Опорно – поворотные устройства.

Опорно – поворотное устройство передает нагрузку от поворотной части платформы на неповоротную (ходовую) часть машины и обеспечивает вращение поворотной платформы с рабочим оборудованием. На автомобильных кранах применяют два типа опорно - повортных устройств: шариковые и нормализованные роликовые. Такие опорно- поворотные устройства характеризуются эксплуатационной надежностью и долговечностью, большой грузоподъемностью, равномерностью передачи нагрузок, не требует больших объемов работ, связанных эксплуатационными регулировками и смазыванием.

Шариковое опорно – поворотное устройство(рис 123) выполнено в виде радиально - упорного двухрядного подшипника и состоит из внутренней 2 и наружной обоймы и двух рядов шариков 7, установленных между ними. Шарики разделены между собой пластмассовыми сухариками 3, выполняющими роль сепаратора. Наружная обойма, болтами 9 прикрепленная к поворотной раме 5, состоит из верхнего 6 и нижнего 10 колец, которые сцентрированы между собой буртиком и стянуты болтами 11. Между кольцами установлены регулировачные прокладки 8. Внутренняя обойма 2, прикрепленная к ходовой раме 1 болтами 14, имеет зубчатый венец, который обегает выходная шестерня механизма поворота.

Смазывают опорно - поворотное устройство шприцеванием через два диаметрально расположенные на наружной обойме пресс- масленки 4. Уплотнительное кольцо 13 предотвращает течь смазки из внутренней полости опорно - поворотного устройства.

Опорно- поворотное устройствоможет иметь зубчатый венец на наружней обойме. Тогда внутренняя обойма выполняется из двух колец: верхнего и нижнего. Внутренняя обойма болтами крепится к поворотной, а наружная – болтами к ходовой раме.

Нормализованное роликовое, опорно- поворотное устройство(рис 124)

имеет большую грузоподъемность, лучшую равномерность передаваемой нагрузки и как следствие, меньшую массу и габариты. Оно состоит из двух колец расположенных между ними роликов, причем соседние ролики имеют взаимно перпендикулярные оси, которые наклонены к вертикали под углом 60 или 30 градусов. Внутреннее кольцо 3, болтами прикрепленное к ходовой раме, имеет зубчатый венец 2, с которым входит в зацепление выходная шестерня механизма поворота. Наружные кольца болтами скреплены между собой и прикреплены к поворотной раме. При эксплуатации следят за затяжкой болтов.

Ролики, катящиеся по дорожкам В, воспринимают действующие вниз нагрузки, ролики, катящиеся по дорожкам Г, работают как захватные, передавая усилие от кольца 4 к кольцу 3 и удерживая поворотную раму от опрокидывания. Ролики смазываются через специальные масленки 7 в кольце 5.