Лекция № 3.1 ( 2 часа ). Тема: Подготовка судна и состава к рейсу
- Организация управления судном. Наблюдение.
В практике судовождения к одиночным судам относят любое судно с механическим двигателем, осуществляющее самостоятельное движение и маневрирование без состава. Управление судном при движении по ВВП обычно включает управление судном на плесовых участках реки, проводку судна через перевалы и перекаты, прохождение узкостей и засемафоренных участков, проводку под мостами и в местах расположения паромных переправ, а также в зонах гидроузлов и рейдов. В процессе рейса каждому судну приходится выполнять различные маневры: повороты и обороты, привалы и отвалы, постановки на якорь и снятие с якорей, расхождение с судами и составами и их обгон.
Управление судном при движении и маневрировании выполняется с поста управления судном – ходового мостика (капитанского мостика, рулевой рубки), осуществляемого капитаном судна (КС) или его вахтенным помощником (вахтенным начальником судна). Вахтенный помощник капитана (ВПК), при несении ходовой вахты, постоянно находится на ходовом мостике и ведет непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой, в случае необходимости он обязан вызвать на мостик капитана. Вахтенный матрос (рулевой), стоящий на руле, непосредственно подчинен ВПК и обязан выполнять команды только лица управляющего судном – капитана или вахтенного помощника. Команды лоцмана – только по разрешению капитана или его вахтенного помощника. Получив команду рулевой отвечает «есть!...» и дублирует полученную команду. По исполнении докладывает ВПК указывая полученную и исполненную команду. Перечень основных команд приведен ниже в таблице
При проектировании судна, в частности ходового мостика и размещении в нем оборудования руководствуются специальными международными и национальными требованиями. На ходовом мостике современных транспортных судов устанавливают, как правило, три пульта судовождения:
основной (ПСО) в передней части рубки по ДП и бортовые (ПСПБ и ПСЛБ) на крыльях мостика (на судах значительной ширины). На этом пульте сосредоточены ГСУ(управление рулевым ус-вом, ДАУ главными двигателями и движителями) и САУ (ПУ, РПН, и т.п.), управление основными сигналами (звуковыми и визуальными), средства контроля за движением судна (аксиометр, курсоуказатели, эхолты, РЛС, навигационные системы, АИС и т.п.), средства оперативной связи.
На бортовые пульты выносится управление ГСУ, САУ, отмашки, тифон, ср-ва прямой и обратной командной связи в т.ч. аварийной.
Пульт связи (ПСВ) предназначен для размещения элементов индикации и управления радиостанциями, трансляционной и командно-вещательной установками, телефонные коммутаторы и аппараты АТС, управление авральной и принудительной связью.
Пульт вспомогательных механизмов (ПВМ) предназначен для размещения дистанционного управления судовой эл. станцией, судовыми системами пожаротушения, вентиляции, водоотливными средствами, АПС и т.п.
Штурманская рубка или стол располагается в задней части ходового мостика. Вблизи него расположены приборы контроля движения судна (курсограф, репитер ГК, эхограф, барограф, указатель скорости и пройденного расстояния), хронометр иные штурманские приборы, пособия и инструменты.
Щиты аварийной сигнализации и коммутаторы сигнализации и приборы автоматической фиксации параметров движения и работы механизмов размещаются на задней панели ходового мостика или в примыкающих к ней помещениях.
Важнейшим источником информации для принятия решений по управлению судном судоводителем является квалифицированное, постоянное, круговое наблюдение – комплекс действий вахтенного судоводителя по определению и оценке ситуации в которой находится судно, для своевременного принятия необходимых мер, обеспечивающих безопасность плавания. Необходимо всесторонне анализировать и оценивать получаемую в результате наблюдения информацию, предвидеть дальнейшее развитие событий и своевременно принимать необходимые меры предосторожности. При принятии решений следует опираться только на фактические результаты наблюдения, не достоверные данные ведут к ошибочным оценкам и решениям. В большинстве случаев аварийные ситуации возникают из-за плохой организации наблюдения, несвоевременного обнаружения опасности, неправильной оценки обстановки и развития ситуации, что влечет принятие неверных и запоздалых решений в экстремальных ситуациях. Состав вахтенной ходовой вахты на мостике не может быть менее 2-х специалистов, один из которых квалифицированный пом. капитана, для усиления наблюдения могут дополнительно привлекаться другие судоводители (например впередсмотрящий). При необходимости вахтенным помощником на мостик вызывается капитан, который должен принимать на себя управление судном. Наблюдение осуществляется всеми имеющимися средствами в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями плавания.
Визуальное наблюдениеосуществляется невооруженным глазом или посредством оптических приборов. Слуховое наблюдение предполагает прослушивание звуковых сигналов, других звуков и радио переговоров по УКВ р\станции. Визуальное и слуховое наблюдение осуществляется с поста управления судном, а в отдельных случаях дополнительно бортового поста управления и с носовой части судна. Между участниками наблюдения должна быть надежная связь. Технические средства наблюдения (РЛС, эхолот, GPS, ПНВ и т.п.) используются в качестве основных или дополнительных в зависимости от преобладающих условий и обстоятельств (характера плавания, видимости, условий пути и интенсивности движения и др.). В зависимости от условий плавания и целей наблюдения судоводитель использует те средства, которые способны дать наиболее подробную и достоверную информацию информацию.
- Общесудовая подготовка судна к рейсу.
Правильная и всесторонняя подготовка судна к рейсу - залог его успешности и безопасности. Руководящими документами служат: «Устав службы на судах речного флота РСФСР», «Правила технической эксплуатации речного транспорта» и «Наставление по организации штурманской службы на судах». Подготовка судна к рейсу начинается заблаговременно, до прибытия в порт назначения, с планирования предстоящего рейса и разработки необходимых мероприятий. Для этого старший пом. капитана и старший механик составляют предварительный план судовых работ выполняемых экипажем и работниками порта по номенклатуре комплексного обслуживания который утверждает капитан. Составляют и передают заявки на снабжение и ремонт судна, укомплектование экипажа. Мероприятия включают график выполнения подготовки судна к рейсу, исполнителей и ответственных лиц. Подготовка различных судов (составов) к рейсу неодинакова и зависит от различных факторов: назначение судна (пассажирское, грузовое и т.п.), выполняемые перевозки (сухогрузные, нефтеналивные и т.п.) , организация работы (расписание, линия и т.п.), продолжительность и география рейса, состояние судна. Подготовка к рейсу включает ряд процедур и операций СУБ судна.
Сущность общесудовой подготовки к рейсу для судов всех типов заключается в решении следующих основных вопросов: заправка судна топливом и смазочными материалами; пополнение запасных частей, материалов, другого судового снабжения, запасов продовольствия и питьевой воды; получение заработной платы, почты, обмен библиотечного фонда; сдача сточных вод, отходов; проверка и устранение обнаруженных повреждений корпуса, надстроек, механизмов систем и устройств и их техническое обслуживание, наладка и регулировка средств автоматики; большая приборка всех судовых помещений, обмен постельных принадлежностей; санитарное обслуживание и необходимая медицинская помощь; организация отдыха и культурно-массовых мероприятий.
Проведение всех мероприятий предусмотренных планом подготовки к рейсу, должно быть завершено к назначенному времени отправления судна в рейс, ремонт главных двигателей выполняется поочередно и с разрешения диспетчера порта. К общему порядку подготовки, кроме плановых мероприятий, относится осмотр своих заведований каждым членом экипажа и доклад о их готовности по палубной части – ст. пом. капитана, по машинной части – ст. механику, которые о завершении всех намеченных работ по подготовке к рейсу докладывают капитану. Капитан должен убедиться в исправном состоянии судна и его годности к плаванию по предстоящему маршруту, соответствии габаритов судна, выполнении штурманской подготовки, необходимом снабжении, наличии экипажа в полном составе, готовности судоводительской части в т.ч. лоцманской проводки.
Особенности подготовки судов:
-Пассажирских большой объем уборочных работ, получение и погрузка продовольствия, сервисного снабжения, предъявление судна контролирующим органам, перемещение судна по акватории порта для выполнения операций КОФ. При любых объемах подготовительных работ, они должны быть завершены до начала посадки пассажиров т.е. не менее чем за 1 час до отправления судна в рейс.
-Грузового судна зависит от своевременной выгрузки и подготовки к погрузке. Зачистка трюмов, проверка герметичности второго дна, междудонных и межбортовых отсеков. Грузы размещаются в соответствии с утвержденным капитаном грузовым планом, обеспечивая надежность крепления и доступность груза, запас плавучести, непотопляемость и остойчивость судна.
Толкаемого и буксируемого состава включает проверку технического состояния барж, включая сигнализацию, рулевое, швартовно-сцепное, якорное и буксирное устройства, правильность загрузки, габариты, водотечность, надежности учалки барж и соответствие состава типовым схемам. Наличие запасного такелажа и аварийного запаса.
Соответствие фактического количества сплоточных единиц плота, габаритов, такелажа, крепления лежней и т.п. документам и габаритам пути.
Результаты осмотра оформляют документально, принимают документы судов и груза и отражают в судовом журнале результаты подготовки.
- Штурманская работа и подготовка к рейсу.
Основным руководящим документом штурманской части является «Наставление по организации штурманской службы на судах», в частности гл.3
Дата добавления: 2016-02-04; просмотров: 7646;