IV. Как обозначается голова и хвост днём и ночью грузового поезда при движениипо правильному и не правильному пути ?

Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: днем ‐ одним прозрачно‐белым огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно‐белыми огнями фонарей у буферного бруса.

Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается: днем и ночью ‐ красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны ‐ прозрачно‐белым огнем фонаря.

Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается:

1) грузового и грузопассажирского днем и ночью ‐ красным диском со

светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис. 192);

3) пассажирского и почтово‐багажного днем и ночью ‐ тремя красными огнями.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью ‐ красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны

V. Как производится следование поезда с подталкивающим локомотивом при автоблокировке ?

Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоблокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ‐жезл.

Билет № 20

I. В каких случаях допускается движение локомотивов задним ходом ?

Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается только:

в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах;

при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям;

при производстве маневров;

при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;

при отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для поворота локомотивов;

при возвращении с поездом обратно на железнодорожную станцию отправления после подталкивания;

при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций;

при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;

при следовании без вагонов.