Неисправности пути.

Под воздействием множества сил и факторов на пути появляются те или иные неисправности. При планировании и производстве работ по ТСП необходимо стремиться к тому, чтобы выявлять причины появления неисправностей и их ликвидировать. Очень важно, поэтому знание всех элементов пути, условия и особенности работы пути при взаимодействии с подвижным составом (в дальнейшем ПС).

Расстройства пути (отклонения от норм содержания) зависят от действующих вертикальных и боковых сил, от частоты колебаний пути, вызываемых этими силами, а также от температурных сил, возникающих в рельсах.

К I степени неисправностей относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства рельсовой колеи и не требующие выполнения работ по их устранению.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения скорости поездов, но оказывающие влияние на плавность хода ПС и интенсивность расстройства пути. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ и служат критерием для определения очерёдности проведения планово-предупредительной выправки пути.

К III степени относятся отступления, которые, при их неустранении после обнаружения, за период до очередной проверки пути вагоном-путеизмерителем могут достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накоплений остаточных деформаций пути. При этом отдельные из них могут перерасти в отступления, требующие уменьшения установленных скоростей движения поездов или закрытия движения поездов.

К IV степени относятся отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких значений, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава или нарушения режима ведения поезда могут привести к сходу его с рельсов. При обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или движение поездов закрывается. Работы по устранению отступлений IV степени должны быть выполнены без промедления.

Что же представляют собой степени различных отступлений.

Ширина колеи

В мире всего действует 66 стандартов. От 305 мм жд Ruislip Lido Railway в Великобритании, до 8,2 м австрийского фуникулера Larchwand-Schragaufzug.

Номинальная ширина колеи измеряется на уровне 13 мм от поверхности катания рельсов (Таблица 11.1).

Таблица 11.1 - Номинальные размеры ширины колеи

Величины степеней отступлений от ширины колеи приведены в таблице 11.2

Таблица 11.2 - Величины степеней отступлений от ширины колеи

При ширине колеи от 1512 мм до 1546 мм по критериям безопасно­сти движения поездов допускаются скорости до 140 км/ч.

При ширине колеи более 1546 мм до 1548 мм скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч.

При ширине колеи от 1510 мм до 1512 мм и более 1548 мм до 1550 мм скорость движения поездов ограничивается до 15 км/ч.

При ширине колеи менее 1510 мм и более 1550 мм движение поездов за­крывается.

Рельсовые нити должны быть расположены в одном уровне. Разрешается содержать одну нить выше другой до 6 мм на длине не менее 200 м. На прямых двухпутных участках - наружная нить, на однопутных - любая. Возвышение перед кривой должно заканчиваться на расстоянии не менее 25 м, если эта нить совпадает с нижней нитью кривой.

Просадки –волнообразные отклонения по уровню одной рельсовой нити на небольшой протяженности.

Перекосы –последовательные отклонения по уровню обеих рельсовых нитей в разные стороны на расстоянии между вершинами менее 20 м. (немедленно устраняются, если суммарное отклонение 8 мм)

Таблица11.3-Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

Величины степеней отступлений в плане приведены в таблице 11.4.

Таблица 11.4 - Величины степеней отступлений в плане

Требуется немедленно ограничивать скорость движения поездов при выявлении следующих отступлений:

1. Сочетания отступлений в плане 3 степени с перекосом или просадкой 3 степени;

2. Три и более смежных отступления в плане 3 степени на длине 75 м и менее;

3. Более 6 отступлений 3 степени на 1 км.(без ширины колеи);

4. Отступления 3 степени на мостах и тоннелях (от 25-100 м. и подходы по 200м, более 100 м. и подходы по 500 м.);

5. Снизить скорость грузовых поездов с порожними вагонами до 60 км/ч на кривых участках с радиусом 850 м и менее на деревянных шпалах и радиусом 650 м и менее на железобетонных шпалах при:

· Трех и более просадок 2 степени, повторяющихся на длине 30 м и менее;

· Восемь и более подряд просадок 2 степени на длине 100 м;

· Трех и более отступлений по рихтовке 2 степени до 20 м включительно на длине 100 м;

· Двух и более перекосов 2 степени при расстоянии между вершинами пик 10 м и менее на длине 100 м;

При превышении одной рельсовой нити относительно другой в кривых участках пути в любом сечении более чем на 150 мм движение поездов закрывается.

Размеры отступлений от норм и правил содержания пути и обна­руженные дефекты сопоставляются с допускаемыми размерами и ус­тановленными требованиями, предъявляемыми к обеспечению без­опасности движения поездов в зависимости от установленных скорос­тей (см. предыдущую лекцию).

Начальник дистанции пути в оперативном приказе об устранении выявленных отступлений, требующих ограничения скорости, определяет срок устранения каждого отступления и ответственного за устранение.

До приведения пути в технически исправное состояние вводится ог­раничение скорости движения поездов в соответствии с Инструкцией по теку­щему содержанию железнодорожного пути ЦП-774 по фактическому состоянию элементов верхнего строения пути и балластной призмы начальником дистанции пути на срок до 5 суток, начальником отделения железной дороги до 10 суток, на более длительные сроки предупреждения устанавливаются приказом началь­ника железной дороги в суточный срок с момента поступления заявки.