Технико-экономические показатели грузовых вагонов

Эффективность работы грузовых вагонов оценивают многими параметрами, основными из которых являются так называемые абсолютные:

1) Р – грузоподъемность вагона [т] или [н];

2) Т- тара вагон [т];

3) m_о – осность вагона;

4) Y - объем кузова вагона [м³];

5) F – площадь пола вагона [м²];

6) линейны размеры 2l,L_к, 2L_об и другие.

Для сравнения вагонов различных типов и конструкций используют соотношения этих параметров которые называют относительными параметрами. К ним относятся:

1) Y_у = Y/Р – удельный объем,

2) F_у = F/Р –удельная площадь,

3) К_т = Т/Р – технический или конструктивный коэффициент тары. Вводят еще погрузочный и эксплуатационный коэффициенты тары К_п = Т/Рl и К_э= Т(1+a_пор)/Р_дин,

где l коэффициент использования грузоподъемности,

a_пор коэффициент порожнего пробега,

Р_дин средняя динамическая нагрузка.

4) р_о = - осевая нагрузка. Максимальное значение этой величины ограничивается прочностью верхнего строения железнодорожного пути и скоростью движения поезда(230 кН). Масса брутто это тара вагона с грузоподъемностью.

5) q_пн = погонная нагрузка. Максимальное значение этой величины ограничивается прочностью мостов(100кН/м)

Подробнее разберем эти параметры.

Ргрузоподьемность – это наибольшая масса груза допускаемая

к перевозке в данном типе вагона.

Она определяет провозную способность железных дорог, поэтому надо стремиться ее увеличивать.

Грузоподъемность определяют двумя способами:

1) исходят из возможности железнодорожного пути

Р =

2) исходят из структуры грузооборота и рационального использования габарита подвижного состава

Р = ,

где в числителе стоит объем кузова исходя из условия вписывания в габарит, а в знаменателе удельный объем как оптимальный для данного грузооборота.

Т- это масса порожнего вагона, то есть собственный вес вагона. Снижение тары вагона важнейшая задача вагоностроения, которая достигается конструктивными и технологическими мероприятиями.

Т = Р_бр - Р