Выключатели подвесок и стабилизаторы.

При установке автомобильных крепов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под действием нагрузки от веса моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и, следовательно, снижается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и в конечном итоге к уменьшению устойчивости крана. Для повышения устойчивости автомобильных стреловых кранов во время работы применяют выключатели упругих подвесок или стабилизаторы.

Выключатель упругих подвесокпредназначен для жёсткого соединения осей шасси с ходовой рамой. При установке крана на выносные опоры задний мост прижатый к раме, отрывается от грунта и его вес увеличивает удерживающий момент, повышает устойчивость крана. Выключатель подвески состоит из двух одинаковых механизмов, устанавливаемых на ходовой раме крана с правой и левой её сторон над рессорами шасси. Каждый из механизмов представляет собой систему рычагов, приводимую в действие парой “винт-гайка”

Выключателями подвесок шасси кранов с одним задним мостом (рис. 128 а)

Рис 128а

управляют гидроцилиндры 6, гильзы которых подвешены на осях на ходовой раме 5. Шток гидроцилиндра пальцем 7 соединен с блокирующим рычагом 4. При выдвижении штока гидроцилиндра рычаг поворачивается влево, а его блокирующий ролик 2 входит в паз захвата 3, приваренного к верхней накладке рессоры 1, и жёстко соединяет между собой ходовую раму 5 с мостом шасси. Выключатели подвесок задних мостов трехосных шасси служат для равномерного распределения нагрузки на рессоры задних балансирных подвесок при работе крана.

На шасси кранов с задней тележкой устанавливают выключатель подвесок выключаемый гидроцилиндром 6 (рис. 128 б).

С помощью вилки 11 и уха гидроцилиндр соединён шарнирно с рычагами 4, установленными на осях ходовой рамы крана. Рядом с рычагами 4 на осях установлены рычаги 9, которые через тяги 8 связаны с мостами 14 базового автомобиля. При выдвижении гидроцилиндра, рычаги 4 поворачиваются вокруг своих осей, а специальные ролики (на рис. не видны), установленные на осях 10, входят в пазы рычагов 4. В транспортном положении пружинное устройство 12, прижимает всю систему к упорам 13, предохраняя гидроцилиндр от раскачивания и удерживая его в исходном положении.

Стабилизатор, устанавливаемый на ходовой раме крана, состоит их двух выключателей подвесок, связанных между собой валом, что позволяет уравнивать деформации подвесок.

Стабилизатор, шасси кранов с одним задним мостом (рис. 129а)

состоит из двух рычагов 3 и 4, соединенных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках ходовой рамы (на рис. не показан). Рычаг 3 тягами 2 соединен с вильчатыми подушками 1 рессор. Управляют стабилизатором вручную с помощью штока 9, которой тягой 8 соединен с подвижным упором 6, установленный на ходовой раме. При работе крана упор жестко блокирует рычаг 4 в ходовой раме, не давая ему повернуться вместе с валом 5. Рессоры крана остаются напряжёнными. В транспортном положении упор 6 занимает положение 6 а, при этом рычаг 4 и вместе с ним оси 5 получают возможность поворачиваться. Шток 9 удерживается в рабочем или транспортном положении фиксатором 10.

Левый рычаг 3 стабилизатора может выполняться двуплечным (рис. 129, б), а его блокировка - с помощью винта 13 и гайки 14.

Горизонтальный вал 5 таких стабилизаторов проходит через ходовую раму 16 крана. Серьги 15 соединены с подушками 1 рессор. При воздействии винта на двуплечий рычаг 3 последний, а вместе с ним вал 5 и установленный на нём правый рычаг поворачиваются. Рычаги поднимают серьги 15 и притягивают рессоры 12 к лонжеронам 11.

Стабилизатор шасси кранов с задний тележкой (рис. 129 в) служит для равномерного распределения нагрузки на задние мосты. Арки 17 стабилизатора крепятся на осях мостов. Стабилизатор состоит из вала 4, двух траверс 19 и серег 15.