Отправление судна в рейс. Способы управления судном при отвале.

Маневр судна, связанный с отходом судна от дебаркадера, причальной стенки, эстакады, берега или другого судна, называется отвалом.

До производства отвала вахтенный начальник должен:

- получить доклады о готовности судна к рейсу;

- подготовить к работе главные двигатели;

- подготовить к действию рулевое устройство, средства управления, судовую и УКВ р\связь, сигнализацию;

- получить прогноз погоды;

- проверить наличие членов экипажа судна;

- получить сведения о количестве пассажиров, багажа и груза;

- осмотреть рейд и убедиться в отсутствии помех для выполнения отвала;

- выбрать способ отвала, сообразуясь с конкретными условиями;

- передать сообщение о предстоящем маневрировании на судовом канале;

- дать команды на уборку трапа и отдачу швартовых;

- включить ходовые сигналы.

Отвал при штилевой погоде в зависимости от конструкции судна и места расположения причала, типа судна и занятости акватории другими судами могут быть применены три способа отвала: на переднем ходу, на заднем ходу и лагом.

Отвал передним ходом является наиболее распространенным способом отвала. При отвале на переднем ходу отдают средние и носовой швартовы, затем кратковременной работой движителя на задний ход «набивают» кормовой швартов. Под действием поворачивающего момента от натяжения швартовного конца и упора движителя, нос судна отходит от причала. После разворота судна на 10-15^о, движитель останавливается, отдается кормовой швартов, движитель реверсируется «вперед», а руль перекладывается в сторону причала для того, чтобы отвести (снять) корму от причала. После образования свободного пространства между кормой судна и причалом руль ставится прямо или на несколько градусов в стрежень и увеличивают ход до «полного вперед». Большие суда начинают отвал от небольшого причала движением вперед для выравнивания кормы судна с причалом..

На двух и трех винтовых судах принцип отвала на переднем ходу аналогичен описанному. Разница состоит лишь в том, что одновременно отдаются все швартовы и для разворота судна на 10-15^о береговому движителю дают ход «вперед», а внешнему – «назад» и рули перекладывают в стрежень. Не допуская поступательного движения судна вперед, отклоняют нос судна в стрежень, снимают корму и реверсируют внешний движитель вперед.

Отвал на заднем ходу применяют, если впереди отваливающего судна акватория или причальная линия занята другими судами, движение вперед невозможно или судно стоит носом по течению. На колесных и одновинтовых судах при отвале на заднем ходу сначала отдают кормовой и средние швартовы. Затем кратковременной работой движителя на передний ход набивают носовой швартов и одновременно перекладывают руль в сторону борта, обращенного к причалу. За счет поворачивающих моментов, возникающих от руля, упора движителя и натяжения швартова, корма судна начинает разворачиваться от причала. После разворота на 15-20^о движитель останавливают, отдают носовой швартов, движитель реверсируют «назад» и судног отходит от причала.

На двух и трех винтовых судах при развороте кормы применяют работу движителей «враздрай» работая ими внавал.

На крупнотоннажных судах при развороте судна у причала происходит сближение кормы с берегом, т.к. большая часть причалов значительно меньше длины судна и возникает опасность повреждения винтов.

Отвал лагом применяется на судах, оборудованных подруливающими устройствами, при стесненных условиях маневра.

После отдачи швартовных тросов бортовым движителям дают одновременно передний и задний ход с созданием поворачивающего момента, направленного в сторону борта обращенного к причалу, и включают НПУ так, чтобы сила его упора бала направлена от причала. Руль перекладывают в сторону причала. За счет силы упора НПУ и рулевой силы судно перемещаясь лагом отходит от причала. После отхода от причала на безопасное расстояние движителям дают ход вперед и НПУ выключают. Отвал лагом применяется в случаях когда причальная линия или акватория впереди и позади судна занята другими судами.

При ветрах отвальных направлений затруднений при отвале не возникает, после отдачи швартовых за счет давления ветра судно дрейфует от причала, если дрейф не возникает , то поступают также как при отсутствии ветра.

Отвалы при сильных навальных ветрах и отсутствии течения являются сложными, а иногда и опасными маневрами. При этом в практике судовождения применяют пять способов отвалов.

Отвал на переднем ходу производится так же, как при отсутствии ветра, если нос судна не уклоняется на ветер, то обороты главных двигателей и ПУ увеличиваются до предела. После того как нос судна отклонится от причала на 30-40^о, останавливают движитель работающий на задний ход, отдают кормовой швартов, перекладывают руль в сторону причала и дают движителям передний ход.

Отвал на переднем ходу с носовым якорем применяют при сильном навальном ветре. Якорь, как правило отдается во время привала к причалу. Отвод носа судна на ветер производится так же, как и на переднем ходу, с той разницей, что создается дополнительное усилие от брашпиля (шпиля) F_бр. После того как нос отойдет от причала на угол 30-40^о, следует не прекращая подъема якоря, остановить движитель работающий назад и отдать кормовой швартов. Затем всем движителям дают передний ход с перекладкой рулей в сторону причала для предотвращения удара кормой о него. Как только якорь выйдет из воды, обороты движителей увеличивают до полного хода, чтобы уменьшить дрейф в сторону причала. Давать полный ход до отрыва якоря от грунта не следует т.к. во избежание рывка способного резко отклонить судно или повредить якорное устройство.

Отвал на заднем ходу производится при сильном попутно-навальном ветре, если два предыдущих способа не дали положительного результата. Отвал осуществляется следующим образом. Отдают средние и кормовой швартовы, движитель внешнего борта пускается вперед, а внутреннего – назад, рули перекладывают в сторону причала, носовой швартов выбирают брашпилем (шпилем), если корма отваливает медленно, обороты движителей увеличивают до полного.

Отвал кормы на ветер проводят до угла 35-40^о или до тех пор пака она не встанет против ветра ( при ветре КУ> 110-120^о). Затем отдают носовой швартов, реверсируют внешний движитель на задний ход, перекладывают рули прямо и не допуская навала носовой части судна на причал (используя ПУ) отходят от причала на безопасное расстояние, после чего реверсируют движители на передний ход и следуют по назначению. Запаздывание или нерешительность судоводителя при увеличении скорости заднего хода может привести к навалу на причал или берег.