ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ

Эта часть УТП предназначена для:

- гашения ударов при соединении вагонов;

- плавной передачи усилий между вагонами при движении.

В зависимости от способа гашения энергии удара ПА можно подразделить на :

1. пружинные – гашение происходит за счет сил упругой

деформации пружин при их сжатии;

2. пружинно-фрикционные– здесь к упругим силам деформации

добавляются для гашения силы трения скольжения;

3. резинометаллические– гашение создают упругие свойства

сжатой резины;

4.вязкого сопротивления– гашение создается за счет

уменьшения объема сжимаемой массы в результате

её скоростного перетекания через калиброванные

отверстия из одной области в другую.

Выбор типа ПА для вагона определяется его параметрами:

- энергоемкость Э;

- ход Х; ý основные

- коэффициент необратимости, время приработки, стабильность.

1 Энергоемкость – это величина кинетическое энергии , которую

ПА воспринимает при полном его сжатии

Э = , [кДж],

где m масса брутто вагона, скорость движения вагона принимается равной 2,5 м/с. При соударении двух вагонов массами m₁ и m₂ энергоемкость находят из зависимости

Э = ,

где коэффициент учитывающий смягчение удара за счет деформации принимается равным 0,75.

2. Ход ПА – это наибольшая величина перемещения деталей

аппарата при полном его сжатии, мм.

3. КН – это свойство ПА иметь остаточную энергию,

необходимую для его возврата

в исходное положение.

Эти параметры ПА определяются при его испытании на прессовом оборудовании. Аппарат сжимают и затем отпускают , а в процессе контролируют усилие сжатия и величины перемещений и строят зависимость вида Т = f(Х).

Разберем указанные выше ПА и отметим их основные отличия.

- нежесткие;

- жесткие;

- полужесткие.

Нежесткие- допускают относительные вертикальные

перемещения автосцепок D без ограничения, что

приводит к саморасцепу. Достоинство-сцепление

вагонов разного типа, но величен износ. Снабжены

вагоны наземного транспорта.

Жесткие –не допускают относительные вертикальные переме-

щения. Компенсация ­ перемещений обеспечи

вается сложными шарнирами на концах.

Применяются в вагонах метрополитена.

Полужесткие –аналогичны нежестким, однако вертикальные

относительные перемещения D ограничены

предохранительными кронштейнами, расположен-

ными на малых зубьях. Применяют на 8^и осных

вагонах, вагонах с удлиненной консольной частью

и всех пассажирских вагонах.