Технологическое оборудование гидравлических и пневматических систем

Технологическое оборудование гидравлических и пневматических систем автомобильных цистерн позволяет выполнять опера­ции по сливу, наливу, перекачке нефтепродуктов и их заправке в технику и тару. В состав технологического оборудования вхо­дят: клапаны вдыхательный, дыхательный и комбинированный; фильтр воздушный, фильтры предварительной и тонкой очистки нефтепродуктов; указатель уровня; сигнализаторы предельного уровня и наличия воды; гидропневмоклапан, клапаны перепуск­ной и обратный; вентили и задвижки; устройство для открытой заправки; катушка и рукава; кран управления насосом; воздухо­распределитель; сигнализатор давления; электропневмоклапан, а также пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя.

В данном разделе рассматривается наиболее общее, харак­терное для большинства автомобильных цистерн технологическое оборудование.

На горловинах автомобильных цистерн устанавливаются три типа клапанов: вдыхательные, дыхательные и комбинированные, которые могут применяться как самостоятельно, так и вместе. Так, на автомобиле-цистерне

АЦ-8,54-55Б установлены вдыхательный и дыхательный клапаны, а на автомобилях-цистернах АЦ-4,3-131 и АЦ-4-131 — только комбинированный клапан.

Клапан вдыхательный (рис. 60) предназначен для сообщения внутренней полости цистерны при понижении давления (разрежении) в ней через воздушный фильтр с атмосферой и предохра­няет цистерну от смятия при сливе нефтепродукта. Клапан срабатывает при разрежении в цистерне 0,02-0,03 кгс/см². Его устанавливают между фланцем воздушного фильтра и специальным патрубком цистерны. Клапан вдыхательный состоит из седла клапана 4, к которому прикреплена крышка клапана 5. Клапан 3 через шток 6 и регулировочную гайку 7 при нормальном и повышенном давлении в цистерне пружиной 1 постоянно прижимается к седлу клапана 4 через прокладку 2. Регулировку клапана производят гайкой 7.

Рис. 60. Вдыхательный клана

Рис. 61. Дыхательный клапан

Дыхательный клапан (рис. 61) предназначен для сообщения внутренней полос­ти цистерны с атмосферой. Он вступает в работу при засорении воздушного филь­тра и предохраняет нефте­продукт от обводнения, а также уменьшает его потери от испарения. Клапан обес­печивает поддержание в ци­стерне давления ±0,06-0,08 кгс/см² и состоит: из фильтроэлемента 1, который через уплотнительную прокладку 7 крепится к седлу клапана 8; клапана выпускного 2 кото­рый при нормальном давле­нии в цистерне через ось 3 и стакан 14 пружиной 11 по­стоянно прижат к впускному клапану 6, который, в свою очередь, пружиной 9 прижат к седлу клапана 8; крышки клапана и защитного кожу­ха 13. Впускной клапан име­ет два кольцевых паза для размещения прокладок 4 и 5. Клапаны регулируют переме­щением гаек 10 и 15 в кор­пусе 12.

Клапан комбинированный (рис. 62) предназначен для сообщения внутренней поло­сти цистерны с атмосферой при изменении давления внутри цистерны выше или ниже допустимого. При по­вышении давления в цистер­не выше допустимого обра­зуется зазор между клапа­ном выпускным 8 и флан­цем 9. Избыток воздуха стравливается через окна, имеющиеся в корпусе 2.

Рис. 62. Комбинированный клапан

При понижении давления в цистерне ниже допустимо­го воздух поступает через фильтр 10, окна в корпусе 2 и образующийся зазор между впуск­ным 5 и выпускным 8 клапанами. Фильтр 10 представляет собой каркас, заполненный смоченной в масле проволочной канителью.

Под клапаном для защиты его от прямого удара волны уста­новлен диск II, сверху на клапан установлена крышка 1.

Открытие выпускного клапана 8 должно происходить при из­быточном давлении 0,15-0,25 кгс/см² и регулируется на заводе пружиной 6 и набором шайб 7, открытие впускного клапана 5 должно происходить при разрежении 0,05-0,1 кгс/см² и также регулируется на заводе пружиной 4 и набором шайб 3.

Фильтр воздушный (рис. 63) устанавлива­ют на горловине цис­терны и фланцем каме­ры через вдыхательный клапан соединяют с фланцем специального патрубка цистерны. Фильтр воздушный служит для очистки воздуха, поступающего в цистерну при выдаче нефтепродукта и при понижении давления в цистерне. Он состоит из камеры 1, крышки в сборе 2, корпуса 3, вин­тов крепления 4, фильтро-элемента 5 и прокладки 6. Фильтрующий эле­мент А-1 имеет следую­щие технические харак­теристики: пропускная способность 180 м³/ч; максимальная величина пропускаемых частиц 1-2 мкм; фильтрующий материал ФПП-15-1,5/1,7; сопротивле­ние (при максимальной пропускной способности) 30-36 мм вод. ст.

Фильтр устанавливается на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б в комплекте с дыхательным клапаном.

Рис. 63. Воздушный фильтр

1 — камера; 2 — крышка в сборе; 3 — корпус; 4 — винт крепления, 5 — фильтро-элемент; 6 — прокладка

Фильтр предварительной очистки (рис. 64) устанавливается во всасывающей магистрали гидросистемы и предназначен для предварительной очистки нефтепродуктов. Фильтрующий элемент фильтра предварительной очистки изготовлен из металлической сетки № 7 (ГОСТ 6613-53).

. - /

Рис. 64. Фильтр предварительной очистки нефтепродуктов:

1 — корпус; 2 — фильтр; 3 — пружина; 4 — откидной болт, 5 — фланец; 6 — прокладка

Фильтр ФГН-30 (рис. 65) предназначен для фильтрации нефтепродуктов и имеет тонкость фильтрации 15-20 мкм. Фильтр входит в состав дополнительного оборудования, устанавливаемо­го на автоцистерне АЦ-8,5-255Б. Фильтр состоит из корпуса, крышки фильтра, фильтрационного пакета, центральной трубы и дифференциального манометра.

Соединение крышки с корпусом фланцевое и осуществляется десятью откидными болтами через прокладку. Фильтрационный пакет состоит из фильтрационных чехлов, сшитых из нетканого материала (ТУ 17-1385-67). Внутри каждого чехла размещено по восемь дисков. Открытый конец чехла завернут и закреплен двумя зажимами. Для контроля за давлением на фильтре уста­новлен дифференциальный манометр МДФ1-100 на 10 кгс/см², класс точности — 1,6. Дифференциальный манометр укреплен на корпусе фильтра, соединен медными трубками с выходным и входным патрубками фильтра и предназначен для измерения избыточного давления жидкости до и после фильтра одновремен­но, а также разности давления между ними. Стрелка и указатель подвижной шкалы соответственно указывают на неподвижной шкале величину давления до и после фильтра. Стрелка на по­движной шкале показывает на разность измеряемых давлений (перепад давления на фильтре). Вентиль игольчатый служит для выпуска воздуха из фильтра, а пробковый кран — для слива от­стоя.

Рис. 65. Фильтр ФГН-30:

1 — фильтрационный пакет; 2 — нажимная гайка; 3, 5, 9, 13 — прокладки; 4 — игольчатый вентиль; 6 — центральная труба; 7 — дифференциальный манометр; 8 — выходной патрубок; 10 — пробко­вый крап; 11 — входной патрубок; 12 — дорабо­танный корпус фильтра; 14 — гайка; ,15 — шай­ба; 16 — откидной болт; 17 — крышка фильтра

Пропускная способность фильтра 30 м³/ч, поверхность филь­трации 1,4 м². Максимальное рабочее давление фильтра 8 кгс/см². Перепад давления в фильтре с новым фильтрационным пакетом не более 0,5 кгс/см², а максимально допустимый перепад давле­ния 1,5 кгс/см². Фильтропакет устанавливают на центральной трубе 6 и крепят гайкой специальной 2 через прокладку 5. Нефтепродукт в фильтр подается через патрубок входной 11, а выда­ется через патрубок выходной 8.

Для определения уровня нефтепродукта в автомобильных цис­тернах устанавливают указатели уровня различного типа.

На рис. 66 показан наиболее распространенный поплавковый указатель уровня, который используют на автомобилях-цистернах АЦ-8,5-255Б, АЦ-4,3-131, АЦ-4,0-131, АЦ-8-500А и др. Указатель уровня состоит из шарового поплавка 21 с трубкой, при помощи которой он крепится к оси 5 винтом 1. Ось вращается в подшип­никах 5, установленных в кронштейне 2. Осевое перемещение под­шипников предотвращается разжимными кольцами 4. Вращение оси через две шарнирные муфты 6 и трубу 7 передается валу 8, на котором установлена стрелка 18. Поворачиваясь вокруг своей оси, стрелка указывает количество нефтепродукта в цистерне на шкале 17. Для обеспечения герметичности вал 8 уплотняют саль­ником 12, который поджимает втулка 15 через кольца 11, Под­бором прокладок 10 ограничивают осевое перемещение вала 8. Шкала и стрелка закрыты стеклом 16, поджатым к прокладке 19 прижимным кольцом 14. Фланец 9 с корпусом 13 крепят шпиль­ками 20 к патрубку цистерны. Винтом 1 поплавка регулируют расстояние поплавка от оси вращения и, следовательно, угол поворота оси.

Рис. 66. Поплавковый указатель уровня

При этом угол поворота стрелки должен находиться в преде­лах делений шкалы.

При наполнении цистерны нефтепродуктом или выдаче из нее поплавок поднимается или опускается (вместе с уровнем нефте­продукта) и поворачивает ось 5.

Вращение оси передается на стрелку, которая по тарирован­ной шкале показывает количество нефтепродукта в цистерне.

Сигнализатор предель­ного уровня предназначен для предотвращения пере­лива нефтепродукта при заполнении цистерны. На автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б установлены два сигнализатора предельно­го уровня типа СУЗ-8П (рис. 67) на переднем днище и в горловине цис­терны. Сигнализатор уровня, расположенный в гор­ловине цистерны, предна­значен для ограничения наполнения цистерны сво­им насосом.

Рис. 67. Сигнализатор предельного уровня:

1 — сигнализатор уровня СУЗ-8П; 2 — кронштейн; 3 — прокладка; 4 — скоба

При наполнении цис­терны нефтепродуктом по­плавок сигнализатора уро­вня 1СУ всплывает и размыкает электрический контакт, после чего срабатывает электропневмоклапан. Сжатый воздух через открытый электропневмоклапан и кран управления поступает в пневмокамеру и выключает сцепление. Сигнализатор уровня, устанавливаемый на переднем днище цистерны, предназначен для включения звуковой и световой сигнализаций при наполне­нии цистерны. Он включает звуковой и световой сигналы при наличии в цистерне 7000-8000 л нефтепродукта, что дает воз­можность водителю предотвратить перелив. На автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и АЦ-8-500А в горловине цис­терн установлен один сигнализатор предельного уровня, который представляет собой золотниковый кран и соединенный с ним ва­лик с поплавком. При наполнении цистерны до установленного уровня поплавок через валик открывает золотниковый кран. Сжатый воздух поступает в пневмокамеру муфты сцепления, и происходит автоматическое отключение насоса. На остальных автомобильных цистернах сигнализаторы предельного уровня не устанавливают.

Сигнализатор наличия воды (рис. 68) предназначен для сиг­нализации и блокировки включения насоса при выполнении опе­рации «выдача нефтепродукта из своей цистерны» при наличии воды в отстойнике в количестве 1-2 л. Сигнализатор наличия воды состоит из: отстойника 7, поплавка 5, установленного на оси отстойника, сигнализатора уровня 1 типа СУЗ-2А с доработ­кой, пальца 4, шарнирно соединяющего сигнализатор уровня с поплавком. Для регулировки удельного веса поплавка в него через отверстие под болт 6 залито индустриальное масло (ГОСТ 1707-51) с таким расчетом, чтобы поплавок плавал в воде и тонул в нефтепродукте. В верхней части отстойника к днищу 2 прикреплена сферическая крышка 3, предотвращающая захват отстоя при выдаче нефте­продукта из цистерны соб­ственным насосом и взба­лтывание отстоя при за­полнении цистерны посто­ронним насосом. Если в отстойнике имеется вода, поплавок, всплывая, вклю­чает электропневмо кла­пан, который с помощью пневматики - выключает насос, сцепление двигате­ля и уменьшает частоту вращения вала двигателя до минимальной. Слив во­ды из отстойника произ­водится через сливную трубу. При необходимости работы на обводненных растворах сигнализатор уровня отклю­чают. Сигнализатор этого типа устанавливают на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б.

Рис. 68. Сигнализатор наличия воды

Рис. 69. Гидропневматический клапан

На автомобильных цистернах, имеющих пневмосистему, устанавливают гидропневмоклапан. (рис. 69), предназначенный для сообщения внутренней полости цистерны с гидросистемой. Он со­стоит из корпуса 1, запрессованных в него седла 14 и втулки 8.

В клапан 13 запрессована прокладка 15. Клапан 13 шарнирно соединен со штоком 12 и прижимается к седлу 14 пружинами 9 и 10, которые установлены во втулке 8. Усилие пружин переда­ется штоку через гайку 6, закрепленную на нем с помощью двух сухарей. Уплотненный прокладкой 5 в крышку ввернут штуцер 4. Сжатый воздух через штуцер поступает в камеру А, образуемую крышкой 3 и диафрагмой 2. Диафрагма, прогибаясь, перемеша­ет шток с клапаном, открывая путь нефтепродукту. Поверх­ность Б грибка 7 и поверхность В втулки 8 взаимно притерты, что позволяет при открытом клапане предохранить диафрагму от воздействия гидравлического давления и сохранить работоспособность клапана при давлении в гидросистеме, равном давле­нию в пневмосистеме. На штоке установлены два уплотнительных кольца 11, которые после прекращения перекачивания нефтепродукта предотвращают вытекание его остатков через дренажное отверстие Г.

Для периодической проверки герметичности уплотнения што­ка 12 кольцами 11 используется штуцер сбоку на корпусе. При перекачивании нефтепро­дукта через клапан за­глушку на боковом шту­цере откручивают на 1-2 оборота. Наличие проса­чивающегося через дре­нажные отверстия заглуш­ки нефтепродукта свиде­тельствует о том, что гер­метичность колец на што­ке нарушена.

Рис. 70. Перепускной клапан:

1 — корпус; 2 — крышка; 3 — прокладка; 4 — гай­ка; 5 — пружина; 6 — направляющая; 7 — клапан; 8 — шпилька

Наличие просачиваю­щегося нефтепродукта че­рез Дренажное отверстие свидетельствует о том, что разгерметизирована по­садка поверхности Б гриб­ка и поверхности В втул­ки. При этом допускается просачивание нефтепро­дукта через отверстие Г до 25 капель в минуту. При повышении количест­ва просачиваемого нефте­продукта через отверстие Г при давлении в гидро­системе 4 кгс/см² не­обходимо притереть по­верхности Б и В, а также заменить кольца 11.

Клапан перепускной (рис. 70) установлен в на­порном патрубке насоса и предназначен для сооб­щения напорной магистра­ли насоса со всасываю­щей при увеличении дав­ления в напорной магист­рали выше предельно допустимого. Корпус клапа­на литой из алюминиевого сплава. В корпус заармировано седло клапана, к которому пружиной при­жат клапан. Пружину регулируют на соответствующее для дайной системы давление гайкой 4. При повышении давления в напорном трубо­проводе более указанного клапан открывается и перепускает часть жидкости обратно во всасывающий трубопровод насоса. В этом случае насос работает «на себя». Перепускной клапан устанавли­вают на всех транспортных цистернах, имеющих насос с приводом от двигателя ав­томобиля.

Клапан обратный (рис. 71) служит для предотвра­щения выливания нефтепро­дукта из цистерны через на­порный трубопровод после прекращения наполнения цистерны и установлен на выходе трубопроводов из цистерны. Клапан состоит из корпуса 1 и втулки 3, на ко­торую опирается клапан 2. Под действием напора неф­тепродукта, создаваемого насосом по стрелке А, кла­пан открывается на величи­ну, ограниченную упорами, и цистерна (наполняется. После окончания наполнения клапан закрывается и предотвращает выливание нефтепродукта из цистерны.

Рис. 71. Обратный клапан

На трубопроводах слива отстоя и откачки нефтепродукта из рукавов в автомобильных цистернах используют прямоточные вентили по ГОСТ 9086-66 (рис. 72). Вентиль состоит из корпуса, золотника и шарнирно соединенного с ним шпинделя, который пе­ремещается в крышке, установленной на уплотнительной про­кладке. Герметичность шпинделя обеспечивается сальником, ко­торый поджимается втулкой сальника и накидной гайкой. При вращении маховика против часовой стрелки шпиндель поднима­ет золотник и создает проход для нефтепродукта.

Вентиль слива отстоя снабжается дополнительно удлините­лем, который устанавливается на шпинделе и крепится осью.

Рис. 72. Вентиль:

1, 3 — гайки; 2 — маховик; 4 — шайба; 5 — втулка сальника; 6 — прокладка; 7 — кор­пус; 8 — фланец; 9 — золотник; 10 — шпин­дель; 11 — крышка; 12 — кольцо; 13 — саль­ник

Рис. 73. Задвижка

На трубопроводе заполнения цистерны (слива самотеком) устанавливают задвижку 65-4 (ГОСТ 12010-66) (рис. 73). Она состоит из корпуса 12, к которому прикреплена крышка 7. В кор­пус запрессованы два кольца 11, между которыми расположены диски 10. Диски шарнирно соединены между собой. Шпиндель 8 задвижки имеет трапецеидальную резьбу: в верхней части пра­вую, в нижней левую. Нижней частью шпиндель ввинчен в гай­ку 9. Верхняя часть ввинчена в крышку т уплотнена сальником 5, набивочными кольцами 6, втулкой сальника 3 и затянута 4 гайкой 2 через пружину 4. Для открытия клиновой задвижки необходимо маховик 1 повернуть против часовой стрелки. Для более удобного доступа к задвижке при обслуживании автоцистерны маховик установлен на удлинитель. При враще­нии маховика против часовой стрелки шпиндель вместе с дис­ками вывертывается, поднима­ясь вверх, и создает проход для нефтепродукта.

Устройство дляоткрытой заправки цистерны (рис. 74) предназначено для подачи неф­тепродукта под его уровень при заполнении посторонним насо­сом. Устройство установлено на горловине, и им оборудуют все транспортные цистерны. Труба опущена до нижней образую­щей цистерны. На некоторых автомобильных цистернах это устройство устанавливают без трубы. В этом случае напорный рукав необходимо опускать до дна цистерны, чтобы обеспечить подачу нефтепродукта под его уровень.

Рис. 74. Устройство для открытой за­правки:

1 — цепочка; 2 — заглушка; 3 — цистерна; 4 — труба

Для сокращения времени приведения автомобильных ци­стерн в рабочее положение и для укладки раздаточного ру­кава применяют различные приспособления. На автомоби­ле-цистерне АЦ-8,5-255Б для этой цели в заднем левом ящи­ке цистерны установлена ка­тушка раздаточного рукава (рис. 75). Катушка состоит из барабана 8 для намотки рука­ва, вращающегося в радиаль­ных однорядных шарикопод­шипниках 5, опоры барабана 12, сваренной из уголков, на кото­рой устанавливают корпусы подшипников, цепной передачи 2, стопорного устройства 11, установленного на опоре барабана, уплотняющего устройства 4, обеспечивающего герметичность со­единения между ось-трубой 7 барабана и коленом 9, являющим­ся соединительным звеном между барабаном и гидросистемой ав­томобиля-цистерны, переходника 10, обеспечивающего постоян­ную подстыковку рукава через ось-трубу барабана и подводящий патрубок 3 к гидросистеме автомобиля-цистерны. Цепная переда­ча состоит из ведущей оси-звездочки 1, установленной на опоре барабана, ведомой большой звездочки 6, закрепленной на бара­бане, и приводной роликовой цепи. Уплотняющее устройство со­стоит из стакана, двух резиноармированных манжетов и колец. В транспортном положении катушка фиксируется стопором, а конец рукава прижимается к резиновой прокладке кольцевой пружиной. Для приведения катушки в рабочее положение необ­ходимо снять пружину с конца рукава и освободить катушку от стопора. Разматывают рукав вручную. Для намотки рукава в ЗИПе автомобиля-цистерны имеется рукоятка, с помо­щью которой приводят во вращение ось-звездочку и осуществляют намотку.

Рис. 75. Катушка раздаточного рукава

Для соединения автомобиля-цистерны с другой ем­костью при выполнении рабочих операций применяют напорно-всасывающие и раз­даточные рукава различной длины. В качестве напорно-всасывающего рукава на транспортных цистернах применяют рукав прокла­дочной конструкции (рис. 76) диаметром от 65 до 75 мм и типа ПР-75, состоящий из внутренней проволочной спи­рали, тканевых прокладок, промежуточного резинового слоя, тканевой прокладки, наружного резинового слоя и наружной проволочной спирали. На рукаве имеется электропроводник, соединен­ный с проволочной спи­ралью. Электропроводник изготовлен из гибкого мате­риала, и концы его выведе­ны за торец рукава, где при­паяны к ершам. На конце рукава имеются ерши с фланцами под рукав Ду-75 мм. Оба конца рукава закрыты заглушками для предохранения внутренней поверхности от заг­рязнения. Между заглушками и ершами установлены уплотни­тельные прокладки. Заглушки прикреплены к ушкам ершей цепочками. Хомуты служат для создания герметичности между рукавом и ершами. При выполнении рабочих операций. В транс­портном положении рукава укладывают в пеналы или ящики, расположенные по бокам цистерн, а при работе присоединяют к приемо-выдающим патрубкам гидросистемы автомобильных цистерн с помощью соединения типа ТК-75. Длина напорно-всасыва-ющего рукава колеблется в зависимости от типа автомо­бильной цистерны и бывает от 3 до 4,5 м.

Рис. 76. Напорно-всасывающий рукав:

1 — ерш; 2 — хомут ленточный; 3 — рукав; 4, 6 — полухомут; 7 — цепочка; 8 — про­кладка

Для выдачи нефтепродукта из собственной цистерны или из посторонней емкости и для заправки техники автомобили-цис­терны комплектуются раздаточными рукавами прокладочной или 4 оплеточной конструкции. Рукава оплеточной конструкции ОР-38 диаметром 38 мм применяют обычно вместе с раздаточными кра­нами ЛК-38. Длина каждого раздаточного рукава составляет 9 м.

Рис. 77. Кран управления насосом

Кран управления насосом автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 77) состоит из корпуса 3, в который ввернуты четыре шту­цера 2. Золотник 6, притертый к корпусу, поджимается пружи­ной 8 через опору пружины 7. К штуцерам подводится сжатый воздух от ресиверов и электропневмоклапана, а затем направля­ется в пневмокамеру редуктора и муфты сцепления. В корпусе установлен шток 4, один конец которого соединен с золотником, а другой — с рукояткой 11 через кулачок. Нижняя часть корпуса крана закрывается через прокладку 5 крышкой 9, которая имеет пробку 10 для слива конденсата. В верхней части крана имеет­ся направляющая 1 с прорезями, соответствующими трем поло­жениям рукоятки 11 («Насос выключен», «Насос включен», «Ава­рийная работа»).

Воздухораспределитель автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 78) предназначен для направления сжатого воздуха на включение гидропневмоклапанов в работу при выполнении ра­бочих операций.

Рис. 78. Воздухораспределитель:

1, 3 — штуцера; 2 — корпус; 4, 15 — крышки; 5, 8 — секторы; 6 — шпиль­ка; 7 — толкатель; 9 — рукоятка; 10 — пружина; 11 — стакан; 12, 14 — клапаны; 13 — стержень

По числу выполняе­мых операций рукоятку воздухораспределителя можно установить в семь различных положений, включая транспортное.

Воздухораспределитель состоит из корпуса, в котором установлено пять пар клапанов 12 и 14, управляемых поворотным сектором 8. Клапаны 14 прижимаются к седлам корпуса пружинами. Кла­паны 12 находятся одно­временно в контакте с клапанами 14 и крышка­ми толкателей. Поворот­ный сектор 5 приварен к стакану 11. В верхней втулке стакана на оси ус­тановлена рукоятка. Ста­кан поджимается пружи­ной 10, один конец кото­рой упирается в кольцо, закрепленное в стакане, а другой — в кольцо, закрепленное на стержне 13. В секторе 8 имеются от­верстия, расположенные в определенном порядке.

При переключении воздухораспределителя в одно из рабочих положений одни клапаны закрываются, а другие открываются и сжатый воздух поступает в те или иные гидропневмоклапаны, включая их в работу. При отключении гидропневмоклапанов сжатый воздух, поступающий от них в воздухораспределитель через один из каналов и далее через отверстие а, стравливается в атмосферу.

Сдвоенный сигнализатор давления 2СКВ-4.5а (рис. 79) предназначен для замыкания (или размыкания) двух независи­мых электрических цепей при достижении в пневмосистеме авто­мобиля-цистерны давления воздуха более 4,5 кгс/см². Он состоит из корпуса 1, к которому через прокладку 2 и 3 крепятся крыш­ки 4 и 5, мембраны 6, штока 7, контактов 8 и 9 пружины 12, демпфер огнепреградителя 10, штуцера 11.

Рис. 79. Сигнализатор давления 2СКВ-4,5А

Электрическая схема сигнализатора давления выполнена с нормально разомкнутыми контактами. Принцип действия сиг­нализатора основан на способности мембраны прогибаться при воздействии на нее гидравлического или пневматического давления. Прогибаясь, мембрана перемещает шток, который через пружину замыкает контакты. При спаде давления пружина воз­вращает контакты в исходное положение.

Электропневмоклапан автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 80) предназначен для дистанционного управления пневматическими приводами и состоит из двух частей: пневматической и электрической, отделенных друг от друга диафрагмой.

При поступлении электрического питания в катушку 14 якорь 17 втягивается в катушку, преодолевая усилие пружины 19, и че­рез пружину 18 нажинает на шток 15, посредством которого пере­мещает клапан 5, прижатый до этого пружиной 3 к корпусу 2. Клапан 5 прижимает клапан 4 к крышке 1, при этом прекраща­ется прохождение воздуха от штуцера а к штуцеру д, а послед­ний соединяется с атмосферой через трубку 33.

Рис. 80. Электропневматический клапан:

1 — крышка; 2 — корпус; 3 — пружина; 4 — клапан; 5 — нижний клапан; 6, 11, 22, 34 — прокладки;. 7, 12, 24, 28, 30 — гайки; 8 — толкатель; 9 — фланец; 10 — диафрагма; 13 — втулка; 14 — катушка; 15 — шток; 16 — корпус; 17 — якорь; 18, 19 — пружины; 20 — чаш­ка; 21 — основание якоря; 23 — заглушка; 25, 31 — шайбы; 26 — сальник; 27 — планка; 29 — сердечник; 32 — болт; 33 — труба

При отключении электрического питания якорь возвращается пружиной 19 в сходное положение и оттягивает за собой шток 15, освобождая клапан 5. Пружина 3 открывает клапан 4, а клапан 5 закрывает доступ воздуха из атмосферы. Воздух из штуцера а поступает в штуцер д. Величину совместного хода клапанов 4 и 5 устанавливают набором прокладок 34, а располо­жение штуцеров а и д относительно корпуса 16 прокладками 6 и 11.

Питание электропневмоклапана осуществляется кабелем, про­тянутым через штуцер в и уплотненным сальником 26, который подтягивается гайкой 24 через кольца 25. Герметичность электри­ческой части электропневмоклапана контролируется через штуцер 6, который после испытания уплотняется прокладкой 22 и заглушкой.

Пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя (рис. 81) предназначен для автоматической и ручной регулировки частоты вращения вала двигателя, а следовательно, и насоса. Он состоит из корпуса 3 и втулки 8, соединенных между собой через прокладку 7. Внутри корпуса установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 4, поджимаемым пружиной 5. В контакте с поршнем находится винт 10, который с помощью маховика 11 перемещается по резьбе во втулке 8. В корпус ввинчены на про­кладках два штуцера 12.

Для создания герметичности полостей а и б пневмоцилиндр а установлены два уплотнительных кольца 2.

Рис. 81. Пневмоцилиндр регулятора частоты вра­щения вала двигателя:

1 — соединительная планка; 2, 4 — уплотнительные коль­ца; 3 — корпус; 5 — пружина; 6 — поршень; 7 — проклад­ка; 8 — втулка; 9 — кожух; 10 — винт; 11 — маховик; 12 — штуцер

Рис. 82. Пульт управления

Автомобильные цистерны, имеющие пиевмосистему для централизованного управления рабочими операциями, оборудуются пультом, который располагается в кабине. Наиболее характер­ным является пульт управления автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 82). Он смонтирован в нижней части кабины управ­ления и представляет собой панель 1, на которой сосредоточены приборы управления и контроля: воздухораспределитель 10; кран управления насосом 7; маховик пневмоцилиндра регулято­ра частоты вращения 3; кран пневмосистемы подачи воздуха на пульт управления 8; кран откачки воздуха из насоса 6 манометр пневмосистемы 4 и гидросистемы 11, мановакуумметр 3, индика­тор тахометра 5, сигнальная лампа 2, сигнализирующая о наличии в цистерне 8500 л при заполнении своим насосом, окончание наполнения цистерны при наполнении ее посторонним насосом, а при незаполненной цистерне о наличии воды в отстойнике. На панели пульта управления у каждого прибора расположены таб­лички обозначений и указаний. Установленные на пульте управ­ления контрольно-измерительные приборы предназначены: мано­метр — для измерения разности между абсолютным и барометри­ческим давлением в напорном трубопроводе гидросистемы, тип МТ-3-10 (ГОСТ 8625-65), четвертого класса точности; мановакуумметр — для измерения вакуумметрического давления во вса­сывающем трубопроводе гидросистемы тип МВОШ1-100(1)-0,5-1,5 (ГОСТ 8625-65), класс точности 2,5; тахометр — для измерения частоты вращения вала насоса.

Датчик тахометра устанавливается на валу коробки отбора мощности.