Выправка железнодорожного пути по уровню с подбивкой шпал

электрошпалоподбойками (ЭШП)

При выправке локальных отступлений подбивкой шпал сначала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величиной просадки; по ней устанавливается в требуемое положение по уровню другая рельсовая нить.

При выправке пути с подбивкой шпал необходимо соблюдать следующие общие правила:

- отрывку шпальных ящиков от балласта ее следует производить от концов и середины шпалы по направлению к рельсу;

- при незагрязненном, а также разрыхленном балласте отрывка шпальных ящиков не производится;

- в местах выплесков балласт в шпальных ящиках перед подбивкой шпал должен быть вырезан и прогрохочен на глубину не менее 10 см ниже их подошвы;

- для подбивки шпал и засыпки шпальных ящиков балластом после подбивки должен использоваться чистый балласт;

- путь в районе стыковых шпал поднимают с запасом на осадку (2 мм.);

- поднятый путь должен держаться на домкратах до приближения к ним подбоек;

- при подбивке деревянных шпал средняя их часть подбивается слабее, а при железобетонных шпалах - не подбивается совсем;

- шпала считается подбитой, если частицы балласта под ее постелью упакованы настолько плотно, что подбойки не проникают в балласт, при этом увеличивается интенсивность вибрации электрошпалоподбоек, ощущаемая руками шпалоподбойщиков;

- работы выполняются бригадой монтеров пути в составе 6 (17) чел. в зависимости от количества шпалоподбоек.