Формирование структуры и штата дистанции пути.
Нормы затрат труда на текущее содержание пути.
Текущее содержание по своей совокупности противостоит процессу непрерывного накопления остаточных деформаций в пути. Поэтому структура ПЧ должна обеспечивать состояние пути на заданном техническом уровне соответствующими рациональными и эффективными формами организации работ своих производственных подразделений.
На формирование организационной структуры ПЧ и ее подразделений влияют наличный парк путевых машин, механизмов, транспортных средств, численность рабочей силы, определяемая развернутой длиной путей и их конструкцией, числом стрелочных переводов, протяженностью искусственных сооружений, параметрами эксплуатационных условий и др.
Наибольшая протяженность ПЧ определяется возможностью оперативного управления ее производственными подразделениями и необходимостью выполнения своевременного натурного осмотра пути, его обустройств и сооружений.
В зависимости от оснащенности путевыми машинами для выполнения комплексных планово-предупредительных работ текущее содержание осуществляется механизированными и машинизированными дистанциями пути.
Одна из основных задач путевого хозяйства — обеспечить перевод его практически полностью на машинизированный способ текущего содержания, при котором выполнение наиболее трудоемких работ производится машинными технологическими комплексами.
Границы дистанций пути и протяжение ее подразделений (участков, околотков, рабочих отделений) устанавливаются на основе расчетов приведенной длины пути (Lпр, км) по формуле,
Lпр = αгл Lгл + αст Lст + αсп nсп + ∑αис Lис , км
Где:
Lгл- эксплуатационная длина главных путей, км;
Lст - развернутая длина станционных путей, км;
nсп- число стрелочных переводов всех видов, шт;
Lис -длина искусственного сооружения, км;
αгл, αст, αсп, αис -коэффициенты приведения к одному километру.
Согласно указанию НР ЦПЭ 333/109 от 09.11.2000 г.:
αгл = 0,8, αст = 0,35 - при железобетонных шпалах;
αгл = 1,0, αст = 0,4 - при деревянных шпалах;
αсп - 1/10, 1/15 и 1/20 соответственно для переводов, лежащих в главных, приемо-отправочных и прочих путях.
Коэффициенты за каждый километр развернутой длины участков:
1,25 – кривые радиусом 650 м и менее;
15 - мосты, виадуки и путепроводы;
12 - железнодорожные тоннели;
4 – пешеходные мосты и тоннели.
Рекомендуемая приведенная длина современных ПЧ указана в таблице 8.1.
Таблица 8.1- Приведенная длина дистанций пути и ее подразделений
| Подразделение | Участки, приведенные км | |
| Однопутные | Двухпутные | |
| Дистанция пути (ПЧ) | 200…300 | 300…400 |
| Околоток ПД) | 21…25 | 24…31 |
| Рабочее отделение (ПДБ) | 7…8 | 8…10 |
| Участок (ПЧУ) | Состоит из 3-4 околотков |
Указанные рекомендации учитываются при обосновании организационной структурной формы ПЧ в увязке с результатами расчетов производственного контингента различных бригад, необходимого для выполнения всего планируемого объема работ текущего содержания.
Для механизированных ПЧ до последнего времени было рекомендовано 5 основных структурных форм, из них три для перегонных участков с малыми станциями (1п, 2п и 3п) и две — для крупных станций (1ст и 2ст). Каждая организационно-структурная форма имеет свою рациональную сферу применения.
Характерным для каждой из них является деление механизированной ПЧ на околотки, которые, в свою очередь, могут делиться или не делиться на рабочие отделения.
Форма 1п - для выполнения планово-предупредительных работ (ППР) на всем околотке без рабочих отделений создается механизированная бригада в составе 17—20 монтеров пути под руководством освобожденного бригадира пути (ПДБ) – заместителя дорожного мастера (ПД) и малая бригада 5—6 чел для выполнения неотложных работ (НР) под руководством ПДБ..
Форма 1П применяется, когда путь соответствует параметрам эксплуатационных условий (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения) и не просрочены сроки его плановых ремонтов, а также при наличии притрассовых автомобильных дорог.
Форма 2п - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с механизированными бригадами по 10-12 чел. для выполнения ППР НР, руководитель освобожденный бригадир (ПДБ).
Форма 2П является универсальной и применяется во всех условиях эксплуатации и во всех климатических зонах.
Форма Зп - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бригадами не менее 5 чел. для выполнения НР, руководитель бригадир пути (ПДБ) и создается околотковая механизированная бригада 12-16 чел. для выполнения ППР руководитель бригадир пути (ПДБ).
Форма ЗП применяется при необходимости усиленного контроля за состоянием пути.
Для содержания путей на крупных станциях и железнодорожных узлах применяются формы 1СТ и 2СТ.
Первая из них аналогична форме 1П. Для выполнения планово-предупредительных (ППР) и неотложных работ (НР) на всем околотке без рабочих отделений создается механизированная бригада в составе 17—20 монтеров пути. Дополнительно, в связи с наличием на станции большого числа стрелочных переводов и изолирующих стыков, создается специализированная бригада для их содержания в количестве 5—6 чел.
По форме 2СТ околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бригадами по 5—6 чел. для выполнения НР. Эти бригады периодически объединяются с общеоколотковой бригадой (10—12 чел.) с целью выполнения планово-предупредительных работ.
Для осуществления текущего содержания и ремонта пути на малодеятельных участках рекомендованы следующие основные структурно-организационные формы.
Форма 1М. По этой форме участок приведенной длины 80-100 км. делится на эксплуатационные линейные участки (ПЧУ) протяженностью 40—50 км каждый, во главе с дорожными мастерами. Для выполнения повседневных работ, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов околотке создается по одной путевой бригаде численностью 5-6 монтеров пути. Руководит работами бригадир пути.
Периодические осмотры и проверки пути по утвержденному графику осуществляет освобожденный бригадир по контролю за путем.
Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительых работ с применением комплекса машин, а также других планово-предупредительных работ с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монтеров пути.
Форма 2м. То же что и 1м, но планово-предупредительный ремонт пути выполняется вахтовым методом комплексом машин, принадлежащим самостоятельному подразделению (ДПРММ)
Работы, сопутствующие планово-предупредительному ремонту, а также другие планово-предупредительные работы (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) выполняются дистанционной укрупненной путевой бригадой численностью 14-15 монтеров пути.
Форма 3м. Участки или дистанция пути делятся на околотки протяжением по 30-35 км приведенной длины во главе с дорожными мастерами; каждый околоток делится на два линейных отделения во главе с бригадирами пути. На каждом отделении имеется путевая бригада численностью 8-9 человек.
Организация ТСП – такая же, как и на обычных участках магистральных линий.
Форма 1м может применяться на участках, где уложен бесстыковой путь с рельсами типа Р65, железобетонными шпалами, скреплениями типа КБ или с упругими клеммами либо звеньевой путь с рельсами Р65, деревянными шпалами, костыльным скреплением; балласт щебеночный или асбестовый; межремонтные сроки по всем видам ремонта пути соблюдаются; земляное полотно «здоровое», пучин нет.
Форма 2м. может применяться на таких же участках что и 1м,
Форма 3м применяется на участках, где имеется нетиповое верхнее строение пути, не везде соблюдаются межремонтные сроки, имеются участки с «больным» земляным полотном.
При структурных формах 1м, 2м и 3м доставка путевых бригад к месту работ и обратно производится автолетучками или пассажирскими дрезинами.
СТРУКТУРНАЯ ФОРМА ТСП НА ДИСТАНЦИИ (участковая)
Из рассмотренных структурных организационных форм ПЧ выбирается рациональная, в том числе из условия соответствия возможного значения контингента монтеров пути по расчету необходимому рекомендованному составу подразделений. Например, контингент монтеров пути, необходимый для механизированной дистанции по форме 2П, при наличии на ней 10 околотков, а значит, 30 рабочих отделений должен составлять от 300 до 360 человек.
Расчет возможной численности монтеров пути, а точнее, расчетный контингент как в целом для дистанции, так и для конкретного ее подразделения определяется по дифференцированным нормам затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений на основе приказа ОАО РЖД № 136 от 9 июля 2009 г и приказа №200 от 3 декабря 2010г.
Нормы расхода рабочей силы выражаются в чел. в год на 1 км развернутой длины главного, приемо-отправочного, станционного и прочего пути пути, в чел. в год на 1 централизованный стрелочный перевод.
Например как выглядят затраты труда на текущее содержание главных путей (чел. в год на 1 км развернутой длины пути).
Таблица 8.4 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.
| 1. Главный звеньевой путь. Рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные. | ||||||
| а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел-год на 1 км развернутой длины) | ||||||
| Грузонапряженность, млн ткм бр/км в год | Срок эксплуатации пути, лет | |||||
| 0 – 3,3 | 3,4 – 6,6 | 6,7 – 10.0 | 10,1 – 13,3 | 13,4 – 16,6 | 16,7 – 20.0 | |
| До 2,5 | 0,183 | 0,197 | 0,211 | 0,226 | 0,242 | 0,260 |
| 5,0 | 0,190 | 0,204 | 0,218 | 0,235 | 0,251 | 0,270 |
| 10,0 | 0,203 | 0,218 | 0,234 | 0,251 | 0,269 | 0,289 |
| 15,0 | 0,217 | 0,233 | 0,249 | 0,268 | 0,286 | 0,308 |
| 20,0 | 0,230 | 0,247 | 0,264 | 0,284 | 0,304 | 0,327 |
| 25,0 | 0,243 | 0,262 | 0,280 | 0,301 | 0,322 | 0,346 |
| б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел-год на 1 км развернутой длины) | ||||||
| Грузонапряженность, млн ткм бр/км в год | Пропущенный тоннаж, млн т брутто | |||||
| 0 - 100 | 101 - 200 | 201 - 300 | 301 - 400 | 401 – 500 | 501 - 600 | |
| 25,1 | 0,244 | 0,262 | 0,280 | 0,301 | 0,322 | 0,346 |
| 30,0 | 0,257 | 0,276 | 0,295 | 0,317 | 0,339 | 0,365 |
| 40,0 | 0,284 | 0,305 | 0,326 | 0,350 | 0,375 | 0,403 |
| 50,0 | 0,310 | 0,333 | 0,356 | 0,383 | 0,410 | 0,441 |
| 60,0 | 0,337 | 0,362 | 0,387 | 0,416 | 0,445 | 0,479 |
| 70,0 | 0,364 | 0,391 | 0,418 | 0,449 | 0,481 | 0,516 |
| 80,0 | 0,391 | 0,419 | 0,448 | 0,482 | 0,516 | 0,554 |
| 90,0 | 0,417 | 0,448 | 0,479 | 0,515 | 0,551 | 0,592 |
| 100,0 | 0,444 | 0,477 | 0,510 | 0,548 | 0,586 | 0,630 |
| 110,0 | 0,471 | 0,506 | 0,540 | 0,581 | 0,622 | 0,668 |
| 120,0 | 0,497 | 0,534 | 0,571 | 0,614 | 0,657 | 0,706 |
| 130,0 | 0,524 | 0,563 | 0,602 | 0,647 | 0,692 | 0,744 |
| 140,0 | 0,551 | 0,592 | 0,632 | 0,680 | 0,728 | 0,782 |
| Более 140,0 | 0,578 | 0,620 | 0,663 | 0,713 | 0,763 | 0,820 |
Таблица 8.5 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании приемо-отправочных, станционных и прочих путей
| Приемо-отправочные пути, звеньевой путь | ||||||
| Шпалы | ||||||
| деревянные | железобетонные | |||||
| Тип рельсов | ||||||
| Р - 75 | Р - 65 | Р - 50 | Р - 43 | Р - 75 | Р - 65 | Р - 50 |
| 0,197 | 0,234 | 0,274 | 0,314 | 0,169 | 0,211 | 0,251 |
| Станционные и прочие пути, звеньевой путь | ||||||
| Шпалы | ||||||
| деревянные | железобетонные | |||||
| Тип рельсов | ||||||
| Р - 75 | Р - 65 | Р - 50 | Р - 43 | Р - 75 | Р - 65 | Р - 50 |
| 0,190 | 0,226 | 0,265 | 0,302 | 0,149 | 0,186 | 0,221 |
Нормативы зависят от грузонапряженности, скоростей движения, конструкции и мощности верхнего строения.
Дата добавления: 2016-02-27; просмотров: 3023;