Приращение осадки у крупнотоннажных речных судов достигает 70 и более см.
Рост сопротивления воды движению судна на мелководье влечет значительную потерю скорости движения, не уменьшение оборотов движителей при значениях υ ≥ 0,4√gh ведет к ухудшению управляемости судна, увеличению просадки судна и расхода топлива.
Общее приращение осадки на корме судна ΔTср, м при движении на мелководье рекомендуется определить по формуле Т.И. Ваганова для толкаемых составов ΔTср = 0,52 υ3√√ (T/ Нс.х.)5 + 1,2 υ;
и по формуле А.М. Полунина для одиночных судов
ΔTср = (0,08+0,34T/Нс.х.)υ2/2g; где υ – скорость судна (состава),м/с; T –осадка, м; Нс.х.- глубина, м; g – ускорение свободного падения тела, м/с2. С использованием этих формул определены безопасные скорости движения судов
и составов
- Влияние на управляемость судна стесненности пути.
Мелководье, неровности дна, близость берега или откоса канала
значительно ухудшают управляемость судна, его поворотливость и устойчивость на курсе, вызывает рыскливость и потерю скорости движения.
На графике показана зависимость относительного радиуса циркуляции Rц водометного судна от относительной глубины фарватера Нф и числа Фруда Fr = υ/ √gL .Эта зависимость показывает, что для чисел Фруда F = 0,15 – 0,20 (т.е. для тихоходных судов) с увеличением скорости движения судна величина Rц несколько снижается, а затем начинает резко возрастать.
При движении по мелководным участкам с резким изменением глубин (подводные косы, заструги, осередки и т.д.) судовые волны частично отражаются от неровностей дна, что вызывает повышение горизонта и давления воды со стороны отмели, появляется поворачивающий момент направленный в сторону от отмели. При расположении отмелей справа и слева от судна оно будет рыскать в ту и другую сторону. Чем больше скорость движения, тем интенсивнее волнообразование, следовательно и рыскливость судна. Снижение скорости движения до входа на мелководье уменьшает рыскливость судна и его улучшает его поворотливость.
При движении судна вблизи «обрезных» песков, берега или откоса канала, помимо гидродинамических сил Р1 в зоне повышенного давления, вызывающих отталкивание носовой части, могут возникнуть силы присасывания кормы Р2 в зоне пониженного давления. Это происходит вследствие разности гидродинамических давлений на подводную часть корпуса судна. В этом случае скорости потока воды обтекающего корпус со стороны берега или откоса, больше, чем со стороны стрежневого борта. Вследствие этого между корпусом судна и берегом создается зона пониженного гидродинамического давления и кормовая часть, под действием «присоса», устремляется в эту сторону, возникает опасность удара кормой и повреждения ДРК. Под действием пары сил Р1 и Р2 с плечом а на корпусе судна возникает большой поворачивающий момент Мд, который может достичь значений превышающих поворачивающий рулевой момент и судно перестанет слушаться руля.
Степень воздействия гидродинамических сил на устойчивость судна на курсе в условиях ограниченной глубины и стесненности судового хода зависит прежде всего от скорости судна и расстояний между подводной частью корпуса судна и бровкой берега (откоса).
Дата добавления: 2016-02-04; просмотров: 2792;