РАСЧЕТ ЗАТРАТ ТРУДА РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ, ПРИ РАБОТЕ С РУЧНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ И СРЕДСТВАМИ МАЛОЙ МЕХАНИЗАЦИИ

Нормы для главных путей составлены на основную конструкцию пути в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 м и плетей до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути.

Для учета размера снижения затрат труда при работе машин на текущем содержании пути применяются нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути при применении машин.

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин по формуле:

P_Ti = N_i · L_i · K_э · P_м,

где: P_Ti - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочного перевода в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

N_i - норма затрат труда, чел. · год;

L_i - развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами;

K_э - средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

P_м - величина снижения численности от применения путевых машин.

При величине грузонапряженности не совпадающей с табличными значениями искомые нормы затрат труда (N_i) определяются по формулам:

- для звеньевого пути N_i = (0.0033·Гр + 0,2181) · К_т;

- для бесстыкового пути N_i = (0.0045·Гр + 0,1743) · К_т

где: К_т - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Гр - грузонапряженность, млн.ткм бр.

Коэффициент на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в таблице.

Таблица - Коэффициенты на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации)

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

K_э = ∑ L_i (K_i – 1.0) / L_общ + 1,0,

где: ∑ L_i – суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км. (количество стрелочных переводов, шт.);

K_i - величина поправочного коэффициента для участка с такими условиями;

L_общ - общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Расчетная численность работников по нормам для главного пути P_г с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

P_г = P_тгi · K_эг ,

где: P_тгi – численность работников, определенная по нормам для главного пути;

K_эг - величина коэффициента условия эксплуатации для главных путей.

При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей K_эг необходимо обратить особое внимание на применение поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонтов (табл. 5.5, факторы «Эксплуатационные условия») с точки зрения продолжительности их применения.

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: для 1ВС; 1В1; 2В2; 2В3 в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» имеется следующая схема:

К_н_____В_____В_____С_____В_____В_____К_н

где: К_н - капитальный ремонт на новых материалах;

В - планово-предупредительный ремонт пути;

С - средний ремонт;

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен 600/׃6=100 млн.т бр.,

где: 600 – нормативный пропущенный тоннаж, млн.т бр., в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути по «Положению»;

6 – количество ремонтов в полном цикле после первого К_н, шт.

При невыполнении очередных ремонтов пути табличная норма увеличивается. Невыполнение любого вида ремонта пути приводит к увеличению табличной нормы на коэффициенты, определяемые нормативами до его выполнения, или проведения следующего вида ремонта. При невыполнении следующего вида ремонта норма увеличивается вторично на указанный норматив, умноженный на фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж после установленной нормы и т.д.

Например: Капитальный ремонт на новых материалах выполнен не был, планово-предупредительный ремонт пути был проведен при фактически пропущенном сверхнормативном тоннаже 120 млн.т бр. Тогда суммарный поправочный коэффициент будет равен 1,0 + 120 · 0,0005 + 20 · 0,0005 – 1,07.

Где: 120 · 0,0005 - дополнительные затраты труда в связи с невыполнением К_н;

20 · 0,0005 - дополнительные затраты труда в связи с невыполнением В.

При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, капитальный ремонт на новых материалах не выполнен, планово-предупредительная выправка пути сделана через 3,5 года (41 месяц) вместо 3,3 лет по нормам периодичности (20 ׃ 6 = 3,3), или 3,3 · 12 = 39,6 ≈ 40 месяцев. Тогда дельты коэффициентов на сверхнормативный пропущенный тоннаж для капитального ремонта на новых материалах будет равен 41 · 0,0012 = 0,0492 и для планово-предупредительной выправки пути (41- 40) · 0,0012 = 0,0012. Поправочный коэффициент равен: 1,00 + 0,0492 + 0,0012 = 1,05.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) устанавливаются соответствующей отчетностью.

Расчет численности работников на станционных путях P_с, производится по формуле:

P_с = P_тсi · K_эс ,

где: P_тсi - численность монтеров пути, работающих на станционном пути, рассчитанная по табличным нормам;

K_эс – величина поправочного коэффициента для станционных путей.

Расчет численности работников на стрелочных переводах P_стр, производится по формуле:

P_стр = P_тстрi · K_эстр ,

где: P_тстрi - численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по табличным нормам;

K_эстр – величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы P_т равна:

P_т = P_г + P_с + P_стр

Общая расчетная численность работников P определяется из выражения:

P = P_т – P_м ,

где: P_м - снижение численности от применения машин.

Снижение численности работников от применения машин (P_м) на текущем содержании пути производится по таблице 5.4 на годовые объемы работ в соответствии с формой отчетности ПО-8, из данных которой исключаются работы по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке, выполненной комплексами машин. Расчет производится по формуле:

P_м = V_ф · n ,

где: V_ф - годовые объемы работ, км. (количество стрелочных переводов, шт.)

n - норматив снижения от применения машин, чел·год .

Полученное значение P сопоставляется с рекомендованным необходимым контингентом для каждой из форм дистанций и осуществляется окончательный выбор рациональной из них с распределением общей численности мон­теров пути по подразделениям (бригадам).

Числом структурных подразделений будет определяться штат­ное расписание командного состава — бригадиров, дорожных ма­стеров, начальников участков.

Штатное расписание руководства дистанции пути — админист­ративно-управленческих работников (АУР) и инженерно-техничес­ких работников (ИТР) определяется группой (классом) дистанции.

Установлено 3 группы (класса) дистанций пути (табл. 10.8) в зависимости от количества условных единиц (баллов) Z, отража­ющих особенности и сложности эксплуатационных условий.

Таблица 8/7 - Группы (классы) дистанций пути

Величина Zопределяется выражением:

Lиссо 0,25

Z = a k l_прив + --------- + ---------- L_сиз + 15 n_гр + 25 n_пас

100 1000

где:

а— коэффициент, учитывающий средневзвешенную грузонапряженность в целом по дистанции пути (при Т_срвз < 10 а = 0,75; при Т_срвз =10...25 а =1,3; при Т_срвз =25...40 а = 1,6; при Т_срвз = 40...50 а =1,8);

k = 1,1 для дистанций, оборудованных автоблокировкой или диспетчерской централизацией; в остальных случаях k = 1;

l_прив — приведенная длина дистанции пути, км;

L_иссо — протяжение искусственных сооружений (мостов, тоннелей, труб, пу­тепроводов, подпорных и укрепительных стен, противообвальных сооруже­ний), м; L_сиз — протяжение снегозаносимых мест, ограждаемых постоянны­ми заборами и снеговыми щитами, м;

n_гр, n _пас, n_сорт — число крупных стан­ций в пределах дистанции пути соответственно грузовых, пассажирских, сортировочных.

Лекция № 10