ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Контроль параметров пути - организационно-техническая система надзора за соблюдением установленных нормативов устройства и содержания железнодорожного пути и результатами работ, проведенных подразделения­ми путевого хозяйства.

Геометрия рельсовой колеи (ГРК) - параметры, характеризующие по­ложение рельсовых нитей в профиле, плане, по уровню и по ширине колеи.

Номинальные значения параметров ГРК - значения параметров, ха­рактеризующие паспортное положение рельсовой колеи в продольном про­филе, плане, по уровню и ширине колеи.

Паспортные характеристики ГРК - параметры устройства пути, ха­рактеризующие номинальные величины кривизны, возвышения наружного рельса и ширины колеи, устанавливаемые в соответствии с требованиями ПТЭ и фактическим устройством пути. Подлежат утверждению службой пути дороги.

Параметры устройства пути - показатели положения пути в про­дольном профиле, плане и по уровню, которые должны соблюдаться при производстве ремонтов пути. Периодически контролируются в процессе экс­плуатации по положению средних (расчетных) линий проверяемых путеизмерителями параметров без учета локальных отступлений от них.

Параметры содержания пути - показатели ГРК и состояния рельсо­вых нитей (износа рельсов, стыковых зазоров и т.д.), подлежащие содержанию в установленных допусках и приведению к ним при текущем содержании пу­ти.

Допуски на содержание рельсовой колеи - допускаемые в процессе эксплуатации отступления расположения рельсовых нитей от номинальных значений, в зависимости от скорости движения поездов.

Установленная скорость движения (поездов) - скорость, установ­ленная приказами начальника дороги для данного участка пути на перегонах и станциях.

Отступление ГРК - отклонение от номинальных значений ГРК в пре­делах допусков, при которых не требуется ограничение установленной скорости движения, но подлежащее устранению в плановом или первооче­редном порядке.

Неисправность ГРК- отклонение от номинальных значений ГРК, пре­вышающее предельные значения, требующие устранения и ограничения уста­новленной скорости или закрытия движения поездов.

Степени отступлений - распределение отступлений в зависимости от их влияния на безопасность движения, интенсивность расстройств пути и плавность хода подвижного состава при установленной для участка пути мак­симальной скорости движения поездов (от категории пути).

Балловая оценка отступления - количественная оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи в зависимости от их величины и длины, а также сочетаний и последовательностей отдельных отступлений, устанавли­вается для километров, рабочих подразделений и дистанций пути.

Штрафные баллы используются при планировании работ по устранению выявленных отступлений и для сравнительной оценки состояния участков пу­ти и подразделений путевого хозяйства, служат оценкой качества работы бри­гад и дистанции пути по устранению локальных отступлений рельсовой ко­леи.

Качественная оценка участка пути - оценка километровых отрезков и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства в зави­симости от количества на них отступлений разных степеней, используется для оценки работы подразделений путевого хозяйства и планирования ре­монтных работ.

Графическая диаграмма ГРК - графическое изображение контроли­руемых путеизмерителем параметров ГРК и результатов автоматизированной оценки выявленных отступлений и неисправностей.

Неудовлетворительный километр (Н) - километр на котором по не­исправностям или по сочетанию отступлений ГРК не обеспечивается безопас­ное движение поездов с установленными скоростями.

Километр, требующий производства планово - предупредительных работ (ППР) - километр, на котором число отступлений, не требующих ог­раничения скорости, превышает установленные Инструкцией пре­делы.

Под воздействием множества сил и факторов на пути появляются те или иные неисправности. При планировании и производстве работ по ТСП необходимо стремиться к тому, чтобы выявлять причины появления неисправностей и их ликвидировать. Очень важно, поэтому знание всех элементов пути, условия и особенности работы пути при взаимодействии с подвижным составом (в дальнейшем ПС).

Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов, выявления неисправностей пути, планирования планово-предупредительных ремонтов по текущему содержанию, а также работ по его ремонту состояние пути и сооружений постоянно контролируется. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверкой их специальной путеизмерительной аппаратурой и инструментом.

Виды, порядок и сроки проверок и осмотров пути и сооружений на перегонах и станциях установлены «Инструкцией по текущему содержанию пути и сооружений» ЦП-774,утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012 г.

Ежемесячный график осмотра и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей для ПДБ_к, ПД, ПЧУ разрабатывается на основании установленной периодичности проверки пути и утверждается начальником дистанции пути.

При составлении графика необходимо предусматривать в первую очередь осмотр участков с просроченным нормативом капитального ремонта и с наибольшим износом элементов верхнего строения пути. В графике на каждые сутки указывается конкретный фронт осмотра: станция, перегон, номер пути, километр и т.д. Дата осмотра станций ПДБ_к планируется в соответствии с графиком проведения комиссионных осмотров станций. ПДБ_к ежедневно, оперативно обязан передавать ПД, ПЧУ, сменному инженеру дистанции пути сведения об обнаруженных при осмотре неотложных неисправностях.

Проверками состояния пути и сооружений в соответствии с ЦП-774 занимаются следующие структуры и должностные лица (Табл. 10.1)

Таблица 10.1 - Должности проверяющих состояние пути и сооружений

Виды и порядок осмотра и проверок, участок проверки, сроки осмотра и проверок в зависимости от классов пути, форма записи результаты осмотров и проверок определены для каждой должности проверяющего.

Пример видов, порядка и сроков осмотров и проверок пути, СП и сооружений для бригадира пути по контролю за состоянием пути приведен в таблице 10.2

Таблица 10.2. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, СП и сооружений

Остановимся на некоторых сроках осмотров и проверок

1. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений осматривают путевые объекты в пределах участка, а искусственные сооружения в пределах моста плюс 50 м. или тоннеля плюс 100 – 500 м. Результаты заносятся в журнал (ПУ – 35). Осмотры производятся по графику начальника дистанции пути. Там где упразднены путевые обходчики, контроль возлагают на квалифицированных монтеров пути.

2. Оператор путеизмерительной тележки проверяет состояние путей по ширине колеи и по уровню по графику начальника дистанции пути. Запись производится на ленту.

3. Оператор дефектоскопной тележки проверяет состояние рельсов по графику начальника дистанции пути. Результаты заносятся в журнал (ПУ – 27).

4. Дежурный по переезду при вступлении на дежурство осматривает и проверяет все устройства и непрерывно следит за их состоянием. Результаты заносятся в книгу приема и сдачи (ПУ – 67).

5. Бригадир пути по графику проверяет все пути и стрелочные переводы по шаблону и уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, переезды и т.д. На путях 1 – 3 классов не реже чем 2 раза в месяц, а на путях 4 – 5 классов не реже чем 1 раз в месяц. Участвует во всех проверках на своем участке. Результаты заносятся в журналы (ПУ – 28, ПУ – 29, ПУ – 30).

6. Дорожный мастер не реже 1 раза в месяц осматривает и проверяет пути и сооружения, земляное полотно, элементы верхнего строения пути, переезды и т.д.

7. Старший дорожный мастер (начальник участка) осматривает пути и сооружения вместе с дорожным мастером не реже 1 раза в квартал на каждом околотке. Кроме этого сопровождает дефектоскопные и путеизмерительные вагоны и автомотрисы.

8. Мостовой (тоннельный) мастер осматривает и проверяет состояние искусственных и защитных сооружений. Принимает участие в обследовании их мостоиспытательными и тоннельноиспытательными станциями.

9. Мастер по земляному полотну обследует его, его обустройства и противодеформационные сооружения.

10. Начальник дистанции пути, заместитель начальника дистанции пути или главный инженер обеспечивают натурные проверки пути и сооружений командным составом в пределах дистанции. По графику 1 раз в год лично осматривают всю дистанцию.

11. Начальник службы пути на дефектоскопном или путеизмерительном вагоне проводит сплошную проверку состояния путевого хозяйства по утвержденному графику. По результатам осмотров планируют неотложные, первоочередные и предупредительные работы по текущему содержанию пути, сроки и виды ремонтов.

При наружном осмотре выявляют целостность элементов верхнего строения пути, земляного полотна и сооружений. Прежде всего, обращают внимание на провисание рельсов, просадки, углы и извилины в плане, зазоры в стыках, трещины и изломы в рельсах, скрепления, просадки и разжижение балласта и земляного полотна, исправность шпал. Контролируют состояние лотков, кюветов и канав. Наблюдают за прохождением подвижного состава, выявляя вертикальные и горизонтальные толчки и перекосы и т. д.

С переходом путевого хозяйства на новую систему стал вопрос о совершенствовании средств измерения и диагностики и, в первую очередь, их функциональных возможностей. Путеизмерительные средства в совокупности должны обеспечивать выполнение мониторинга состояния пути включая:

1. Выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения и контроль за их устранением;

2. Оценку параметров пути с анализом степени отклонений от проектных значений;

3. Определение участков, требующих проведения конкретного вида оздоровительных работ;

4. Прогнозирование состояния пути во времени;

5. Оценку качества выполненных работ и т. д.

По результатам осмотров планируют неотложные, первоочередные и предупредительные работы по текущему содержанию пути, сроки и виды ремонтов.

В целом путеизмерительные средства по назначению можно разделить на две группы:

1. Локального контроля пути;

2. Сплошного контроля пути.

К средствам локального контроля относятся:

· Путевые шаблоны - для проверки ширины колеи (1520 ± 0,3);

· Путевой контрольный шаблон ЦУП - несколько модификаций для измерения ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню, а также для контроля рабочих расстояний между различными элементами стрелочного перевода. Проверка шаблонами утомительна и требует много времени. Кроме того она носит точечный характер;

· Путеизмерительная тележка - контролирует путь по ширине и по уровню непрерывно и даёт графическую запись, требуя меньших затрат труда. Тележки ПТ – 7 и ПТ – 8 с электронным управлением и регистрацией записей результатов на бумажную ленту;

· Оптические приборы ПРП - для проверки плавности рельсовых нитей в плане и профиле и при работах по выправке пути. Имеет телескопическую оптическую систему (зрительная труба) с внутренней фокусировкой, а также измерительную и рабочую рейки;

К средствам сплошного контроля пути относятся:

1. Путеизмеритель ЦНИИ- 2 (скорость до 100 км/ч.)

2. Путеизмерители ЦНИИ-4 и КВЛ-П (скорость до 160 км/ч.)

3. Двухвагонные автоматизированные комплексы контроля состояния технических объектов инфраструктуры «Интеграл» и «ЭРА».

4. Вагоны дефектоскопы