III. Аппараты, обеспечивающие необходимую величину давления контролируемой магистрали.

Редуктор усл. №348

НАЗНАЧЕНИЕ: предназначен для регулирования и поддержания определенного давления в данной магистрали, меньше давления в главных резервуарах и в питательной магистрали.

УСТРОЙСТВО: состоит из литого корпуса в котором расположены две части:

питательная и возбудительная.

I — клапан; 2 — заглушка; 3, 13, 19 — пружина; 4. — корпус; 5, 16 — седло; 6 — ниппель: 7 — манжета; 8 — поршень; 9 — крышка поршня; 10 - гайка; 11 — стопорная гайка; 12 — стакан; 14 — направляющая; 15 — диафрагма; 17 — возбудительный клапан; 18 — фильтр; 20 — резьбовая пробка.

Питательная часть это питательный клапан 13, нагруженный пружиной 14 и прижатый ко втулке 11. Приводом питательного клапана служит поршень 9, хвостовик которого 12, открывает питательный клапан. В поршне имеется калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм. Цилиндр с поршнем закрыты крышкой.

Возбудительная часть состоит из корпуса, в который запрессована латунная втулка 5, к которой пружиной 2 прижимается возбудительный клапан с хвостовиком 4. Клапан закрыт сетчатым фильтром 1. снизу к корпусу втулкой на резьбе зажата металлическая диафрагма 6. Во втулку также установлены: шайба 7, пружину 8, затем вворачивают регулировочный стакан с контргайкой. Пружиной 8 регулируют давление воздуха, которое необходимо поддерживать в данной магистрали.

В корпусе имеется два основных канала:

ü Через один канал (А) с сетчатым фильтром, воздух поступает из ГР под питательный клапан, а также в камеру над возбудительным клапаном (И) по каналу (Е).

ü Через другой канал (Б) воздух подается в магистраль, где необходимо поддерживать стабильное давление определенной величины и этим каналом воздух внутри корпуса поступает в камеру над диафрагмой 6.

Во втулке возбудительного клапана 5 и в корпусе имеется канал (Г) для подачи воздуха в цилиндр под поршень 9.

РАБОТА: когда давление в данной магистрали меньше заданного пружиной 8, то диафрагма 6 прогибается вверх, упирается в хвостовик возбудительного клапана 4 и открывает возбудительный клапан. Воздух из ГР, по каналу (Е), через открытый возбудительный клапан, через канал (Г) в корпусе поступает под поршень 9. Давлением воздуха поршень передвигается, его хвостовик открывает питательный клапан 13, сжимая пружину 14. Сжатый воздух из ГР, через открытый питательный клапан, поступает в данную магистраль и в камеру над диафрагмой по каналу (Д) внутри корпуса. Когда давление достигнет заданной величины, диафрагма прогибается в обратную сторону, сжимает регулировочную пружину 8 и возбудительный клапан закрывается. За счет калиброванного отверстия в поршне (Л), давление воздуха с обеих сторон поршня выравнивается и под действием сжатой пружины 14, питательный клапан закрывается и передвигает поршень обратно – прекращается поступление воздуха в данную магистраль.

При расходе воздуха в данной магистрали, или при утечках, давление в магистрали понижается и процесс подпитки повторяется. Таким образом, поддерживается давление в данной магистрали на которое отрегулирован редуктор.

Схема пневматических вспомогательных цепей

Сжатый воздух из ГР, через кран КН1 поступает:

1. К регулятору давления 230 в кабине для автоматического управления компрессорами и поддерживает давление 7,5÷9,0 кгс/см².
2. К крану КН45 в кабине и далее к редукционным клапанам стеклоочистителей.
3. К крану КН24 и к электропневматическому клапану 243 для управления свистком.
4. Через педаль КПС и переключательный клапан – к тифону при ручном управлении.
5. К крану КН25, к электропневматическому клапану 244, далее переключательный клапан и тифон – при электрическом управлении (в коридоре над кабиной, за дверями).
6. К крану КН26 и далее на ручной клапан пескоподачи КПП (в кабине), переключательному клапану, форсункам и под 1-ю колесную пару.
7. К крану КН27 и электропневматическому клапану 241 (в коридоре за дверью в кабину), далее:

a) Через форсунку под 1-ю колесную пару.

b) Через форсунку под 3-ю колесную пару при электрическом управлении

1. К крану КН29 и электропневматическому клапану 242 (задняя стенка кузова) и к форсункам 2-й и 4-й колесной пары. При электрическом управлении на электровозах с №1904 ручной клапан пескоподачи КПП - снят.
2. К крану КН 21, через фильтр (в коридоре за дверью в кабину), редуктор 348 (1,5÷1,8 кгс/см²) и далее:

a) К крану КН31 и электропневматическим клапанам 262, 263 и в зависимости от положения реверсоров в цилиндры противо разгрузочных устройств со стороны кабины или со стороны переходной площадки.

b) Через электропневматический клапан 261 (при срыве реостатного тормоза или при срыве клапана автостопа, или при экстренном торможении КМ срабатывает ЭПК261) и через переключательный клапан воздух поступает к крану 254, который срабатывает как повторитель и на электровозе приходит в действие пневматический тормоз.

1. К крану КН19, через обратный клапан КО3 и центробежный маслоотделитель МО3 и далее:

a) К крану КН30, фильтр с металлокерамической вставкой, резервуар ГВ (32 л) и к манометру, а также через КН40 к электромагнитным вентилям 221 и 222 для подачи сжатого воздуха к контакторам ЭКГ с дугогашением.

b) От МО3, через 3-х ходовой кран КН54 в положении «Зарядка высоким давлением», кран КН17, резервуар ЦУ 55 или 78, или 150 литров, манометр (задняя стенка кузова).

c) МО3, фильтр и редуктор 348 и далее:

ü Редуктор 348, 3-х ходовой кран, КН54 в положении «Зарядка низким давлением», кран КН17, резервуар ЦУ (заполняется давлением 5 кгс/см²).

ü Редуктор 348 и на вентиль защиты 104.

ü Редуктор 348 и на кран КН16, манометр на пульте помощника и к пневмоприводам аппаратов ВВК: реверсору, тормозному переключателю, переключателю потоков воздуха, пневматическим контакторам.

1. Для создания запаса сжатого воздуха, который необходим для подъема токоприемника и включения ГВ когда нет сжатого воздуха в ГР, на каждой секции установлен вспомогательный компрессор. Напряжение на него подается от АБ при включении кнопки «Компрессор токоприемника» на щитке 227.

Когда вспомогательный компрессор работает, то воздух поступает к обратному клапану КО2, центробежному маслоотделителю МО-3 и далее к вышеуказанным магистралям и в резервуар ГВ, вентилю защиты 104. Когда давление воздуха в магистрали токоприемников достигнет 5 кгс/см², то можно поднимать токоприемник, а при давлении в резервуаре ГВ 5,6÷5,8 кгс/см² переключается блокировка АМД и можно включать ГВ, запускать ФР, основные МК. Когда давление воздуха в ГР достигнет 5,0÷6,0 кгс/см² можно выключить вспомогательный компрессор.

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80с