ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ

Пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 для скоростей движения до 160 км/ч должны проектироваться и изготавливаться в соответствии с действующими стандартами. Конструкция вагонов должна отвечать требованиям санитарных норм по освещенности (люминесцентное, кроме тамбуров, душевой и котельной с напряжением 50В), микроклимату (температура 22⁺_-2^оС при наружной температуре минус 40^оС, в туалетах не ниже 16^оС и 24_-⁺2^оС при наружной температуре+40^оС), шуму (не более 80 дБ на расстоянии 50 м от железной дороги), вибрации. Поэтому пассажирские вагоны оснащают системами жизнеобеспечения, к которым относят системы электрооборудования, водоснабжения, отопления, вентиляции, кондиционирования.

Нумерация вагонов

Нумерацию пассажирских вагонов наносят в центре на боковой, наружной стороне стены вагона под гербом в виде дроби из 8 цифр

Номер грузовых вагонов также имеет 8-цифр (семь первых несут информацию о типе вагона, его технических характеристиках и коммерческих признаках, а последняя для контроля. Кроме этого наносят множество другой информации

2. Система электрооборудования

Отметим только некоторые моменты, так как на старших курсах электрооборудованию посвящен целый цикл лекций.

Электрооборудование пассажирских вагонов используется для освещения, электрического отопления вагонов, для работы различных электрических двигателей, для работы оборудования в вагонах ресторанах, для работы устройств связи и так далее.

Каждый пассажирский вагон может питаться электрической энергией от внешнего источника централизованно или от собственного подвагонного генератора автономно при движении состава или от аккумуляторных батарей во время стоянки.

Система централизованного питания.

Осуществляется от локомотива или вагона-электростанции по однопроводной поездной магистрали с напряжением 3кВ постоянного и переменного тока частотой 50Гц.

Вагон-электростанция (поезд ЭР-200)размещается сразу за локомотивом, в котором установлены три дизель-генераторных агрегата. Дизель представляет собой 12 цилиндровый Y-образный четырехтактный поршневой двигатель, а синхронный генератор вырабатывает трехфазный переменный ток с напряжением 230/400 В.

Система автономного питания. Состоит из подвагонного генератора и аккумуляторных батарей. Для вращения валов подвагонных генераторов применяют специальные приводы (клиноременный или редукторно-карданный). Аккумуляторные батареи применяют щелочные или кислотные емкостью до 400 Ач.

При движении вагона в составе поезда генераторы питают вагон и заряжают аккумуляторные батареи, а на стоянке питание электрическим током осуществляется только от аккумуляторных батарей.

Вентиляция вагонов

Вентиляция(корень вентил с нем.означает клапан).

Назначение:

- воздухообмен (питание салонов свежим воздухом из расчета 20-25 м³/ч на одного человека);

- поддержание требуемой температуры (совместно с системой кондиционирования охлаждает вагон или с калориферной системой нагревает);

подпор (создание давление изнутри больше чем снаружи

Задачей любой вентиляции является организация движения потока воздуха. Приведем пример

Значит, чтобы организовать вентиляцию, надо обеспечить вход потока и его выход, а внутри помещения поток сам найдет себе направление или мы его организуем. Такая организация вентиляции называется естественной.

Модернизация такой вентиляции привела к появлению следующих видов вентиляции:

- приточная – это когда на входе устанавливают втягивающий вентилятор;

- вытяжная – вентилятор устанавливают на выходе из зоны вентиляции, который способствует более быстрому удалению отработанного воздуха;

- приточно- вытяжная;

- приочно-кондиционирующая

- специальная.

Главным фактором, определяющим схему вентиляции, является вид вредных выбросов в атмосферу и допустимые санитарные нормы на него.

В вагонах российских железных дорог применяют все виды приведенных вентиляций.