I. Какие основные средства сигнализации и связи применяются при движении поездов ?

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.

II. Порядок постановки действующих локомотивов в поезда ?

Действующие локомотивы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины, если конструкцией локомотива и видом производимых работ не предусмотрено другое. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом.

III. Какие ручные и звуковые сигналы подаются при опробовании автотормозов ?

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем ‐ поднятой вертикально рукой, ночью ‐ поднятым ручным фонарем с прозрачно‐белым огнем.

Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

2) требование машинисту отпустить тормоза: днем ‐ движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью ‐ такими же движениями ручного фонаря с прозрачно‐белым огнем.

Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

IV. Как обозначается хвост выводимой части грузового поезда днём и ночью, в случае разрыва его на перегоне ?

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на железнодорожную станцию, обозначается: днем ‐ развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью ‐ желтым огнем фонаря.

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.