Работы по техническому обслуживанию земляного полотна и искусственных сооружений

Техническое обслуживание земляного полотна и его сооружений, а также искусственных сооружений включает в себя текущее содержание и ремонт, обеспечивающие восстановление и повышение показателей их прочности, устойчивости и надежности, удовлетворяющих установленным нагрузкам на ось и скоростям движения поездов.

Виды, сроки и объемы работ по техническому обслуживанию земляного полотна и его сооружений устанавливаются с учетом сезонности и местных условий на основании материалов технического паспорта дистанций пути, результатов натурных осмотров, обследований дистанциями пути и путеобследовательскими станциями.

Текущее содержание земляного полотна и его сооружений включает в себя систематический надзор за их состоянием, изучение причин появления неисправностей, а также выполнение необходимых работ по поддержанию их в постоянной исправности. Оно осуществляется непрерывно в течение всего года и на всем протяжении пути.

Перечень работ по текущему содержанию земляного полотна и его сооружений устанавливается «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути» и «Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути».

Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и
рельсовых цепей мы рассмотрели на предыдущей лекции и они приведены в табл. 4.1. «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» ЦП-774 от 1 июля 2000 года. Там же указаны сроки проверок, кто проверяет и куда вносятся результаты проверок.

Конкретные календарные сроки проверок пути должностными ли­цами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий.

Работы по содержанию рельсовой колеи по данным вагонов-путеизмерителей подразделяются на работы по устранению отдельных локальных отступлений, выполняемых вручную и сплошной машинизированной выправки, выполняемой на отрезках пути длиной не менее 500 м.

План устранения отступлений устанавливает очередность, сроки и ответственность должностных лиц за проведение ремонтно-путевых работ.

Планирование работ осуществляется в соответствии с двумя оценками состояния рельсовой колеи.
Первая оценка - балловая оценка отступлений направлена на своевременное и последовательное устранение отдельных отступлений рельсовой колеи для повышения уровня безопасности движения поездов, и, при наличии времени и трудовых ресурсов, на обеспечение комфортности движения.

Вторая оценка - суммарная длина отрезков пути длиной не менее 500 м, на которых количество отступлений всех степеней, начиная с первой степени, превышает установленное пороговое значение.
Вторая оценка устанавливается для рабочих подразделений и дистанций пути и определяет потребный объем планово-предупредительных работ, который необходимо провести для предупреждения расстройств пути и уменьшения числа отступлений, требующих ручного устранения.

Работы по устранению отдельных неисправностей и отступлений подразделяются:
- на неотложные работы, выполняемые в течение суток и связанные с устранением неисправностей рельсовой колеи, вызвавших ограничение скорости движения поездов;
- на первоочередные работы, выполняемые в течение 3-5 дней и связанные с устранением отступлений, которые могут перерасти в неисправности;
- на плановые работы, связанные с устранением отступлений, оказывающих негативное влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути.

Не начисляются индивидуальные штрафные баллы и в план немедленного устранения не входят отступления от норм содержания в кривых участках пути:
- по величине крутизны отвода возвышения наружного рельса;
- по величине непогашенного ускорения;
- по скорости изменения непогашенного ускорения в пределах всей кривой, по которым скорость движения ограничивается.

Устранение несоответствия параметров устройства кривых нормативным значениям производится при ремонтах пути.

Неотложные работы, выполняемые в течение суток, назначаются для устранения отдельных неисправностей и набора отступлений на отрезке длиной до пикета, вызвавших ограничение скорости движения поездов и получившие оценку в 100 баллов и выше.

К таким неисправностям относятся:
- отступления IV степени;
- сочетание отступлений в плане и профиле (см. лекцию №11);
- отступления IV степени на средних и больших мостах, в тоннелях и на подходах к ним (см. лекцию №11);
- короткие горизонтальные неровности рельсовых нитей.

Первоочередные работы, выполняемые в течение 3-5 дней, назначаются для устранения отдельных отступлений и набора отступлений на отрезке пути длиной до пикета, имеющих оценку от 18 до 70 баллов.

К таким отступлениям относятся для всех диапазонов скоростей движения:
- отступления III степени;
- сочетание отступлений в плане и профиле по амплитуде на 1-2 мм меньше значений, работы по которым выполняются в течении суток;
- три и более периодических неровностей в плане, или перекосов, или просадок по амплитуде меньше значений на 1-2 мм тех, работы по которым выполняются в течении суток;

После проверки участка дистанции пути бортовая автоматизированная система (БАС) вагона-путеизмерителя формирует ведомость «Журнал оперативных приказов по учету и контролю устранения отступлений III и IV степени и отступлений, повлекших за собой выдачу ограничения скорости движения» (далее «Журнал оперативных приказов…»).

В «Журнал оперативных приказов…» заносятся отступления III и IV степени, а также наборы отступлений (сочетания и суммарное количество отступлений на 100-метровом отрезке), имеющих штрафной балл более 18 единиц.

Для участков с установленными скоростями движения 121-140/81-90 км/ч в «Журнал оперативных приказов…» заносятся также отступления, имеющие балловую оценку более 10 единиц (отступления II степени, близкие к III степени).

При формировании ведомости все выявленные отступления ранжируются в порядке убывания баллов. Первую очередность проведения работ получает отступление с наибольшей балловой оценкой. Далее отступления, вызвавшие ограничение скорости движения.
Отступления ранжируются в порядке уменьшения балловой оценки с учетом повторяемости отступлений.

Очередность устранения отступлений носит рекомендательный характер. Окончательное решение о порядке устранения отступлений, согласно полученной ведомости принимает начальник дистанции пути или его заместитель.

Задание на проведение неотложных и первоочередных работ выдается под роспись дорожному мастеру, а при его отсутствии старшему дорожному мастеру (начальнику участка).
Заданием служит «Журнал оперативных приказов...», в котором указывается срок (дата) и ответственный за устранение неисправности и графические диаграммы параметров геометрии рельсовой колеи, на которых отмечаются неисправности, подлежащие устранению.

Ограничение скорости движения поездов, связанное с фактическим состоянием элементов верхнего строения пути и балластной призмы в соответствии с Инструкцией ЦПТ-774, вводится в случаях, когда отступление устранить невозможно (из-за ограниченности трудовых и материальных ресурсов, погодных явлений и т.д.).

По станционным путям сроки устранения неисправностей и отступлений III и IV степени устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от назначения конкретного станционного пути и интенсивности его использования в поездной и маневровой работе от 3 суток до месяца.

Задание на проведение работ по устранение отступлений II степени планируется заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию пути или лицом его замещающим, утверждается начальником дистанции пути и выдается под роспись дорожному мастеру, а при его отсутствии старшему дорожному мастеру (начальнику участка).

Заданием служит «Журнал по учету и контролю устранения отступлений II степени», в котором указывается срок и ответственный за устранение отступления и графические диаграммы параметров геометрии рельсовой колеи, на которых отмечаются отступления, подлежащие устранению.

Контроль работ по устранению отступлений и качеству содержания рельсовой колеи производится по анализу и оценке повторяемости отступлений.
Форма должна заполняться автоматизированным способом с помощью специального программного обеспечения на основании данных, полученных в результате прошедших проверок.

Планово-предупредительный ремонт пути (П), выполняемый отдельными выправочными машинами и машинными комплексами, назначается на отрезках пути длиной не менее 500 м.

Планирование П осуществляется в дистанции пути в автоматизированном режиме с помощью соответствующего программного обеспечения.
Планирование, как правило, осуществляется по данным проходов вагона-путеизмерителя в период сентябрь-ноябрь на апрель-май будущего года и в период апрель-май на июнь-ноябрь текущего года.

В результате формируется ведомость «План проведения П», в которой указаны координаты участков пути, их протяженность, среднее количество отступлений, приведенное к пикету, установленные скорости движения.

Для определения очередности проведения работ участки пути ранжируются в порядке убывания среднего количества отступлений. При одинаковом среднем количестве отступлений больший приоритет получает кривой участок пути, затем участок с наименьшей длиной.

Очередность проведения П, представленная в ведомости имеет рекомендательный характер.
Окончательное решение о порядке П - назначении конкретного участка пути, дате работ и исполнителе, принимает начальник дистанции пути, с учетом загрязненности балласта и количества дефектных элементов верхнего строения участка пути.

Кривые участки пути назначаются к проведению П полностью.
Если на кривой выявлено несоответствие параметров устройства действующим нормативам, ограничена скорость движения пассажирских поездов, то кривая нуждается в переустройстве и попадает в план П.

Решение об устранении несоответствия параметров устройства кривых нормативным значениям при планово-предупредительной выправке силами дистанции пути или в процессе ремонта пути принимает начальник дистанции пути и согласовывает его со службой пути дороги.

К работам, планируемым по месяцам дорожным мастером,
относятся работы, связанные с местными отступлениями (в отдельных
местах, звеньях, пикетах), не являющимися первоочередными, но и не
могущими быть оставленными на длительный срок (больше чем на
полмесяца или месяц). Такие работы выполняются бригадирами на
линейных отделениях с применением механизмов и инструмента с
учетом сезонности.

В наиболее неблагоприятный для пути период года — весной — по мере освобождения пути от снега выполняются работы по отводу воды с пути и земляного полотна, закреплению противоугонов, сты­ковых, клеммных и закладных болтов, добивке костылей и доверты­ванию шурупов. Цель этих работ — предотвратить угон и расстрой­ства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна.

Помимо этих работ, по мере оттаивания балластной призмы заме­няются негодные шпалы в неблагополучных местах, проводятся рабо­ты по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах с отступ­лениями от норм; при наступлении соответствующих температур про­изводится разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути (там где это требуется).

В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане II степени, подбивке отрясенных шпал, регулировке зазоров, одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений (в первую оче­редь в стыках и на кривых участках), прогрохотке щебеночного бал­ласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков, очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.

В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период: выборочную регулировку зазоров в стыках, замену неработающих и поправку ослабших противоугонов, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на концах рельсовых плетей бесстыкового пути, исправление просадок в стыках и в местах отрясенности шпал способом подбивки, удаление загрязни­телей балласта из-под подошвы рельсов, уборку с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период и др.

В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др. В конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях и на подходах к ним (включая охранные приспособления на мостах с ездой на балласте и в зоне челноков на всех мостах) дорожным мастером и бригадиром пути ежемесячно планируются работы по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным ваго­ном, очистке элементов мостового полотна, очистке и смазке уравни­тельных приборов, регулировке зазоров в стыках и замене сезонных уравнительных рельсов, содержанию противопожарного инвентаря на малых и средних мостах, пополнению запасов воды и песка, очистке труб, лотков, водобойных колодцев русл от наносов и зарослей, под­готовке малых искусственных сооружений к зиме, пропуску весенних вод, паводка и ледохода.

Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями (ремонт металличес­ких частей стрелочных переводов, содержание земляного полотна, электрических рельсовых цепей и др.), производится старшим дорож­ным мастером дистанции, а при его отсутствии заместителем началь­ника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок пути.

При планировании работ профилактического характера
должны предусматриваться меры по устранению причин, вызываю­-
щих интенсивное расстройство пути.

К таким причинам в основном относятся:

· Чрезмерная загрязнен­ность балласта, в первую очередь, в стыках, вызывающая особо ин­тенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как следст­вие, дефекты рельсов по стыковым рисункам;

· Часто повторяющиеся по протяжению пути небольшие (II степени) отступления в плане, перекосы, просадки, зазоры между подошвой рельса и подкладками, снижающие сопротивляемость рельсов раскантовке при боковых воз­действиях колес подвижного состава;

· Угон рельсовых нитей, приводя­щий к разрыву стыков зимой и выбросу пути летом;

· Негодные дере­вянные шпалы, в первую очередь в кривых участках, способствующие уширению рельсовой колеи и раскантовке рельсов при боковых воз­действиях подвижного состава на рельс;

· Не плотное прилегание шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам и др.

В первые дни в месячных планах предусматривают выполнение работ на наименее устойчивых участках пути, а также перед мостами и тоннелями, на километрах с высокими скоростями движения поез­дов, с большой степенью износа элементов верхнего строения и др.

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, ком­плексный планово-предупредительный ремонт должен планировать­ся одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, рас­положенных на приемоотправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количест­ва отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и про­верках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движе­ния по ним.

Ремонтные работы на километрах группируются по пере­гонам и линейным участкам с учетом предоставления "окон" и других эксплуатационных факторов, после чего составляется план-график вы­полнения планово-предупредительного ремонта пути на сезон по ли­нейным участкам (табл. 4.4).

Таблица 4.4. План-график выполнения планово-предупредительного ремонта пути с применением машин на_________ дистанции пути в______году

Организация и механизация планово-предупредительного ремонта и самостоятельных работ

На основе планов выполнения планово-предупредительного ремонта каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий:

1. Технологические процессы производства работ по километрам с учетом их фактических объемов, типов применяемых машин, числен­ности путевой бригады, фронта работ и сроков их проведения;

2. Порядок обслуживания и стоянки машин в нерабочее время;

3. Способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работы и обратно.

В комплекс планово-предупредительного ремонта входят:

1. Очистка рельсов и скреплений от грязи; удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов; уборка засорителей с поверхности балластной при­змы;

2. Удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировоч­ных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплени­ем или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением;

3. Замена в небольших количествах дефект­ных элементов верхнего строения;

4. Сплошная смазка, закрепление клеммных и закладных болтов (при раздельном скреплении), а также стыковых болтов;

5. Добивка костылей и закрепление ослабших и замена негодных противоугонов;

6. Замена дефектных соединителей; планиров­ка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочин земляного полотна;

7. Устранение недостатков в содержании электрических рельсовых цепей;

8. Очистка и планировка кюветов и дру­гих водоотводных сооружений.

Структура машинизированных баз, обслуживающих дистан­ции пути, в основном определяется классностью путей и радиусом обслуживания. В регионах с развитой сетью перегонных путей и на­личием крупных узлов и станций, где радиус обслуживания несколь­ких дистанций пути с одной базы не превышает 100 км, целесообразно сосредотачивать комплексы машин на базовых предприятиях [в путе­вых машинных станциях (ПМС) или дистанциях пути], которые долж­ны обеспечивать в данном регионе выполнение машинами планово-предупредительного ремонта, обслуживание и ремонт машин.

На вытянутых участках движения, где расстояния от машини­зированной базы до границ дистанций пути значительные (более 100—150 км) возможны два структурных варианта по обслужива­нию дистанций пути машинами:

1. Обслуживание дистанций пути с одной машинизированной базы вахтовыми бригадами (с двух-трехнедельным циклом) с приданным им комплексом машин, вагонов для хранения горючесмазочных мате­риалов, запчастей, мастерских, а также пассажирских вагонов для проживания персонала;

2. Самостоятельное обслуживание дистанции пути с сосредоточением у нее основных машин, применяемых на планово-предупредительном ремонте (ВПР, ВПРС, БУМ, ПМГ).

Для обслуживания электрических рельсовых цепей на дистанциях пути, по усмотрению начальника дистанции, могут создаваться специ­ализированные бригады.

При машинизированных структурах основные работы, вхо­дящие в общий технологический комплекс, выполняются машинами,
а сопутствующие работы — укрупненными участковыми или дистан­ционными бригадами.

Неотложные и первоочередные работы, непосредственно связан­ные с систематическим надзором за путем и обеспечением безопаснос­ти движения поездов, а также планово-предупредительные работы месячного планирования, выполняются бригадами на линейных отде­лениях или участках.

Планово-предупредительный ремонт с применением ком­плексов машин выполняют в "окна" продолжительностью не менее 3 ч.

На двухпутных участках в скользящие технологические "окна" пла­ново-предупредительные работы с применением собственных машин выполняют все дистанции пути, по которым проходит "окно". В эти же "окна" путевые бригады на линейных отделениях выполняют рабо­ты, требующие перерывов в движении поездов, больших чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элемен­тов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пу­чинных карточек и др.).

На участках с интенсивным движением поездов в "окна" на плано­во-предупредительном ремонте целесообразно использовать одно­временно несколько комплексов машин.

Работы по текущему содержанию пути должны выпол­-
няться в соответствии с установленными правилами и типовыми
технологиями.

Технологические операции, входящие в общий комплекс работ, должны выполняться с последовательностью, исключающей повторя­емость работ и обеспечивающей наилучшее их качество. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до, а не после выправки пути с подбивкой шпал.

После окончания дневных работ все материалы должны быть убраны с пути и отвезены к местам их хранения или складирования.

Бригадир пути на линейном отделении к концу рабочего дня должен в соответствии с планом-графиком установить перечень и место работ бригады (отдельных групп монтеров пути) на следующий день.

Бригадир пути должен ежедневно докладывать дорожному мастеру о выполненных работах за истекший день и согласовывать с ним работу на следующий день.

При выполнении работ должны строго соблюдаться условия обеспечения безопасности движения и правила личной безопасности работников, о чем бригадир пути перед каждым выходом на работу инструктирует бригаду с учетом видов предстоящих работ и мест их проведения. То же самое должен делать любой работник, будучи руководителем работ, независимо от численности и состава рабочей группы.

При работах на пути и стрелочных переводах без закрытия движения поездов необходимо выполнять требования по исключению нарушений работы рельсовых цепей, а на электрифицированных участках должны быть приняты меры по защите рабочих от возмож­ного поражения тяговым током.

Качество работ, выполняемых в соответствии с планом-гра­фиком, должно контролироваться дорожным мастером при очеред­ных осмотрах пути.

Бригадир пути по истечении срока, на который составлен план-график работы бригады, представляет дорожному мастеру ис­полненный график работ с указанием мест их выполнения и объемов.

По истечении каждого месяца дорожные мастера представ­ляют начальнику дистанции пути заполненные и обсчитанные графи­ки работ за прошедший месяц. Одновременно ими представляется акт о состоянии и оценке пути и путевых устройств по каждому линейно­му отделению, составленный на основе результатов проверки пути путеизмерительными средствами и натурного осмотра.

Начальники дистанций пути, их заместители, главные инже­неры дистанций, старшие дорожные мастера, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны систематически анали­зировать состояние пути и результаты работ, выявлять недостатки в организации и технологии работ и принимать необходимые меры к их устранению, преследуя цель повышения надежности пути и продления сроков службы элементов верхнего строения.

На продление сроков службы элементов верхнего строения пути и другие ресурсосберегающие технологии, могущие быть реали­зуемыми при текущем содержании пути, должны быть направлены и такие меры, как: эффективное использование машин и механизмов, технологических окон; регулярное проведение технической учебы ра­ботников дистанции; обобщение и применение передовых технологий и методов работ других путейских подразделений и предприятий до­роги и сети дорог и др.

Особенностью эксплуатации малодеятельных участков явля­ется низкая интенсивность накопления деформаций (дефектов) пути, зависящих от движения поездов, особенно на участках, где соблюда­ются межремонтные сроки и своевременно выполняются планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути. Это позво­ляет осуществлять текущее содержание пути с меньшим контингентом монтеров пути, бригадиров пути, дорожных мастеров и начальников участков.

Работы по текущему содержанию и ремонту пути на малодея­тельных участках планируются в основном так же, как и на участках пути, не относящихся к малодеятельным.

Лекция 13