Пассажирские железнодорожные тарифы

В основе пассажирских тарифов лежит себестоимость перевозки, но поскольку эти тарифы несут высокую социальную нагрузку, то повышать их такими же темпами, что и грузовые нельзя.

На железных дорогах применяются тарифы на проезд пассажиров в поездах дальнего и пригородного сообщения.

Тарифы в дальнем пассажирском сообщении.

Тарифы по пассажирским перевозкам в дальнем сообщении осуществляется согласно постановлению Правительства РФ от 05.08.2009 года № 643 «О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок».

Разработан проект концепции построения Прейскуранта № 10-02-16 « Тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа, выполняемые во внутригосударственном сообщении ОАО «РЖД» и организациями, образуемыми в процессе реформирования ОАО «РЖД», и услуги инфраструктуры, оказываемые ОАО «РЖД» при данных перевозках».

Тарифы с 2004 года делятся на регулируемые и дерегулированные.

К регулируемым относятся тарифы по перевозке пассажиров в общем и плацкартном вагонах.

При построении тарифа в дальнем сообщении учитывается тип вагона, скорость, дальность поездки.

Первоначально устанавливают базовый уровень тарифа, обеспечивающий минимальный уровень комфорта и соответствующий поездке в общем вагоне пассажирского поезда. Далее устанавливают доплаты: за поездку в скором поезде, в плацкартном, купейном, спальном вагонах. Пассажирские тарифы построены для расстояния от 1 до 12420 км. Для упрощения расчетов интервал дальности делится на пояса дальности, причем по мере увеличения расстояния перевозки интервалы поясов дальности возрастают.

Для определения стоимости проезда пассажиров берется расстояние, соответствующее тарифному поясу, предусмотренному в таблицах стоимости проезда соответствующего прейскуранта.

Стоимость проезда пассажиров в поездах устанавливается в зависимости от типа вагона и категории поезда.

Стоимость полного или детского проезда в зависимости от типа вагона и категории поезда, стоимость билета, стоимость плацкарты и размеры доплат к полному или детскому билету жесткого общего вагона пассажирского поезда при проезде в вагонах или поездах более высокой категории определяются по таблицам соответствующего прейскуранта.

Стоимость проезда в фирменных поездах определяется по таблицам приложения к соответствующему прейскуранту.

Стоимость проезда во всех типах вагонов и категорий поездов состоит из стоимости билета и стоимости плацкарты и определяется по таблицам соответствующего прейскуранта.

С 1 апреля 2010 года пассажирские железнодорожные перевозки в дальнем сообщении выполняет ОАРО «ФПК». Ежегодно ФСТ России проводится индексация пассажирских тарифов в регулируемом сегменте перевозок.

В 2011 году индексация тарифов в пассажирских перевозках дальнего следования составила:

· в регулируемом сегменте (плацкартные и общие вагоны) - повышение на 10%;

· в дерегулированном сегменте (вагоны купе и СВ)- повышение на 5%.

При курсировании во внутреннем сообщении мягких вагонов габарита "РИЦ" с 3-местными купе стоимость проезда в них взимается по тарифу купейного вагона. В случае переоборудования этих вагонов в категорию мягких вагонов с 2-местными купе (СВ) оформление проездных документов в такие вагоны производится по тарифу мягкого вагона с 2-местными купе. При курсировании скоростных поездов стоимость проезда в жестких вагонах (с местами для сидения) и купейных вагонах исчисляется по тарифу купейного вагона скорого поезда.

Тарифы учитывают время года курсирования поездов , так называемые сезонные изменения.

Компания постоянно проводит различные маркетинговые исследования, реализует различные акции по продаже билетов в различные периоды времени года.

С 1 марта 2013 года компания ОАО «ФПК» запустила системудинамического ценообразования.

Суть системы заключается в том, что если билеты приобретаются заранее, то их стоимость гораздо ниже, чем ближе к дате поездки. На конец года в сфере реализации проекта было 118 поездов дальнего следования, курсирующих на 14 потокообразующих маршрутах, что составляет 21% от общего количества поездов в графике движения пассажирских поездов дальнего следования на 2013\2014 годы. Прирост доходов составил 1204, 9 млрд. руб., в том числе от перевозочной деятельности -498,4 млрд. руб., от сервисного обслуживания – 706,5 млн. руб.

В 2014 году – тарифы в регулируемом сегменте проиндексированы на 4,2% ис целю сглаживания пассажиропотоков регулятором установлены индексы сезонного регулирования тарифов.

В целях стимулирования спроса на перевозки тарифы на проезд в вагонах СВ и купе в 2014 году были сохранены на уровне 2013 года. Но в условиях снижения доходов от перевозок пассажиров в дерегулируемом сегменте с сентября 2014 года АО «ФПК» были вынуждены проиндексировать тарифы на проезд в купе на 5%.

При разработке тарифной политики на 2014 год , а именно, акции «Глубина продажи», позволяющей приобретать билеты с 50% скидкой на ранние даты оформления ожидалось двукратное увеличение объема перевозок в «скидочный период», а фактически увеличение составило 3 раза, что позволило повысить объем перевозок.