Путеизмерительные средства

Сплошной контроль пути осуществляется путеизмерительными вагонами и автомотрисами и вагонами-дефектоскопами.

До 1993 года основным путеизмерительным вагоном был - ЦНИИ – 2, который в основном выполнял функции оценки качества содержания пути и частично оперативного контроля.

Основным недостатком этого путеизмерителя является боль­шая инертность трособлочной системы. В настоящее время на же­лезных дорогах эксплуатируются модернизированные путеизме­рительные вагоны ЦНИИ-2, на которых ликвидирована трособлочная система и установлена разработанная фирмой "Инфотранс" система автоматической расшифровки.

Переоборудованный путеизмеритель ЦНИИ-2 имеет контакт­ное и бесконтактное устройства для измерения неровностей на по­верхности катания головки рельса.

В 1995 году выпущен первый серийный вагон – путеизмеритель ЦНИИ-4, который бесконтактным способом способен контролировать в 3 раза больше параметров на скоростях до 160 км/ч. Сегодня проверки пути в основном производят путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4 и КВЛ-П.

Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следую-щие параметры:

- ширина колеи (сужения и уширения);

- положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня);
- положение рельсовых нитей в плане (горизонтальные стрелы изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца) -рихтовка;
- просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсо-вых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца);
- короткие горизонтальные неровности (разность стрел изгиба от хорды длиной 4 м);
- сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;
- параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса.

На ЗСЖД работает новейший двухвагонный автоматизированный комплекс контроля состояния технических объектов инфраструктуры «ЭРА». Входящий в комплекс «ЭРА» вагон-лаборатория КВЛ-П3.0 принципиально новая скоростная многофункциональная путеобследовательская станция. Производит техническую оценку состояния рельсовой колеи, неразрушающий контроль рельсов, георадиолокацию рабочей зоны ЗП, координатную и геодезическую привязку результатов.

Кроме уникальных на сегодняшний день технических решений в этом комплексе благодаря современным компоновочным и дизайнерским решениям удалось создать удобные помещения для жизни и эффективной работы экипажа в непростых условиях постоянных разъездов. Здесь есть кухни-столовые, душ, удобные спальные купе и т.д.

С помощью путеизмерительных станций и вагонов выпол­няют:

1. Измерение, расшифровку параметров и оценку состояния рельсовой колеи;

2. Регистрацию и документирование результатов обработки;

3. Ведение базы данных о паспортных характеристиках пути и административно-территориальном делении дистанции пути, а также базы данных результатов оценки состояния рельсо­вой колеи.

Результаты регистрируются на бортовом компьютере и сохраняются. Контрольно-измерительный комплекс вагона-путеизмерителя включает в себя оптические и электромеханические датчики перемещения рамы кузова и ходовой тележки относительно рельсов, прецезионную гиросистему (лазерный трёхосевой гироскоп), измеряющую углы поворота в трёх плоскостях, и вычислительный комплекс из трёх ЭВМ. В процессе движения оценивается состояние пути с записью и выводом на экран в диалоговом режиме. Фиксируются все отступления 2,3 и 4 степени.

Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона производится бортовой автоматизированной системой (БАС) по заданной программе с использованием паспортных характеристик, вводимых в базу данных БАС.

Распечатка результатов измерений и оценки параметров ГРК (графическая диаграмма ГРК) содержит:

1. Диаграммы регистрируемых параметров;

2. Линии разметки допусков;

3. Средние и нулевые линии;

4. Пикеты и километры с их номерами;

5. Условное обозначение отступления;

6. Координату, степень, величину, длину отступления;

7. Балловую оценку каждого километра;

8. Величины установленной и допускаемых скоростей для пассажирских и грузовых поездов.

Кроме того, выводятся на экран монитора данные по видам, степеням и числу отступлений и печатаются ведомости оценки рельсовой колеи.

Обнаруженные путеизмерителем отступления от­мечаются на ленте следующим образом:

1. Отступления IV, III, II степени — соответственно цифрами "4", "3", "2";

2. Сужение колеи — "Суж";

3. Уширение колеи — "Уш";

4. Уровень — "У";

5. Перекос — "Пер";

6. Просадки — "Пр";

7. Разность стрел — "Р";

На каждом километре на ленте указывается суммарное число отступлений по степеням.

Для перекосов, просадок, отступлений в плане и сочетаний отступлений, требующих ограничения скорости движения порожних вагонов до 60 км/ч, дополнительно печатается - «прж».
Характеристики отступлений III степени выделяются подчеркиванием, характеристики неисправностей, требующих ограничения скорости движения, выделяются жирным шрифтом.

Начальник дистанции пути перед проверкой состояния пути представляет начальнику вагона-путеизмерителя техническую документацию:

1. Базу паспортных данных проверяемых участков в электронном и письменном виде (подпись, печать, пронумерованы, прошнурованы);

2. Полный перечень объектов (км, съездов, путей на станциях и тд);

3. Перечень ограничений скорости (причины, сроки);

4. Перечень оздоровленных километров ремонтами с датами сдачи в эксплуатацию;

5. Ведомости проверки за предыдущий месяц;

6. График административного деления с указанием фамилий бригадиров пути и дорожных мастеров;

7. Координаты мостов, тоннелей и подходов к ним и т.д.

Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути желез­ной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их числа. При этом на главных путях с установленными ско­ростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она долж­на проводиться не реже двух раз в месяц.

В пределах станции путеизмерительный вагон пропускается по главным путям или путям следования пассажирских поездов. При пропуске его по приёмо-отправочным путям, предназначенным для приёма пассажирских или безостановочного пропуска грузо­вых поездов, их оценка включается в общую оценку состояния рельсовой цепи.

На остальных путях проверку ведут путеизмерительными те­лежками. Ленту путеизмерительной тележки по ширине колеи и по уровню расшифровывают аналогично соответствую­щей расшифровке ленты путеизмерительного вагона ЦНИИ-2. Однако полученный на ленте путеизмерительной тележки резуль­тат примерно в три раза меньше по сравнению с результатом, ко­торый получили бы на этом же участке при пропуске путеизмери­тельного вагона, т.к. тележка не выявляет потайных толчков и уп­ругих отжатий рельсовых нитей, а также не фиксирует просадки и отступления в плане.

Работа вагона-путеизмерителя осуществляется в соответствии с утвержденным начальником службы пути графиком с периодичностью рабочей и контрольной проверок 12-18 дней, при этом рабочую проверку необходимо планировать в период с 1 по 15 число месяца, а контрольную с 16 по 30.

Данные о состоянии пути записываются на предсталенные ПЧ чистые, отформатированные и проверенные магнитные носители.

В ходе проверки начальник вагона-путеизмерителя и ПЧ следят за записью параметров рельсовой колеи, сверяя их с предыдущими измерениями и проводят экспресс-анализ полученной информации.

При выявлении значительного несоответствия диаграмм и геометрических параметров рельсовой колеи (за пределами допусков), начальник вагона-путеизмерителя производит остановку вагона, осматривает измерительное оборудование и производит натурные замеры параметров рельсовой колеи.

При обнаружении отступлений в содержании рельсовой колеи, требующих ограничения скорости движения поездов, начальник вагона-путеизмерителя по радиосвязи дает заявку дежурному по станции (или поездному диспетчеру) на выдачу предупреждения об ограничении скорости по форме (приложение 3 инструкции ЦП-515) с записью в журнале. Начальнику ПЧ выдается распечатка параметров рельсовой колеи. ПЧ принимает немедленные меры по обеспечению безопасности движения поездов и организует устранение отступлений от норм содержания.

В суточный срок должен быть обеспечен выезд ПЧ, зам. ПЧ или главного инженера на место неисправности для проверки качества устранения с составлением акта.

При обнаружении отступлений, требующих уменьшения установленной ско­рости до 15 км/ч, а также при необходимости закрытия движения начальник путеизмерительного вагона сообщает об этом начальнику службы пути, главному ревизору по безопасности движения дороги и начальнику дороги.

Начальник путеизмерительного вагона, что­бы не допустить проследования сзади идущего поезда по обнару­женной неисправной рельсовой колее требующих уменьшения установленной ско­рости до 15 км/ч, а также при необходимости закрытия движения, даёт заявку дежурно­му по станции (или поездному диспетчеру) на выдачу предупреж­дения или закрытие движения с записью её в журнал заявок. Пос­ле подтверждения дежурным по станции (или диспетчером) при­нятия заявки движение вагона возобновляется.

Если с места остановки путеизмерительного вагона дать заявку дежурному по станции об уменьшении скорости движения поез­дов или о закрытии движения не представляется возможным, то для принятия мер по обеспечению безопасности движения поез­дов (ограждения опасного места) там остаётся работник дистан­ции пути, следовавший с путеизмерительным вагоном, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения даётся по при­бытию путеизмерителя на станцию, ограничивающую перегон.

Начальник путеизмерительного вагона по окончании проверки дистанции пути в эти же сутки выдает сопровождающему путеизмеритель руководи­телю дистанции под расписку покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсо­вой колеи с отметками выявленных отступлений. Магнитные носители информации о состоянии рельсовой колеи.

После анализа распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об уст­ранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправ­ностей дорожный мастер делает записи на диаграмме результатов контрольных проверок пути.

Не позднее чем через три дня после прохода путеизмерителя работ­никами путеизмерительного вагона составляется (в трех экземплярах) ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой — начальнику службы пути, третий — начальнику отдела пути отделения железной дороги (регионального предприятия путевого хо­зяйства).

Сравнивая ленты (распечатки) и оценочные ведомости разных про­ходов путеизмерителя, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути.

Срок хранения в дистанции пути оригиналов записей графических диаграмм результатов контрольных проверок пути вагонами-путеизмерителями с отметками об устранении неисправностей устанав­ливается не менее двадцати четырех месяцев в специальных ячейках по километрам.

Графические диаграммы рабочих проверок вагонами-путеизмерителями хранят дорожные мастер, также не менее двадцати четырех месяцев по километрам.