Управление судном при движении на речных участках ВВП.

Ориентирование при движении и выбор безопасного курса. Умение правильно ориентироваться, т.е. определять место нахождения судна, является основой штурманского дела и необходимым условием безопасного плавания. Для обеспечения безопасного движения на плесовых участках ВВП судоводитель должен знать:

- Правила плавания по ВВП,

-расположение судового хода и ориентиры, его определяющие,

-место судна относительно с.х. и направления движения.

В зависимости от очертаний русла плесовые участки бывают прямолинейные и криволинейные.

Ориентировка по навигационным знакам. Ориентирами, указывающими расположение с.х. относительно берегов, являются знаки судоходной обстановки, а также характерные приметы местности. В темные ночи ориентировка может выполняться по траверзному расстоянию между судном и берегом путем подсветки берега прожектором. Судоводителю важно знать ориентиры, с помощью которых определяется поворот судового хода. Такими ориентирами являются знаки береговой и плавучей обстановки, формы и очертания берегов, растительности и искусственные сооружения. Надежный ориентир находящийся на местности, также указан на карте. Чтобы уверенно и быстро опознать знак судоходной обстановки, нужно точно знать схему расстановки навигационных знаков на участке пути.

При движении по прямолинейному участку следует выдерживать постоянный интервал между бортом судна и ходовым берегом и избегать частых перекладок руля. На схеме показана проводка судна и ориентировка при движении по прямолинейному участку пути ночью. Ориентирование производится по видимым огням навигационных знаков, Для шести характерных положений судна показаны ориентиры, которые видит судоводитель в перспективе из рубки судна ночью. Положение носового флагштока в отношении ориентиров или курс судна показан штрихпунктирной линией.

В положении 1 судно следует параллельно берегу на определенной травезной дистанции. Правее курса виден огонь ходового знака a.

В положении 2 правее курса обнаружен более тусклый огонь красного буя б₁. В курс судна изменения не вносятся, т.к. этот огонь должен быть оставлен справа.

В положении 3 ходовой знак пройден, остается один огонь красного буя; курс прежний, но следует приступить к поиску следующих ориентиров. Ориентировку судна необходимо производить по возможности по нескольким ориентирам.

В положении 4 левее курса обнаружен огонь второго красного буя б₂, но курс судна не изменяется, т.к. нужно выйти на траверз первого красного буя и только после этого изменить курс в соответствии с новым ориентиром.

В положении 5 судоводитель производит поиск створного знака «прием снизу» за кормой судна, ориентиров впереди по курсу и плавно поворачивает судно влево до тех пор, пока красный буй не будет справа по курсу, Положение 6.

При движении вверх ориентировка производится аналогично, но курс судна проходит дальше от ходового берега, левобережным тиховодом

На криволинейных участках реки, в результате воздействия на водный поток центробежных сил, возникает внутренняя поперечная циркуляция воды. Вогнутый берег размывается, а у противоположного берега откладываются наносы. Ось судового хода на криволинейных участках проходит на расстоянии около трети ширины русла от вогнутого берега (яра). При движении по течению курс судна избирается там, где имеются наибольшие скорости течения, при движении против течения курс избирается по тиховодам. Однако следует использовать только глубокие части тиховодов, т.к. при небольших запасах воды под днищем судна потери скорости будут больше ее приращения за счет слабого течения, а также будет ухудшаться управляемость из-за рыскливости судна. При движению по криволинейному участку руль перекладывают на угол, при котором судно движется с циркуляцией приблизительно равной радиусу кривизны с.х.. На судно в это время действует центробежная сила, направленная в сторону вогнутого берега и судно движется с углом дрейфа.

Естественными ориентирами в начале и конце вогнутого берега являются плечи яров, песчаные побочни и косы, в средней части – обрывистый берег яра. В начале и конце яра устанавливают створные или перевальные знаки, а песчаные косы обставляются буями, выполняющими функции поворотных. При большой протяженности яра на нем устанавливают ходовые или створные знаки. В темное время суток, в затемненных ярах движение затруднительно. Если яр и его контуры не просматриваются, ориентировка ведется по плавучим знакам, ограждающим косы выпуклого берега, или по траверзному расстоянию до яра, при этом яр может освещаться прожектором. Препятствиями для судоходства в ярах явл. высыпки, печины, карчи и т.п., которые ограждаются навигационными знаками. (яры чистые и не чистые).

Рассмотрим принципы управления судном при движении вдоль криволинейного правого берега. После спуска в яр при движении по течению курс судна избирается по стрежню, т.е. на расстоянии примерно одной трети ширины с.х.. Следуя вдоль яра, судоводитель определяет ориентиры нижнего плеча яра, где надо начинать поворот от яра. Естественными ориентирами обычно являются приверх побочня _ продолжение яра и берег уменьшающейся кривизны на плечах яра. Поворот от яра следует начинать, не отходя от этих ориентиров. Более точными ориентирами, по которым определяется момент начала поворота, является траверз перевального знака, створные знаки, поворотный буй. Необходимо помнить, что свал воды при выходе из яра направлен в сторону побочня, являющегося продолжением яра. Во время паводков не следует избирать курс вблизи затопленных яров, т.к. обычно имеется свал боды на бровку яра.

При движении по криволинейному участку против течения курс судна выбирается по тиховоду, ближе к выпуклому берегу и главными ориентирами служат буи ограждающие этот берег.

На рисунке показана схема проводки судна и ведение ориентировки в яру левого берега в темное время суток при движении по течению, а также курс судна при движении против течения.

В положении 1 ориентирами являются расстояние до яра и красный буй б₂

В положении 2 судоводитель видит еще один красный буй б_3. Так как в рельефе и конфигурации левого берега между буями б₂ и б₃ заметных изменений нет, расстояние до яра выдерживается прежним.

В положении 3 обнаружен белый буй б₄ правее курса, берег прямо по курсу становится ниже и отложе, буй б₃ – поворотный. Однако для того чтобы подтвердить правильность этого заключения, судоводитель производит поиск береговых створных или перевальных знаков на яру.

В положении 4 открывшиеся белые огни створных знаков убеждают судоводителя в том, что красный буй б₃ именно поворотный, и можно начинать поворот от яра. В практике судовождения имелись случаи посадки на мель судов в результате того, что судоводитель целиком полагался в ориентировке на плавучие знаки, не вел контроля по нескольким ориентирам и из-за отсутствия на своем штатном месте поворотного буя, принимал ограждающий буй б₂ за поворотный буй б_3.Отсюда следует, что основным принципом безопасного судовождения должен быть принцип проверки и перепроверки избранного курса.