По способу разгрузкивагоны подразделяются на саморазгружающиеся, разгружаемые при помощи механизмов и вручную.

Железнодорожные перевозки строительных грузов про­изводятся вагонами, принадлежащими объединенным желез­нодорожным хозяйствам, МПС, собственными или арендован­ными вагонами строительных предприятий и поставщиков гру­зов.

Организация работы железнодорожного транспорта осу­ществляется промышленными предприятиями железнодорож­ного транспорта, а также транспортными подразделениями крупных строительных объединений, предприятий стройиндустрии, карьеров и других хозяйств.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и маневренным из всех видов транспорта. С его помощью можно значительно быстрее, чем другим транспортом, доста­вить грузы на различные расстояния без перегрузок непосред­ственно на строительные площадки и сравнительно небольших объемов одновременной поставки, ввиду ограниченности приобъектных складов.

Автомобильный транспорт для перевозки строительных грузов классифицируется по роду двигателя, типу кузова, грузоподъемности, виду перевозимого груза, проходимости.

По роду установленного двигателя автомобили бываю! с карбюраторными, дизельными, газотурбинными двига­телями и двигателями, работающими на сжиженном или сжатом газе.

По типу кузова автотранспорт может быть универсаль­ный, специализированный и специальный.

По грузоподъемности, определенной заводом - изгото­вителем в соответствии с конкретным типом кузова, авто­транспорт разделяется на следующие классы: малый - до 2 т; средний - до 5 т; большой - свыше 5 т и до предела, уста­новленного дорожными ограничениями; особо большой -свыше предела, установленного дорожными ограничения­ми (карьерные, внедорожные автомобили). Наиболее рас­пространены в строительстве автомобили грузоподъемностью 3, 5, 8, 10, 12, 16, 27, 40, 60, 75, 120 т.

По виду перевозимого груза автотранспорт подразделя­ется на автомобили общего назначения, самосвалы (обще-строительные, карьерные, землевозы), седельные тягачи с полуприцепами (фермовозы, панелевозы, плитовозы, бло-ковозы, сантехкабиновозы, битумовозы, цементовозы и т.п.).

По проходимости автомобили делятся на дорожные, по­вышенной и высокой проходимости, и внедорожные.

Водный транспорт

В зависимости от условий плавания, перевозки строи­тельных грузов осуществляются морскими судами и речными, которые предназначены для внутренних речных путей и сме­шанного плавания (река - море).

Водный транспорт может быть транспортный, грузо­вой, служебно- вспомогательный (буксировщики, буксиры, толкачи, разъездные и т.п.) и технический.

Грузовой речной транспорт для внутреннего плавания подразделяется на самоходный, несамоходный, баржи и секции (полусекции).

Самоходные и несамоходные суда, в свою очередь, - на сухогрузы (закрытые, открытые и с люковым закрытием, пло­щадки), наливные (танкеры) и комбинированные (сухогрузо-наливные), а баржи и секции - открытые и площадки.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт используется при доставке строи­тельных грузов в места, недоступные для других видов транс­порта (водные преграды, отсутствие автомобильных и желез­ных дорог), а также специфических технологических условий (возведение верхних элементов доменных печей, труб, телеба­шен, опор ЛЭП и т.п.).

Средства воздушного транспорта классифицируются:

• по способу передвижения - самолетные (самолеты и вертолеты) и дирижабли;

• по типу двигателя - поршневые и газотурбинные;

• по грузоподъемности - I класса (более 10 т), II класса (5...10т), П1 класса (2...S т) и IV класса (до 2 т).

В строительстве в основном применяются грузовые само­леты типа "Антей", ИЛ-76, вертолеты МИ-1,2,4,6,8 и 10К, Ка-26 и дирижабли.

Все авиационные работы выполняются с соблюдением требований Воздушного кодекса РФ и других документов, рег­ламентирующих летную работу и эксплуатации воздушного транспорта.

Выбор транспорта

Для перевозки строительных грузов могут быть исполь­зованы все виды транспорта, применяемые в строительстве.

При выборе вида транспорта учитываются производст­венно-технические факторы (объемы, виды, габариты и парти-онность перевозимых грузов, дальность и сроки доставки, ус­ловия погрузочно-разгрузочных работ и возможность беспере­грузочной доставки, наличие и состояние транспортных путей, технические характеристики транспортных средств и др.), при­родно-климатические условия (сезонность завозки, состояние транспортных путей в различные периоды года и т.п.) и другие особенности строительства в каждом конкретном случае.

Выбор транспортных средств производят последователь­но.

На первом этапе анализируются конкретные условия пе­ревозок строительных грузов и определяются возможность и рациональность применения того или иного вида транспорта Например, автомобильный транспорт целесообразно ис­пользовать при перевозке грузов до 200 км, а при рассредото­ченном строительстве, доставке негабаритных грузов по усло­виям железнодорожных перевозок, при строительстве в труд­нодоступных районах и на большие расстояния.

Железнодорожный транспорт, обладающий высокой про­изводительностью и сравнительно низкой себестоимостью пе­ревозки, рационально применять при доставке больших объе­мов грузов на расстояния не менее 200 км из-за большой про­должительности погрузо-разгрузочных работ и небольшом среднесуточном пробеге подвижного состава.

Водный транспорт целесообразно применять для достав­ки массовых грузов при сосредоточенном строительстве объек­тов, непосредственно прилегающих к водным акваториям и имеющим соответствующее портовое оборудование.

Воздушный транспорт из-за высокой себестоимости пе­ревозок целесообразно применять в случае невозможности ис­пользования какого-либо другого вида транспорта или преодо­ления природных преград в транспортной схеме по доставке грузов.

Существенное значение для выбора транспорта имеет ве­личина грузооборота, а также мощность и стабильность грузо­вых потоков.

Величина грузооборота (Q_rp) - это объем строительного груза, подлежащего к перевозке за определенный период вре­мени (год, квартал, месяц). Расчет грузооборота позволяет оп­ределить размер суточного грузооборота (Q_rp.cyr).'

Мощность грузового потока Q_rpn определяется величи­ной перевозимого груза в одном направлении за определенный период времени, а стабильность - интенсивность грузового потока (J,p._n) за принятую единицу времени

На втором этапе формируются возможные варианты транспортных средств для перевозки грузов с использованием одного или нескольких видов транспорта. Комбинированные способы доставки используются в тех случаях, когда по техни­ческим причинам невозможно применить один из видов транс­порта или применение нескольких видов транспорта с учетом перегрузок целесообразнее, чем одним из них.

Количество транспортных средств (N) каждого вида в принятых вариантах определяется по формуле

где: Q - общий объем перевозимого груза за определен­ный период времени, т, т.км.; g - доля грузов, перевозимых транспортным средст­вом данного вида в общем объеме, %; П_э - эксплуатационная производительность транс­портного средства за определенный период времени, т., т.км.; К_и - коэффициент использования парка транспорт­ных средств.

На третьем этапе выбора транспортных средств произво­дится технико-экономическая оценка принятых вариантов пе­ревозок строительных грузов.

В основу выбора экономически эффективного варианта транспортных средств положен метод сравнительной оценки величины эксплуатационных затрат (Э).

Эксплуатационные затраты на содержание транспортных средств складываются из стоимости обслуживания и ремонт­ных работ, амортизационных отчислений на полное восстанов­ление и накладные расходы, затраты на энергоносители и эксплуатационные материалы, заработную плату эксплуатирующего и обслуживающего персонала и определяются по формуле:

Для перевозки строительных грузов принимается тот вариант, суммарные затраты на реализацию которого являются наименьшими.

Организация автотранспорта в строительстве

Основным транспортным средством в строительстве является автомобильный транспорт, на долю которого приходится более 80% всех перевозимых строительных грузов.

В недавнем прошлом автотранспортные средства до 80% были сконцентрированы в строительных министерствах и в зависимости от условий строительства были сосредоточены в основном в автотранспортных комбинатах, объединениях и трестах, автобазах и крупных автотранспортных предприятиях, осуществляющих централизованные перевозки.

В настоящее время автотранспорт находится в автотранспортных предприятиях, различающихся между собой по характеру собственности и правовому положению, а также в составе строительных организаций, предприятий стройиндустрии и механизации.

Сосредоточение транспорта в крупных автотранспортных и строительных предприятиях, концернах, холдинговых ком­паниях и т.п. позволяет значительно повысить использование автотранспорта и снизить себестоимость перевозки грузов за счет сбалансированности структуры транспортных средств и грузовых потоков, а также улучшения технического обслужи­вания и ремонта автомобилей.

Структура транспортных средств автотранспортного предприятия, т.е. количественный состав автопарка по классификационным принципам должен в максимальной степени соответствовать объемам перевозимых грузов и их видам, парционности поставок и интенсивности потребления, условиям перевозок и погрузо-разгрузочных работ, степени рассредоточенности объектов строительства и состояния дорог, удаленность поставщиков и потребителей грузов как между ними, так и до автопредприятия и другим требованиям.

По структуре подвижного состава автотранспортные предприятия могут быть общего назначения для перевозки грузов широкой номенклатуры и специализированными.

Взаимоотношения между транспортными предприятиями и грузополучателями определяются договорами, в которых регламентируются их обязательства и ответственность сторон.

Организация работы автотранспорта должна согласовываться с работой поставщиков и грузополучателей, ремонтом эксплуатации автомашин, графиком работы шоферов и обслуживающего персонала и может быть одно, - двухсменной и круглосуточной, а выпуск на линию - единовременный, после­довательный и периодический (групповой) в зависимости от условий погрузо-разгрузочных работ, периодичности поставок и т.п. Организация перевозок строительных грузов может осуществляться по трем схемам: маятниковой, челночно-маятниковой и челночной.

Маятниковая схемапредусматривает доставку грузов автотранспортом с неотцепляемым кузовом и транспортным устройством.

Время оборота автотранспорта равно времени полного цикла (Т_ц): погрузка (Т_п), груженый пробег (Т_лв._г), выгрузка (Т_в) и порожний пробег (Т_лв._п).

^Тм = ^Тл + Тдв.г. + Т_в + Т_днп ,

При челночно-маятниковой схемеавтотранспорт (тягач) обслуживает два полуприцепа. С одним он простаивает во время погрузки, а со второго в это время ведется разгрузка.

Время оборота тягача определяется:

где Т_|1ер - время, расходуемое на отцепку и прицепку от­цепляемого транспортного устройства,

Челночная схемапредусматривает обслуживание тягачом трех или более отцепляемых транспортных устройств. В этом случае исключаются затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы.

Т =Т +2Т +Т

Потребное количество автотранспортных средств (А) для перевозки грузов по определенному маршруту может быть оп­ределено по формуле:

где: Q - общее количество груза, перевозимое за расчет­ный период; Тр - продолжительность расчетного периода в сопоставимых единицах времени с продолжительностью полного цикла (Т_ц); g_M - грузоподъемность одной автомашины; К_г - коэффициент использования автомашины по грузоподъемности К_п - коэффициент использования пробега, т.е. отношение пути автомашины с грузом к общей длине пути.

При определении количества автотранспортных средств при монтаже конструкций с "колес" должно быть сохранено следующее неравенство:

Т <К Т.

где: Т_м - время, затраченное на монтаж, доставленных за один оборот конструкции и деталей, в сопоставимых единицах времени с Т_ц; К_м - коэффициент резерва времени на монтаж.

В случае нарушения неравенства, т.е. Т_ц >К_МТ_М , количе­ство автомашин (А) увеличивается на величину частного от отношения Т_Ц/К_МТ_М.

Для оценки организации работы автотранспорт исполь­зуют ряд технико-экономических показателей:

• коэффициент использования парка автотранспорт ных средств (К_и), среднее значение которого равно 0,64-0,7:

К_И=А₀/А_Т._Г. ,

где ао, А_т._г. - общесписочное количество автомобилей и технически готовых к работе, в автомобиле-днях;

• коэффициент использования автотранспортных средств по грузоподъемности (К_г), среднесписочное значение которого равно 0,9-0,95:

к_г = р_ф/д₀ ,

где: <3ф, Qo - количество фактически перевезенного груза и общее количество, которое может быть перевезено при пол­ном использовании грузоподъемности;

• коэффициент использования пробега (К_п), среднее значение которого равно 0,48^-0,52:

K_n-L_r/L₀ ,

• V,e...

где: L_r, lo - пробег автомашины с грузом и общий про­бег, включая пробег с грузом, холостой пробег, подачу под по­грузку, возврат к месту стоянки, заправка топливом, заезды на техническое обслуживание и т.п.;

• средняя техническая скорость за один час движения
автотранспорта (V_T):

где Тд_В - общее время нахождения автотранспорта в дви­жении, час.

Анализируется также производительность автомобилей и время их простоев под погрузкой и выгрузкой, средний суточ­ный пробег и продолжительность работы автотранспорта, вы­пуск подвижного состава на линию и другие параметры работы подвижного состава автопарка.

Автоматизированная система планирования и управления работой автотранспорта

Эффективность работы автотранспортных средств, объе­диненных в систему (автотранспортное предприятие и т.п.) или в составе системы (транспортный цех или автобаза в ДСК и т.п.), определяется четким взаимодействием всех ее состав­ляющих элементов.

К основным задачам функционирования этих систем от­носятся: определение грузопотоков и планирование перевозок на основе обработки и анализа потоков информации, распре­деление транспортных средств по маршрутам и разработка графиков их движения, планирование и развитие автопарка, оперативное планирование, управление и регулирование экс­плуатационной работой подвижного состава и многие другие инженерно-технические, экономические и финансовые задачи.

Для решения этих задач создается автоматизированная система управления работой автотранспорта, которая состоит из трех функциональных подсистем: "планирование", "управ­ление и регулирование", "учет и анализ".

В подсистеме "Планирование" осуществляется:

• долгосрочное планирование - прогноз и планирование
грузопотоков, развитие автопарка и технических средств, материально-техническое обеспечение ремонтных предприятий;

• квартальное и месячное планирование - изучение грузопотоков, обоснование развития транспортной сети и маршрутных схем, разработка планов грузоперевозок и распределение транспортных средств, составление расписания и графиков движения подвижного состава;

• оперативное и текущее планирование – оптимизация плана перевозок и движения подвижного состава.

Подсистема "Управление и регулирование" представляет процесс реализации планов перевозок: координированное оперативное управление всеми средствами подвижного состава в реальном масштабе времени; оперативное перераспределение транспортных средств в случае внеплановых изменений по организационно - техническим причинам и климатическим условиям.

Существует множество других задач (определение крат­чайших расстояний на транспортной сети, последовательность развозки строительных грузов и др.), решение которых с при­менением математических методов позволит повысить эффек­тивность работы транспортных средств.

Модуль 3. Организация проектно-изыскательских работ. Строительные генеральные планы.