переднюю часть под кабину водителя. Выхлоп газа выведен на правую сто­рону автомобиля-цистерны.

Доработка шасси автомобиля МАЗ-500А для автомобиля-ци­стерны АЦ-8-500АЭ включает только установку опор цистерны, бокового ящика для ЗИП и шанцевого инструмента, а также пе­ренос глушителя.

Коробка отбора мощности (рис. 23) предназначена для пере­дачи крутящего момента от коробки передач к насосу СЦЛ-20-24а и его отключения во время движения автомобиля-цистерны.

Рис. 22. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:

1 — шасси МАЗ-500А; 2 — устройство для крепления запасного колеса; 3 — кронштейн для крепления влагоотделителя; 4 — опора для крепления передней опоры цистерны; 5 — кронштейн для установки насоса; 6 — насос СЦЛ-20-24а; 7 — правый брус; 8,11 — трубопроводы; 9 — ресивер; 10 — левый брус; 12 — тормозная камера; 13 — кронштейн для крепления лопаты

КОМ представляет собой литой корпус 4, который прикреп­лен к картеру коробки передач. Промежуточный вал, изготовлен­ный в виде шестерни 11, вращается на двух роликовых подшип­никах, которые крепятся распорной втулкой на оси. Ось уста­навливается в расточках корпуса и фиксируется винтом. Шестер­ня 11 находится в постоянном зацеплении с шестерней коробки передач.

Ведомый вал 7 вращается на двух шарикоподшипниках и за­фиксирован от осевого перемещения крышками. Места выхода вала уплотнены запрессованными в крышках резиновыми само­поджимными сальниками. Места разъемов крышек и корпуса уплотнены прокладками.

На шлицевой части вала установлена скользящая каретка 10, шестерня которой имеет наружные зубья для зацепления с ше­стерней 11. В наружный паз каретки входит вилка переключения 5. На валу закреплен с помощью штифта 9 фланец 5 для присое­динения фланца карданной передачи.

С другой стороны в квадратное отверстие вала вставляется хвостовик ротора датчика тахометра. Датчик закреплен с по­мощью болтов на крышке подшипника.

Вилка 5 закреплена на штоке 3, который свободно передви­гается в расточках корпуса КОМ. Пневмокамера состоит из кор­пуса и крышки, между которыми зажата диафрагма, выполненная из прорезиненной ткани. С обеих сторон диафрагмы установ­лены, металлические тарелки. Диафрагма и тарелки закреплены на штоке с помощью гайки. Шток фиксируется в левом крайнем положении пружиной 2, которая одним концом упирается в та­релку, а другим в буртик нажимной втулки сальниковой набивки. В крышке камеры имеется штуцер для подвода воздуха, а в корпусе — отверстие для сообщения с атмосферой.

Рис. 23. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:

1 — диафрагма; 2 — пружина; 3 — шток; 4 — корпус; 5 —вилка переключения; 6 — ман­жет 1-30X62-1 (ГОСТ 8752—70); 7 — вал; 8 — фланец; 9 — конический разводной штифт; 10 — шестерня; 11 — промежуточная шестерня; 12 — датчик тахометра Д-1; а — камера

Включение КОМ осуществляется подачей воздуха под давле­нием 5,5-7 кгс/см² в пространство между крышкой и диафраг­мой. Диафрагма прогибается, перемещая шток 3, вилку 5 и од­новременно сжимая пружину 2. Вилка перемещает шестерню 10 и вводит ее в зацепление с шестерней 11. Насос начинает вра­щаться. При прекращении подачи воздуха пружина разжимается и возвращает диафрагму в исходное положение. Одновременно перемещается шток с вилкой и шестерня 10 выводится из заце­пления с шестерней 11.

Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 имеют дора­ботанное шасси автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 24).

Доработка шасси автомобиля заключается в том, что на лон­жероны шасси через резиновую прокладку устанавливают раму, прикрепляют ее к лонжеронам шасси с помощью шести стремя­нок, от бокового смещения фиксируют ловителями, имеющимися в передней части шасси; В средней части рама жестко скреплена с лонжеронами с помощью имеющихся кронштейнов для крепле­ния кузова.

Рис. 24. Шасси автомобилей-цистерн АЦ-4_?0-131 и АЦ-4,ЗЧ31:

1 — шасси; 2 — глушитель; 3 — привод газа; 4 — узел регулировки газа; 5 — ящик; 6 — рама; 7 — подкладка; 8 — стремянка; 9 — вилка; 10 — рычаг; 11 — трос;. 12 — боуденовская оболочка; 13 — защитный чехол

Рамы автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 сварной конструкции и состоят из двух труб прямоугольного сечения каждая. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131 с помощью косынок крепятся три ложемента, изготовленные из швеллера № 8. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,0-131 вместо ложемен­тов предусмотрены кронштейны для крепления цистерны. Для крепления кабины в передней части каждой из рам установлены четыре кронштейна.

Глушитель двигателя доработан и перенесен под передний бампер автомобиля. Выход отработавших газов предусмотрен вправо по ходу движения автомобиля-цистерны.

Отбор мощности для привода насосов автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 осуществляется от односкоростной коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля, через промежуточный карданный вал автомобиля ГАЗ-69. Коробка отбора мощности, устанавливаемая на автомобилях-цистернах АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131, по своему устройству аналогична КОМ автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130.

Для регулировки частоты вращения вала двигателя на шасси предусмотрен привод газа, который управляется из ящика ручкой, регулировки газа.

При воздействии на узел регулировки газа трос, проложенный в боуденовской оболочке, поворачивает вилку, перемещая рычаг, который связан непосредственно с педалью управления дроссель­ной заслонкой карбюратора автомобиля. Узел регулировки газа позволяет дистанционно, управлять дроссельной заслонкой карбюратора. Для увеличения частоты вращения вала двигателя необходимо рукоятку отклонить до выведения ее зуба из зацеп­ления с укрепленным на корпусе зубчатым сектором, и в таком положении вращать рукоятку по часовой стрелке вокруг оси до достижения требуемой частоты, после чего отпустить рукоятку. Холостой ход двигателя должен быть отрегулирован натяже­нием троса при крайнем правом положении рукоятки.

Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б имеет доработанное шас­си автомобиля КрАЗ-255Б (рис. 25). Вместо лебедки на специ­альных кронштейнах монтируется насосная установка 3. Привод насосной установки осуществляется с помощью карданного вала 2 от коробки отбора мощности. Фланец карданного вала соединен с фланцевой втулкой редуктора насосной установки предохрани­тельным болтам 10, который срезается при перегрузках. Кардан­ный вал и коробка отбора мощности входят в комплект. КрАЗ-255Б и используются без доработок.

■

Рис. 25. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б:

1 — ящик ЗИП; 2 — карданный вал; 3 — насосная установка; 4, 6 — трубопроводы в сбо­ре; 5 — фильтр предварительной очистки; 7 — шасси; 8 — уголки; 9 — задний буфер; 10 — предохранительный болт; 11 — система выпуска; 12 — ящик для переходников; 13 — при­вод муфты сцепления

Для размещения насосной установки задний ресивер на левом лонжероне сдвинут назад на 150 мм. К лонжеронам рамы прива­рены угольники для установки кабины управления. Для защиты цистерны задние бамперы удлинены.

К левому лонжерону рамы прикрепляют привод муфты сцепления, предназначенный для включения и выключения сцепления при пуске и остановке насосной установки. Кроме этого, на шас­си смонтирован привод регулятора оборотов двигателя, который соединен при помощи системы рычагов с приводом акселератора и пневмоцилиндром регулятора частоты вращения вала двигате­ля в кабине управления.

Система выхлопа двигателя доработана глушитель уста­новлен впереди под правой подножкой кабины водителя. Вых­лоп газов выведен вперед на правую сторону.

С левой стороны шасси над ящиком ЗИП автомобиля установ­лен ящик ЗИП автомобиля-цистерны. На левой подножке кабины водителя установлен ящик 12 для переходников гидроар­матуры. Отбор мощности для привода насоса автомобиля-цистер­ны АЦ-8,5-255Б осуществляется от первичного вала раздаточной коробки. Коробка отбора мощности (рис. 26) установлена свер­ху на раздаточной коробке. Она односкоростная, имеет две ше­стерни с прямыми зубьями — ведомую 4 и промежуточную 7. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней отбора мощности первичного вала раздаточной ко­робки, а ведомая шестерня может передвигаться по шлицам ва­ла и входить в зацепление с промежуточной шестерней. Ведомая шестерня включается с помощью вилки 17, которая неподвижно закреплена на штоке 16. Шток вилки удерживается в двух по­ложениях шариком с пружинкой 15. На выходном конце шлицевою вала ведомой шестерни крепится вилка для присоединения карданного вала привода насоса 12. Управление коробкой отбора мощности производится рычагом из кабины водителя.

Рис. 26. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б:

1 — сапун; 2 — крышка переднего подшипника вала ведомой шестерни; 3 — подшипники; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось промежуточной шестерни; 6 — подшипники промежуточ­ной шестерни; 7 — промежуточная шестерня; 8 — установочный винт оси; 9 — замковая шайба;10 — крышка заднего подшипника вала ведомой шестерни; 11 — сальник; 12 — вилка наружного вала привода насоса; 13 — картер КОМ; 14 — заглушка гнезда штока; 15 — шарик-фиксатор штока вилки; 16 — шток вилки; 17 — вилка включения КОМ; 18 — крышка сальника

Шасси подготовленное полуприцепа-цистерны ППЦ-17 (рис. 27) представляет собой одноосный автомобильный полуприцеп грузоподъемностью 14 т. Основными узлами шасси полуприцепа-цистерны являются: рама, опорное устройство, дощатое основа­ние дли установки цистерны, подвеска балки моста, балка моста со ступицами и колесами, сцепной шкворень, тормозная система, электрооборудование, упор для цистерны и два задних бампера. К раме полуприцепа приварены пять поперечин, на которых бол­тами закреплены доски, представляющие дощатое основание для крепления цистерны. В задней части рамы закреплены два бам­пера, ограждающие сливное устройство от поломок при наездах.

Рис. 27. Шасси полуприцепа-цистерны ППЦ-17:

1 — шкворень поворотного устройства; 2 — опорные катки; 3 — рама шасси; 4 — зазем­ляющий клин; 5 — цепь заземления

Доработка шасси прицепов-цистерн ПЦ-4,2-754В и ПЦ-6,7-5207В-М заключается в установке узлов для крепления-цистерны. Узлы крепления цистерны ПЦ-4,2-754В по конструкции анало­гичны узлам крепления цистерны АЦ-4,2-53А. Цистерна ПЦ-6,7-5207В-М установлена на раму прицепа на шести опорах.

В каждой опоре сделаны вырезы под установку двух накладок. В наклад­ке имеются два отверстия для стремянок. Всего ус­тановлено 12 стремянок, из них шесть сварной кон­струкции, которыми цис­терна закреплена на раме прицепа. В зазоры между опорами цистерны и лонжеронами рамы устанав­ливаются, металлические прокладки. Необходимость их установки определяет­ся при монтаже цистерны, когда зазор между опорой цистерны и лонжероном рамы прицепа более 2 мм до затяжки крепежа. Кроме того, меж­ду опорами цистерны и лонжеронами рамы шасси установлены амортизационные прокладки, изготовленные из прорезиненного ремня толщиной 8-10 мм. Для предотвращения перемещения цистерны в осевом направлении на двух передних опорах с обеих сторон предусмотрены упоры, приваренные к лонжеронам рамы. Дополнительной доработке подвергается дышло. Шасси подготовленное прицепа-цистерны ПЦ-5,6-817. В свя­зи с тем, что прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 выполнена несущей конструкции, в качестве шасси используется ходовая часть при­цепа ГКБ-817. В состав ходовой части входит: передняя тележка с дышлам и поворотным кругом; ось с колесами; рама тележек с узлами и деталями подвески и пневмооборудованием; задняя ось со ступицами, тормозами и колесами в сборе; поперечины кронштейнов задней рессоры с узлами и деталями подвески зад­ней оси. Все перечисленные детали и узлы ходовой части прицепа ГКБ-817 используются без доработки. Доработке подвергаются лишь металлические трубопроводы пневмосистемы, проложенные под корпусом цистерны, и устройство для установки запасного ко­леса (рис. 28). Запасное колесо 1 устанавливается под цистерной на специальном кронштейне 2, который приварен снизу к цистер­не в средней зоне. Для снятия запасного колеса необходимо от­вернуть гайки 3, вставить пусковую рукоятку автомобиля в напра­вляющее отверстие поддерживающего кронштейна 4 с правой стороны, завести выступы пусковой рукоятки автомобиля в пазы намоточного барабана 5 и, придерживая ее правой рукой, повер­нуть рукоятку кулачка 6 по часовой стрелке. Плавно вращая пу­сковую рукоятку автомобиля против часовой стрелки, опустить запасное колесо на землю и снять его, вынув траверсу. Установ­ка запасного колеса производится в обратном порядке.

Рис. 28. Устройство для установки запасно­го колеса на прицепе-цистерне ПЦ-5,6-817:

1 — запасное колесо; 2 — кронштейн; 3 — гайки; 4 — напра­вляющее отверстие поддерживающего кронштейна; 5 — барабан; 6 — рукоятка кулачка

Цистерны

Цистерна является главным элементом специального оборудо­вания автомобильных цистерн. По форме сечения существуют три типа цистерн: круглые, эллиптические и чемоданные (квадратные и прямоугольные). На автомобильных цистернах для транспор­тирования нефтепродуктов наибольшее распространение получи­ли цистерны эллиптического сечения.

На автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130 устанавли­вают цистерны (рис. 29) емкостью 4200 л, изготовленные из лис­товой стали толщиной 3 мм для обечайки и 4 мм для днищ. Листы обечайки между собой сваривают подкладки и резиновые амортизаторы. Обечайку изнутри усиливают кольцами жесткости, которые воспринимают часть действующей на нее нагрузки. Два штампованных эллиптических днища с от­бортованными краями приваривают к обечайке цистерны внах­лестку. В верхней части на цистерне имеется горловина с мерным угольником. В нижней части цистерны предусмотрены отстойник со сливным трубопроводом для удаления отстоявшейся воды и механических примесей, фланцы для подсоединения всасывающего и напорного трубопроводов насоса и опоры цистерны. Внутри цистерны установлены на кронштейнах воздухоотводящие трубки. Цистерна АЦ-4,2-53А отличается от цистерны АЦ-4,2-130 наличи­ем инструментального отсека с дверками, образованного продол­жением обечайки цистерны, количеством опор и способом их кре­пления к раме шасси. На рис. 30 показаны схемы и узлы крепле­ния цистерн. Цистерну АЦ-4,2-53А устанавливают шестью опора­ми на деревянные продольные брусья, закрепленные стремянками к лонжеронам рамы автомобиля. Опоры цистерны закрепляют стремянками и деревянными брусьями.

Рис. 29. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:

1 — обечайка; 2 — воздухоотводные трубки; 3 — указатель уровня; 4 — днище; 5 — от­стойник; 6 — патрубки; 7 — опора; 8 — площадка

Цистерна АЦ-4,2-130 име­ет восемь опор: шесть из ко­торых крепят на деревянных брусьях, а две передние при­крепляют к лонжеронам ра­мы автомобиля.

Рис. 30. Крепление цистерны:

а — на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-53А; 1, 2, 3 — опоры; 4, 9, 10, 12 — металлические подкладки; 5, 6 — амортизаторы; 7, 8 — гайки стремянок; 11 — стремянка

б — на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-130; 1 — ци­стерна; 2 — передняя опора; 3 — деревянный бру­сок; 4 — стремянка; 5 — промежуточная опора; 6 — деревянные продольные брусья; 7 — буфер; 8 — болт; 9 — щека; 10 — гайки стремянок; 11 — подкладка; 12 — лонжерон рамы

Горловины цистерн (рис. 31) АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130 закрыты крышками 2, кото­рые привернуты болтами к фланцам и уплотнены рези­новыми прокладками 7. На крышке смонтированы: люк наливной горловины, рееч­ный указатель уровня топ­лива, дыхательные клапаны и штуцер для подсоединения рукава «газовой» обвязки при сливе топлива.

Рис. 31. Горловина

Люк наживной горловины состоит из цилиндрического корпуса 1, крышки люка 3 с рычагом 4, нажимным вин­том 5 и откидным болтом 6. Рычаг 4 шарнирно закреп­лен на кронштейне. Чтобы закрыть люк крышкой, не­обходимо опустить рычаг в горизонтальное положение, откидной болт ввести в про­резь рычага и, вращая на­жимный винт, прижать кры­шку к резиновой прокладке.

Отстойник (рис. 32) предназначен для сбора и удале­ния отстоявшейся воды и ме­ханических примесей, нахо­дящихся в топливе. Он пред­ставляет собой конус с от­бортованными краями на большем основании. Прива­ривается к обечайке цис­терны. На другой стороне конуса приварен фланец с резьбовыми отверстиями для присо­единения вентиля. Отстойник на цистерне автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А аналогичен описанному отстойнику по принципу дей­ствия, но имеет сферическую форму.

Рис. 32. Отстойник:

1 — вентиль; 2 — труба; 3 — заглушка; 4 — це­почка; 5 — фланец; 6 — корпус; 7 — обечайка цистерны

На топливовозе ТСВ-6 установлена цистерна (рис. 33) ем­костью 6000 л, эллиптической формы с двумя плоскими днища­ми. Цистерна оборудована горловиной, которая предназначена для обеспечения температурного расширения нефтепродукта, а также обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра и ремонта. Внутри горловины приклепан мерный уголок с алю­миниевой пластиной, показывающий допустимый верхний уро­вень нефтепродукта в цистерне. В верхней части обечайки гор­ловины приварен фланец для крепления крышки горловины с наружной стороны горловины есть маркировочная табличка для обозначения вместимости цистерны.

Внутри цистерны поставлены две поперечные перегородки (волнорезы), разделяющие ее на три сообщающиеся отсека и предназначенные для уменьшения нагрузок на переднее и зад­нее днища цистерны при ударах нефтепродуктов во время уско­рения и замедления движения топливовоза. Для удобства мон­тажа и демонтажа при осмотре отсеков цистерны каждая пере­городка выполнена из двух стальных листов. В каждом листе предусмотрены два отверстия для перетекания нефтепродукта. С целью увеличения жесткости листы отбортованы с двух сто­рон. Каждый лист крепят к уголкам, приваренным к двум по­лукольцам жесткости. Полукольца жесткости устанавливают внутри цистерны и соединяют с обечайкой двусторонними свар­ными швами. Совместно с двумя вертикальными распорными уголками они увеличивают жесткость цистерны, воспринимая часть нагрузки.

Рис. 33. Цистерна автомобиля-топливовоза ТСВ-6:

1 — обечайка; 2 — днище; 3 — опора; 4 — фильтры, 5 — фланцы; 6 — отстойник; 7 — воздухоотводящие трубки; 8 — волнорез; 9 — гор­ловина; 10 — уголок; 11 — площадка обслу­живания

Цистерна имеет восемь опор по четыре с каждой стороны. Обечайку цистерны в местах установки опор усиливают сталь­ной накладкой. Опоры цистерны устанавливают на деревянные продольные брусья, которые крепят при помощи стремянок к лонжеронам рамы шасси автомобиля. В средней части цистер­ны (снизу) расположен отстойник, который имеет фланец для подсоединения трубопровода для слива отстоя. Крышку горло­вины (рис. 34) крепят к фланцу горловины болтами. Соедине­ние уплотняют прокладкой из бензостойкой резины.

Рис. 34. Крышка горловины топливовозаТСВ-6:

1 — крышка горловины; 2 — наливной люк; 3 — крышка наливного люка; 4 — резиновая прокладка; 5 — откидной болт; 6 — реечный указатель уровня; 7 — дыхательный клапан; 8 — штуцер; 9 — рычаг

На крышке горловины смонтированы: наливной люк, рееч­ный указатель уровня нефтепродукта, дыхательный клапан и штуцер для подсоединения рукава «газовой» обвязки. Наливной люк закрыт крышкой. Крышка наливного люка, рычаг и откид­ной болт установлены на индивидуальные оси. Опорами рычага и откидного болта служат стойки, закрепленные на крышке гор­ловины. Свободный конец рычага имеет прорезь для откидного болта. Конец откидного болта, выступающий над плоскостью рычага, имеет специальную гайку для прижатия крышки к обе­чайке наливного люка. Место разъема уплотняется резиновой прокладкой, установленной в кольцевой паз крышки наливного люка.

Цистерна АЦ-8-500А (рис. 35) — сварная, эллиптического се­чения, из листовой стали толщиной 4 мм для днищ, и 3 мм для обечайки. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованны­ми краями. В верхней части цистерны приварена горловина диа­метром 800 мм, закрытая крышкой. Внутри горловины закреп­лены кронштейн, являющийся направляющей и упором для поплавка ограничителя наполнения, и угольник — указатель верхнего максимального уровня нефтепродукта в цистерне. Внутри цистерны к обечайке приварены два угольника жесткости, к ко­торым крепятся волнорезы, уменьшающие нагрузку на днища при изменении скорости движения автомобиля-цистерны. Вол­норезы для увеличения жесткости гофрированы, для монтажа и демонтажа — съемные. Кроме этого, внутри цистерны на спе­циальных кронштейнах закреплены всасывающие 11, 16 и наг­нетательный 13 трубопроводы. Для отвода воздуха и паров неф­тепродуктов из пространств около днищ при заполнении цистерны и продольных наклонах во время движения автомобиля-цис­терны в верхней части цистерны на кронштейнах закреплены трубы 4 и 9. К переднему днищу цистерны приварен патрубок для крепления поплавкового указателя уровня. Для предохра­нения поплавка от повреждений на обечайке цистерны прива­рена опора.

Рис. 35. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:

1 — цистерна; 2 — патрубок; 3 — крышка горловины; 4, 9 — воздухоотводящие трубки; 5 — кронштейн; 6 — поплавок; 7 — прокладка; 8 — подножка; 10 — шкаф; 11, 13, 16 — трубы в сборе; 12 — кронштейн; 14 — угольник жесткости; 15 — волнорез; 17 — опора шара; 18 — поплавковый указатель уровня; 19 — ушко; 20 — опора

Для сбора отстоя (механических примесей и воды) в ниж­ней части цистерны предусмотрен отстойник. Слив отстоя осу­ществляется через предусмотренный в отстойнике патрубок.

К заднему днищу цистерны приварен шкаф, в котором рас­положена арматура и трубопроводы гидросистемы. В нижней части цистерны приварены четыре опоры для крепления ее к продольным балкам рамы базового шасси. На обечайке цистер­ны имеются кронштейны для крепления пеналов напорно-всасывающих рукавов и стремянок. Около горловины предусмотре­на подножка для удобства обслуживания оборудования на крышке горловины. На крышке горловины (рис. 36) смонтиро­ван наливной люк с крышкой 5 и два дыхательных клапана 6. Крышка люка имеет винтовой запор, состоящий из нажимного винта 3, скобы 1 и маховика 2. Скоба с одной стороны шарнирно соединена с крышкой горловины, а с другой — имеет прорезь для накидного зацепа 4. При вращении маховика по часовой стрелке винт 3 через упорную шайбу 9 прижимает крышку к буртику люка. Герметичность достигается уплотнительной прок­ладкой 8.

Рис. 36. Крышка горловины автомобиля-цистерны АЦ-8-500А

Дыхательные клапаны устанавливают на резиновых прок­ладках 7.

Цистерна АЦ-8-500АЭ (рис. 37) по конструкции аналогична цистерне АЦ-8-500А. Отличается отсутствием арматурного шка­фа, всасывающего и напорного трубопроводов, элементов тех­нологического оборудования гидравлической и пневматической систем (насоса, пульта управления, пневматических клапанов ит. п.), поплавковых ограничителей налива и указателя уровня налива нефтепродукта в цистерну.

Рис. 37. Цистерна авто­мобиля-цистерны АЦ-8-500АЭ:

1 — днище; 2 — обечайка; 3 — указатель уровня; 4 — угольник жесткости; 5 — волнорез; 6 — опора; 7 — корпус отстойника; 8 — пе­редняя опора

Уровень нефтепродукта в цистерне замеряется щупом указа­теля уровня.

Цистерна АЦ-4,3-131(рис. 38) — сварная, эллиптической формы, из сплава АМг-3. Толщина обечайки цистерны,4 ммднищ — 6 мм. Цистерна через, резиновые прокладки установлена на раму и закреплена поясами. Ободом через резиновую прок­ладку цистерна закреплена к кабине управления. В местах про­хода поясов к обечайке, цистерны приварены два ребра жесткости. Для исключения продольного перемещения цистерны на ней предусмотрены упоры.

Рис. 38. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131:

1 — котел цистерны; 2 — задний отсек; 3 — заднее днище; 4 — отстойник; 5 — фильтр; 6 — крышка отстойника; 7 — упор; 5, 10 — ребра жесткости; 9 — кронштейн;

11 — напорно-всасывающая труба; 12 — обод; 13 — днище переднее; 14, 16, 19 — трубы; 15 — пло­

В заднем отсеке цистерны на кронштейнах, закрепленных к заднему днищу, уложены раздаточные рукава Ду-38 мм с кра­нами АК-38 и установлен ящик ЗИП. В переднее днище цистер­ны вварены: напорно-всасывающая труба и два фланца — один для уровнемера, а второй для подсоединения сливной трубы компенсационного бачка. На цистерне установлен отстойник, в котором закреплен фильтр. Для исключения образования воз­душных полостей при заполнении цистерны в ней предусмотрены две трубы 14 и 16. Кроме этого, одна из труб служит для сообще­ния с компенсационным бачком при температурных расширениях.

Для уменьшения гидравлических ударов жидкости о перед­нее днище цистерны в ней установлен волнорез, который кре­пится к ребру жесткости. Волнорез состоит из нескольких са­мостоятельно закрепленных секций, между которыми имеют­ся отверстия для перетекания нефтепродукта. Кроме этого, в, самих секциях также имеются отверстия.

Цистерна АЦ-4,3-131 является мерой полной вместимости и поэтому калибруется, для чего в горловине устанавливают уго­лок, служащий указателем уровня налива нефтепродукта. Па бокам цистерны на кронштейнах установлены три пенала для укладки рукавов Ду-75 мм. Пеналы круглого поперечного се­чения выполнены из листового металла. Откидывающиеся крыш­ки, расположенные по торцам пеналов, позволяют быстро из­влечь рукава, а в транспортном положении крышки закрыты подпружиненными замками.

Цистерна АЦ-4,0-131 (рис. 39) — сварная, эллиптической фор­мы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм, днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отборто­ванными краями. Цистерна установлена на раму и закреплена к ней болтами М14. К кабине управления цистерна крепится так же, как и цистерна АЦ-4,3-131. Отличительной особенностью является отсутствие волнорезов. В остальном цистерна конструк­тивно аналогична цистерне АЦ-4,3-131.

Рис. 39. Цистерна автомобиля-цистерны-АЦ-4,0-131:

1 — котел цистерны; 2 — задний отсек; 5 — днище заднее; 4 — опора; 5 — отстойнику 6 — фильтр; 7 — крышка отстойника; 8 — ребро жесткости; 9 — кронштейн; 10 — напорно-всасывающая труба; 11 — обод; 12 — переднее днище; 13, 15, 18 — трубы; 14 — пло­щадка; 16 — горловина; 17 — уголок

Для определения количества находящегося в цистерне неф­тепродукта на переднем днище цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 смонтирован поплавковый указатель уровня. В правом отсеке кабины управления на двух стяжках закреплен компенсацион­ный бачок (рис.40), служащий дополнительной емкостью при температурных расширениях нефтепродукта. Бачок 1 представ­ляет собой эллиптической, формы котел из листового материа­ла с отбортованными днищами. Емкость компенсационного бачка 110 л. При заполнении цистерны поплавок 9, перемещаясь вверх по направляющей 10, прижимает резиновую прокладку повышенной маслобензостойкости клапана 7 к уплотнительной втулке колена 5, разобщая бачок с цистерной. При расширении нефтепродукт попадает в бачок через заливной патрубок 4, сое­диненный с горловиной цистерны. Уровень и наличие нефтепро­дукта в бачке контролируется указателем наполнения 2, вы­полненном в виде мерного стекла. При сливе нефтепродукта из цистерны поплавок и клапан под собственным весом опускаются вниз и сообщают компенсационный бачок через сливной пат­рубок 12 и рукав 11 с цистерной. Компенсационный бачок АЦ-4,3-131 выполнен из листового сплава АМг-3, а АЦ-4,0-131 — из стального листа с металлизацией цинком внутренней поверх­ности для предохранения от коррозии.

Рис. 40. Компенсационный бачок:

1 — бачок; 2 — указатель наполнений; 3 — стяжка; 4 — заливной патрубок; 5 — колено; 6 — корпус; 7 — поплавок; 8 — направляющая; 9 — рукав; 10 — сливной патрубок

Горловина цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 закрыта крыш­кой сварной конструкции, прикрепленной к фланцу горловины болтами. На крышке горловины расположены: наливная горло­вина, смотровой люк, фланец для крепления ограничителя на­полнения и комбинированный клапан. Наливная горловина служит для заполнения цистерны свободным наливом. Она гер­метично закрыта быстросъемной крышкой. Через смотровой люк - наблюдают за уровнем нефтепродукта при заполнении свобод­ным наливом. Он выполнен в виде иллюминатора, закрываемо­го быстросъемной крышкой.

Клапан — комбинированный, предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой при изменении дав­ления внутри цистерны выше или ниже допустимого. Под кла­паном для защиты его от прямого удара волны нефтепродукта установлен диск, сверху на клапан установлена крышка.

Цистерна АЦ-8,5-255Б (рис. 41) — сварная, эллиптической формы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм, днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отборто­ванными краями. Внутри цистерны к обечайке приварены три ребра жесткости из стального уголка. К среднему ребру крепят болтами поперечный волнорез, состоящий из нескольких сек­ций. Для увеличения жесткости секций сделаны зиги. Сверху к цистерне приварена горловина диаметром 1000 мм, закрытая крышкой с уплотнительной прокладкой. На крышке горловины установлены: люк-лаз диаметром 450 мм, дыхательный клапан, фильтр для очистки воздуха с вдыхательным клапаном и уст­ройство для открытой заправки цистерны. С правой стороны гор­ловины имеется эксцентричный фланец, позволяющий регули­ровать сигнализатор наполнения СУЗ-8П в вертикальной плос­кости, а внутри горловины установлен регулируемый кронштейн для поплавка сигнализатора ограничения наполнения. С левой стороны горловины приварен фланец, к нему крепят смотровое стекло с калибровочной планкой, на которой нанесена величи­на вместимости цистерны. К заднему днищу цистерны прикреп­лен поплавковый указатель уровня, соединенный с поплавком тягами. Для предохранения поплавка от ударов в цистерне установлена резиновая подушка. В нижней части цистерны распо­ложен отстойник, на котором смонтирован сигнализатор нали­чия воды. К отстойнику приварен патрубок для подсоединения трубопровода заполнения цистерны нефтепродуктом посторон­ним насосом и для слива нефтепродукта самотеком. На перед­нем днище приварен патрубок, к которому крепят сигнализатор ограничения наполнения СУЗ-8П для включения световой и зву­ковой сигнализаций при заполнении цистерны насосом. Внутри цистерны установлены два трубопровода: заполнения цистерны собственным насосом и выдачи им же нефтепродукта. Для от­вода воздуха или паров нефтепродукта при заполнении цистер­ны в ней установлены две воздухоотводящие трубки. Снаружи цистерны приварены: кронштейны для крепления пеналов, крыльев, лестниц, комплекта специальной обработки, площадок в районе горловин и три опоры крепления цистерны к раме шасси.

Рис. 41. Цистерна автомобиля-цистерны ЛЦ-8,5-255Б:

1 — котел цистерны; 2 — переднее днище; 3, 10 — кронштейны; 4 — площадка; 5 — люк-лаз; 6 — крышка горловины; 7 — воздушный фильтр; 8 — дыхательный клапан; 9 — гор­ловина; 11 — заднее днище; 12 — сливная труба; 13 — отстойник; 14 — сигнализатор на­личия воды; 15 — ребро жесткости; 16 — труба верхнего налива; 17 — уровнемер; 18 — волнорез; 19 — сигнализатор уровня

Цистерна (рис. 42) имеет три сварных полупояса двутавро­вого сечения. В каждый полупояс заделано по два опорных бру­са, которыми цистерну ставят на верхние полки лонжеронов 6 рамы. Переднюю опору 2 цистерны устанавливают на специаль­ные брусья 16, закрепленные к левому и правому лонжеронам рамы двумя стремянками 3 каждый. В брусья вварено по два болта. Опорные брусья цистерны крепят к болтам брусьев ра­мы через цилиндрические пружины 17, что позволяет снизить жесткость переходной зоны системы рама — кабина автомобиля-цистерны. Среднюю 4 и заднюю 5 опоры цистерны устанавли­вают на лонжероны рамы через прорезиненные тканевые прок­ладки 7 и закрепляют стремянками и стяжными болтами 10, которые притягивают цистерну к лонжеронам рамы автомобиля через стальные планки 9 и 11, Для крепления средней и задней опоры стяжными болтами с внутренней и наружной сторон лон­жеронов устанавливают на болтах (специальные кронштейны 12, 13, 14, 15). Стремянки и стяжные болты имеют диаметр 20 мм. С наружных сторон передней и задней опор цистерны приваре­ны ограничители 19 от ее бокового сдвига. Перед задней опорой к лонжеронам приварены упоры 18 от продольного сдвига цис­терны.

Рис. 42. Установка цистерны на раму автомобиля КРАЗ-255Б:

1 — цистерна; 2 — передняя опора цистерны; 3 — стремянка; 4 — средняя опора цистер­ны; 5 — задняя опора цистерны; 6 — лонжерон рамы автомобиля; 7 — прокладки; 8, 9, 11 — пластины; 10 — стяжка; 12 — кронштейн внутренней задней опоры; 13 — кронштейн наружный задней опоры; 14 — кронштейн внутренний средней опоры; 15 — кронштейн наружный средней опоры; 16 — передняя опора; 17 — пружина передней опоры; 15 — ограничитель от сдвига вперед; 19 — ограничитель от сдвига вбок

Цистерна ПЦ-4,2-754В (рис. 43) изготовлена из листовой стали, эллиптической формы. Она состоит из обечай­ки, днищ, горловины с крышкой, воздухоотводящего устройства, фланца сливного тру­бопровода, отстойника, шести опор, приварен­ных снизу к обечайке цистерны.

Горловина цилинд­рической формы прива­рена к обечайке цистер­ны. Она закрыта крыш­кой, на которой смон­тированы: наливной люк, дыхательный кла­пан и реечный указа­тель уровня нефтепро­дукта в цистерне. На внутренней стороне обе­чайки горловины прива­рен указатель уров­ня налива, состоящий из угольника 50X50 с алюминиевой пласти­ной. Через вертикаль­ную полку угольника и обечайку горловины проходит медная заклепка диаметром 5 мм на которой ставится государственное клеймо.

Рис. 43. Цистерна прицепа-цистерны ПЦ-4,2-754В:

1 — горловина; 2 — обечайка; 3 — днище; 4 — фланец; 5 — отстойник; 6 — опора

При наполнении цистерны нефтепродуктом в количестве, установленном при калибровке, поверхность нефтепродукта долж­на совпадать с верхней плоскостью пластины. Воздухоотводящее устройство состоит из двух трубок, закрепленных вдоль обе­чайки в верхней части цистерны. Один конец трубок оканчи­вается в непосредственной близости от днища, а другой введен в горловину выше указателя уровня налива. Трубки закреплены на кронштейнах при помощи скоб. Наливной люк цистерны (рис. 44) состоит из обечайки цилиндрической формы, установ­ленной в отверстие крышки горловины, крышки, рычага, винта, откидной скобы и прокладки.

Рис. 44. Наливной люк:

1 — крышка горловины; 2 — рычаг; 3 — крышка люка; 4 — нажимный винт; 5 — скоба; 6, 8 — прокладки; 7 — обечайка люка

Для налива цистерны нефтепродуктом вывертывают нажим­ный винт, освобождая крышку люка, откидывают скобу, осво­бождая рычаг, и открывают наливной люк. После наполнения цистерны нефтепродуктом крышку наливного люка закрывают.

Герметичность обеспечивается за счет резиновой прокладки 5, установленной в паз вокруг обечайки наливного люка.

Отстойник с трубопроводом для слива отстоя предназначен для удаления из цистерны отстоявшейся коды и механических примесей. Он состоит из корпуса, приваренного к обечайке цис­терны, и сливного трубопровода, который прикреплен к фланцу отстойника. Сливной трубопровод состоит из трубы свободный конец которой закрыт заглушкой, и вентиля с проходным сече­нием 25 мм. Заглушка имеет устройство для пломбирования. Цис­терна имеет шесть опор, которые крепят к раме стремянками. Между опорами и лонжеронами рамы прицепа установлены ме­стные вкладыши.

Цистерна ПЦ-5,6-817 — из листовой стали, эллиптической формы. Она состоит из обечайки, усиленной изнутри кольцами жесткости, двух днищ, горловины с мерным угольником, воздухоотводных трубок, одного поперечного волнореза, отстойника с грязеспуском, фланцев для подсоединения трубопроводов, опор, приваренных в ее нижней части, отсеков для размещения оборудования. Толщина обечайки и днищ составляет 3 мм. Все оборудование, устанавливаемое на прицепе-цистерне, аналогич­но оборудованию, устанавливаемому на цистерне АЦ-4,2-53А.

Цистерна ПЦ-6,7-5207В-М (рис, 45) состоит из обечайки с днищами, горловины, отстойника и поплавкового указателя уров­ня нефтепродукта. Обечайка изготовлена из листовой стали тол­щиной 3 мм, а днища штампуются из листовой стали толщиной 4 мм. Обечайка и днища имеют эллиптическую форму. Жест­кость цистерны обеспечивается штампованными днищами и дву­мя угольниками жесткости, к которым прикреплены съемные волнорезы.

Рис. 45. Цистерна прицепа-цистерны ПЦ-6/7-5207В-М:

1 — обечайка; 2 — корпус горловины; 3 — воздухоотводящие трубки; 4 — мерный уголок; 5 — угольник жесткости; 6 — заднее днище; 7 — фланец мерного стекла; 8 — кронштейн; 9 — опоры; 10 — корпус отстойника; 11 — фланец; 12 — переднее днище; 13 — поперечные волнорезы; 14 — табличка; 15 — маркировочная планка; 16 — патрубок поплавкового ука­зателя уровня

Жесткость днищ обеспечивается приваренными к ним уголками. В верхней части цистерны на кронштейнах закреплены воздухоотводящие трубки. На пе­реднем днище приварен патрубок для установ­ки поплавкового указа­теля уровня. В нижней части цистерны к ее обечайке приварены опоры (рис. 46) для крепления на раме шас­си прицепа, кронштей­ны для площадок и фланец для подсоеди­нения трубопроводов гидравлической систе­мы. Горловина включа­ет корпус, крышку, ука­затель уровня нёфтепродукта, мерный уго­лок.

Рис. 46. Крепление цистерны:

а — передняя опора; б — средняя опора; 1 — рама; 2, 11, 19 — хомуты; 3 — упор; 4 — прокладка; 5 — гай­ка; б, 5, 14 — накладки; 7, 13 — опоры; 9, 18 — амор­тизационные прокладки; 10 — рама; 12, 16 — проклад­ки; 15 — распорка; 17 — контргайка

Корпус горловины состоит из обечайки и фланца для крепления крышки горловины. Обечайка изготовлена из листовой стали тол­щиной 3 мм. Горлови­на закрыта крышкой. Для обеспечения герме­тичности между крыш­кой и фланцем обечай­ки горловины установ­лена прокладка из маслобензостойкой резины. Крышка горловины закреплена 24 бол­тами. Внутри на обечайке горловины имеются кронштейн, огра­ничивающий перемещение поплавка ограничителя наполнения, и мерный уголок. Снаружи на корпусе горловины приварен фла­нец для крепления мерного стекла указателя уровня и закрепле­на маркировочная табличка. Отстойник со сливным трубопрово­дом (рис. 47) предназначен, для сбора и удаления отстоявшихся воды и механических примесей с целью предотвращения попада­ния их в трубопроводы для выдачи нефтепродуктов. Он состоит из сварного корпуса, днища и сливной трубы. Корпус отстойника вварен в обечайку цистерны. На другом конце приварен фланец с отверстиями для болтов крепления фланца днища отстойника. Герметичность соединения обеспечивается прокладкой. Снизу днище отстойника имеет штуцер для крепления сливной трубы. Сливная труба состоит из следующих деталей: контргайки, про­кладки, накидной гайки, трубы с ниппелем и штуцером вентиля Ду-25 мм. На выходном конце вентиля ввернут патрубок, свобод­ный конец которого закрыт заглушкой. Труба закреплена на кронштейне, приваренном к раме шасси, с помощью хомута. Мес­та разъемных соединений уплотняют резиновыми прокладками.

Рис. 47. Отстойник прицепа-цистерны ПЦ-6/7-5207В-М:

1 — корпус отстойника; 2, 5 — фланцы; 3, 8, 24 — прокладки; 4 — днище; 6, 17 — штуце­ры; 7, 14, 15 — контргайки; 9 — накидная гайка; 10 — ниппель; 11 — сливная труба; 12 — штуцер; 13 — вентиль Ду-25 мм; 16 — патрубок; 18 — заглушка; 19 — пломба; 20 — чехол; 21 — кронштейн; 22 — хомут; 23 — цепочка

Цистерна ППЦ-17 (рис. 48) состоит из горизонтального ре­зервуара с плоскими днищами. В верхней части цистерна имеет горловину, а сзади снизу — фланец для присоединения сливного устройства. Внутри цистерны установлены кольца жесткости, по­перечные перегородки (волнорезы), воздухоотводящие трубки и трубопроводы пароподогревателя. Корпус цистерны изготовлен из листовой стали толщиной 4 мм. Переднее и заднее днища вы­полнены из листовой стали толщиной 6 мм. Днища цистерн уси­лены горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости из полосовой стали сечением 8X100 мм. Кольца жесткости пред­ставляют собой дуги и стойки. Выполнены из равнобоких угол­ков 63X63X5. Размещены равномерно вдоль обечайки цистер­ны. Волнорезы крепятся к дугам и стойкам. Изготовлены из стального листа толщиной 3 мм. Волнорезы состоят из секций, которые имеют козырькообразное сечение. Такая форма сечения волнорезов обеспечивает их прочностные свойства и жесткость.

Рис. 48. Цистерна полуприцепа-цистерны ППЦ-17:

1 — цистерна; 2 — горловина; 3 — верхнее ребро; 4 — воздухоотводящая трубка; 5 — зад­нее днище; 6 — сливное устройство; 7 — рым; 8 — поручень; 9 — кронштейн поручня; 10 — труба; 11 — переднее днище

Сверху к цистерне приварена цилиндрическая горловина (рис. 49). Диаметр ее 1400 мм, что обеспечивает свободный до­ступ в цистерну для осмотра и выполнения демонтажных работ. На боковой поверхности горловины (справа по ходу) смонтирован указатель уровня налива нефтепродукта в цистерну. Указа­тель представляет собой смотровое стекло, заключенное в специ­альную рамку. На рамке имеется риска и отметка о эксплуатаци­онной емкости цистерны. Размеры горловины (диаметр и высота) исключают переливы нефтепродуктов через горловину при их расширении при нагреве на 20 °С.

Рис. 49. Горловина:

1 — горловина; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — за­ливной люк; 4 — противовзрывная сетка; 5 — ука­затель уровня налива; 6 — коромысло; 7 — дыха­тельный клапан; 8 — откидная крышка

Крышка горловины цистерны имеет наливной люк с крышкой и зажимным устройством, сетку и дыхательный клапан.

Через наливной люк с проходным сечением 300 мм цистерну заполняют нефтепродуктом при применении полуавтоматических станций налива светлых нефтепродуктов типа АСН-5Н. Его за­крывают крышкой с уплотнительной прокладкой из бензостойкой резины. В закрытом положении крышка плотно прижимается к обечайке корпуса наливного люка с помощью коромысла и откид­ного болта с гайкой. Внутри наливного люка установлена легко­съемная двойная сетка, которая во время наполнения цистерны нефтепродуктом убирается из горловины.

Цистерна оборудована двумя воздухоотводящими трубками, установленными внутри нее. Диаметр трубок 22 мм. Они за­креплены хомутами к обечайке цистерны. Концы трубок не дохо­дят до днищ цистерны на 20-30 мм и выведены в горловине вы­ше указателя уровня налива нефтепродукта в цистерну.

Внутри цистерны в нижней ее части на специальных крон­штейнах установлены трубы пароподогревателя. Пар подается через штуцер, установленный на заднем днище цистерны. В ниж­ней части заднего днища цистерны имеется фланец для подсоеди­нения сливной задвижки (рис. 50).

Рис. 50. Задвижка:

1 — корпус; 2 — прокладка клапана; 3 — клапан; 4 — пробка; 5 — головка; 6 — шпиндель; 7 — махо­вик

Антикоррозионные покрытия внутренних поверхностей цис­терн. Защита внутренних поверхностей цистерн от коррозии яв­ляется важной народнохозяйственной задачей. В результате кор­розии не только выходят из строя автомобильные цистерны, но и загрязняются перевозимые нефтепродукты.

В настоящее время чаще всего для защиты от коррозии внут­ренних поверхностей автомобильных цистерн применяют цинковое металлизационное по­крытие, однако, как пока­зал опыт эксплуатации, такое покрытие не всегда надежно, а кроме того, оно имеет ряд технологиче­ских недостатков, таких, как: трудоемкость нанесе­ния и ремонта покрытия, сложное оборудование и др. В связи с этим в последнее время стали применять лакокрасочные и полимерные покрытия, которые по своей стойко­сти к нефтепродуктам не уступают цинковому, а в некоторых случаях пре­восходят его. Нанесение таких покрытий не требу­ет применения сложного и дорогостоящего оборудо­вания, а их сушка произ­водится при температуре окружающего воздуха. Кроме того, в условиях автотранспортных предприятии восстановление таких покрытий можно проводить малярными кистями или пульвериза­тором на открытом возду­хе. Для восстановления покрытия необходимо; подготовить исходную композицию; очистить по­врежденные места шлифо­вальной шкуркой; обез­жирить их бензином Б-70 (ГОСТ 1012-54) или ра­створителем и просушить; нанести приготовленную композицию; проверить качество исправления де­фектных мест, при малой толщине нанести второй слой. Помимо общих тре­бований, предъявляемых ко всем покрытиям, к лакокрасочным и полимерным покрытиям предъявляются следующие: небольшое количество наносимых слоев, нетоксичность используемых материалов, незначительное время высыхания отдельных слоев и покрытия в целом, возможность холодного отверждения. К лакокрасочным покрытиям холодной сушки относятся покрытия: ХС-710, ХС-78, ОХС-7-1, Вл-515, ХС-717, однако необходимо отметить, что большинство из них обладает недостаточной стойкостью к водяному пару и для удовлетворительной защиты металла требует нанесения большого количества слоев (до 10 — эмаль ОХС-7-1). Из поли­мерных покрытий наибольшее распространение полечили покрытия на основе эпоксидных смол ЭД-16, ЭД-20 с различными наполнителями. Эти покрытия показали хорошую стойкость при контакте с нефтепродуктами, водой и водяным паром.

Насосы

На автомобильных цистернах применяются, лопастные насо­сы и насосы трения главным образом центробежно-вихревые и вихревые.

На отдельных видах автомобильных цистерн применяются объемные насосы главным образом поршневые.

Поршневые насосы для больших подач в настоящее время полностью, вытеснены лопастными насосами. Это связано преж­де всего с большими размерами и массой, неравномерностью по­дачи перекачиваемой жидкости, наличием легко изнашивающихся деталей (клапанов), а также трудностями, связанными с увели­чением подачи в связи с возникновением инерционных явлений. Поэтому, несмотря на наличие таких достоинств, как возмож­ность пуска насоса без предварительного залива перекачиваемой жидкости и подачи небольших количеств жидкости под большим давлением, они не нашли широкого применения на автомобиль­ных цистернах. На автомобильных цистернах применяются в ос­новном ручные поршневые насосы с небольшими подачами. Они используются для зачистки цистерн от остатков и выдачи нефте­продукта в мелкую тару.

Работа центробежного насоса основана на взаимодействии лопаток рабочего колеса с обтекающим их потоком жидкости. По­ток жидкости имеет радиальное направление, и потому в работу включаются центробежные силы. Преобразование кинетической энергии потока жидкости в потенциальную энергию давления осуществляется в спиральной камере. Приращение энергии жид­кости в насосе определяется конструкцией рабочего колеса, раз­мерами и числом его оборотов. При постоянной частоте вращения насоса каждому значению подачи насоса соответствует опреде­ленное приращение энергии жидкости, т. е. напора. К недо­статкам центробежных насосов следует отнести: необходимость заполнения насосов перекачиваемой жидкостью перед каждым их пуском; ограниченность применения центробежных насосов для малых подач ввиду низкого КПД и сложности отливки кор­пуса с узкими проточными каналами; отсутствие самовсасыва­ющей способности.

Принцип действия вихревого насоса также основан на переда­че энергии от лопаток колеса потоку жидкости. При этом жид­кость подается к основаниям радиальных лопаток колеса через боковые окна и отводится от колеса по периферийному боковому кольцевому каналу, выполненному в корпусе насоса. Кольцевой канал заканчивается напорным патрубком, который отделен от окон для подвода жидкости размыкателем.

Жидкость, вошедшая через боковые окна в межлопаточное пространство колеса, под действием центробежных сил отбрасы­вается в кольцевой канал, где движется по винтовой траектории и периодически попадает вновь в межлопаточное пространство. Многократность приращения энергии потока жидкости в кольце­вом канале приводит к тому, что вихревой насос при прочих рав­ных условиях развивает больший напор, чем центробежный. Это позволяет изготавливать вихревые насосы с меньшими габарит­ными размерами и весовыми показателями в сравнении с центро­бежными, кроме того, такая конструкция насоса позволяет пере­качивать как сплошные потоки жидкости, так и жидкостно-газовые смеси, т. е. обладает самовсасывающей способностью. Основ­ными недостатками вихревых насосов является низкий КПД на­соса (до 50 %) и быстрый износ стенок корпуса, прилегающих к торцам колеса, ввиду малых осевых зазоров (0,15-0,3 мм). Кроме того, при увеличении подачи вихревого колеса возрастает относительная скорость потока и резко снижается давление около входной кромки рабочего, колеса. Величина этого давления тем ниже, чем больше относительная скорость потока на входе в меж­лопаточные каналы.

Это приводит к появлению кавитации в вихревых насосах. Указанные недостатки ограничивают область применения вихре­вых насосов. Однако при малых подачах они конкурируют с центробежными.

Антикавитационные свойства вихревых насосов могут быть улучшены при условии повышения давления на входе вихревого насоса. Это достигается установкой дополнительного центробеж­ного колеса.

Насосы, состоящие из двух колес — центробежного и вихре­вого, получили название центробежно-вихревые. В насосах этого типа жидкость подводится по входному каналу к центробежному колесу и выбрасывается им в спиральную камеру. Оттуда через входные окна вихревой камеры поток направляется к вихревому колесу и далее по каналам в напорный патрубок насоса.

В центробежно-вихревых насосах полное давление создается вихревым и центробежным колесами, которые включаются либо последовательно, либо параллельно. Поэтому общий КПД цент робежно-вихревых насосов выше, чем у вих­ревых, и составляет приблизительно 55 %.

Зависимости мощности, КПД и напора от подачи приведены на рис. 51.

Самовсасывающий вихревой насос СВН-80 (рис. 52) состоит из корпуса и ротора. Кор­пус насоса разъемный, состоит из трех секций: всасывания, промежу­точной и напорной, ко­торые стягиваются ме­жду собой шпильками. Ротор насоса состоит из вала, колес всасывания и нагнетания. Вал опирается на два шарико­подшипника, установ­ленных в корпусах. Ша­рикоподшипники за­крыты крышками: зад­ней глухой и передней с расточкой для выхо­да вала. Герметичность по валу обеспечивается семью манжетами, из которых шесть за­прессованы в корпусы подшипников по три в каждый и одна в переднюю крышку. Манжеты находятся под давлением перекачи­ваемого нефтепродукта, что предотвращает подсос воздуха в местах уплотнения по валу. Напорная и всасывающая секции имеют фланцы для присоединения трубопроводов. На внутренней стороне напорной секции закреплен винтами корпус вакуумной камеры, крышка которого закреплена винтами на смежной сто­роне промежуточной секции. В корпусе вакуумной камеры поме­щается колесо всасывания, которое закрепляется на валу шпон­кой. Промежуточная секция и секции всасывания образуют рабо­чую камеру для колеса нагнетания и полость для подвода к нему нефтепродукта. Колесо нагнетания устанавливается на валу и закрепляется шпонкой.

Рис. 51. Зависимость от производительности насосов при работе на воде:

а — напора; б — мощности; в — коэффициента полез­ного действия;

1 — насос СВН-80А при n=1450 об/мин; 2 — насос СВН-80; 3 — насос СЦЛ-20-24А; 4 — насос СЦН-60-4 при n=3000 об/мин

Принцип действия насоса заключается в следующем.

Нефтепродукт из всасывающего патрубка поступает в полость всасывающей се